本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID:Cyber-car），作者：章涟漪，未来汽车日报经授权发布。

2022年，官宣“停产燃油车”后的比亚迪销量一路高歌猛进，全年销售186.35万辆新车，同比增长208.64%，几乎出乎所有人意料。

在销量取得突破的同时，比亚迪打起了高端化的主意，并将新品牌价格拉至百万级。

2023年1月5日，比亚迪“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会在深圳召开，正式发布了全新高端汽车品牌仰望，及其核心技术“易四方”，同步亮相了百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9。

据比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍，“易四方”技术是中国国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，该技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。

未来，仰望品牌将率先应用众多比亚迪集团的顶尖技术，品牌定位高于腾势，产品售价区间在80万至150万元间。

“易四方”技术发布，呈现四大特点

“我们相信中国人的高端品牌，绝不仅是买料堆料，而应该是基于超级技术，为用户提供颠覆性的产品和体验。”王传福提到的超级技术，即当天发布的“易四方”。

据介绍，“易四方”技术的雏形曾在20年前比亚迪集团发布的ET概念车上出现，该车搭载了四个轮边电机，可以独立控制四个轮的扭矩。

Δ “易四方”平台技术解析

ET纯电动概念车承载了比亚迪对汽车极致安全性的大胆构想。王传福称，彼时，尽管这款概念车得到了不少业界朋友的关注，不过当时新能源行业刚刚起步，产业配套不成熟，因此并未量产上市。

“不过，20年来比亚迪研发团队从未放弃这个大胆的构想。”王传福进一步指出，伴随着比亚迪在电池、电机、电控三大技术领域核心技术的突破，终于让四电机技术驱动迎来了量产机遇，成就了“易四方”。

简单来说，“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构。相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

Δ “易四方”架构特征

据介绍，“易四方”主要有四大特点。

一是动力架构平台，适用纯电及混动，覆盖硬派越野/超跑等车型。架构通过四电机独立驱动、独立分配扭矩，从而更好地控制车身姿态，赋予转向及制动双重安全冗余。整车采用前后双电机总成+中央控制器+刀片电池，最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹。

二是整车深度融合感知。采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括 IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。

三是采用中央计算平台+域控制器高度协同的控制架构。其中中央计算平台具备超大算力，与各域控，包括动力域、车身域、底盘域的多模态感知信号深度融合、高度协同。中央计算平台与各域控之间通过高带宽、低时延、高安全的以太网实时互通感知信息和控制策略。

四是自进化控制算法。依托三大核心控制技术，四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制，可实现对车辆全场景下的极限控制。四电机可迅速识别各车轮的驱动力，以毫秒级的速度调整轮端动态，在高速爆胎、雪地打滑等应急场景下大大降低车身失控风险。同时还支持在柏油马路等高附着力路面，实现灵活的原地掉头功能。

在王传福看来，“易四方”技术的出现进一步丰富了比亚迪集团的“四位一体”安全体系，也让仰望品牌具备了以核心技术优势冲击高端市场的机遇。

两款新车亮相，智驾或采用华为方案

技术需要在产品上落地验证。

品牌发布会上，仰望品牌两款量产车型U8、U9 同步亮相，两款车型均标配“易四方”技术。新车标识源自甲骨文中的“电”字，即有新能源的寓意，也代表人类文明的不断进步。

其中，仰望U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野。新车车长超过5米，车宽超过 2 米，采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”。据介绍，非车载式车身配合“易四方”，不仅百公里加速可达3秒级，还具备复杂路况下的智能脱困和紧急避险能力。

Δ 仰望U9

作为“彩蛋”出现的仰望U9，定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载“易四方”动力系统，零百加速达到2秒级，设计方面同样采用了“时空之门”设计语言。

在车辆智能化方面，比亚迪并未做更多的介绍。只是表示，未来将举行仰望品牌的专场技术解析会，内容包含高阶智能驾驶、智能座舱技术等。

不过，我们可以从新车传感器配置一探仰望品牌智驾水平。

仰望U8车顶位置配置了3颗激光雷达，或采用华为MDC 810计算平台，阿维塔11、极狐阿尔法S Hi版都是采用华为MDC 810计算平台，再加上3颗激光雷达；不过，新车前视摄像头布置方式与沙龙机甲龙几乎一致，也可能采用的是华为MDC 610计算平台，后者使用了4颗激光雷达。

Δ 仰望U8

无论哪种选择，仰望品牌在智能化方面大概率选择的是对外合作，而非全栈自研，主要合作方为华为。

一直以来，智能驾驶是比亚迪的相对短板。

相比智能网联系统DiLink的四轮迭代，比亚迪于2020年才推出辅助驾驶系统DiPilot，后者的打造主要还是依靠博世等供应商。

目前比亚迪大部分车型，包括汉、唐、海豹等，辅助驾驶部分多采用博世的黑盒L2方案，与同价位新势力差距较大。

显然与比亚迪品牌旗下系列车型相比，仰望在智驾方面会有明显的提升。并且，比亚迪也在试图更加深入参与自动驾驶解决方案的开发。

在销售渠道和用户服务等方面，仰望品牌则将完全独立于比亚迪现有的渠道。据介绍，今年一季度开始，仰望品牌将陆续在深圳、北京、上海、广州、杭州、成都六座城市设立体验中心。

比亚迪冲击高端市场，提高市场地位

近年来，中国品牌冲击高端市场并不罕见，如长城的魏、吉利的极氪，上汽的智己，以及长安的阿维塔。

不过，上述品牌旗下产品价格主要在30万至60万之间。鲜有如比亚迪者，直接将价格定至百万以上。

目前，比亚迪已经有王朝、海洋两个系列，覆盖10-35万的价格区间，与奔驰合资的腾势品牌进一步将产品价格提升至33-46万元，而高端品牌仰望的加入，直接将价格进一步上探至80万元至150万元。

王传福表示，未来腾势和仰望两大品牌将推动比亚迪向上发展，巩固在豪华市场及高端市场的话语权。

值得一提的是，除了仰望品牌外，比亚迪今年还将推出一个专业性、个性化的全新品牌。届时比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的全场景用车需求。

Δ 2011-2022年比亚迪乘用车销量数据

对于长期扎根在中低端市场的比亚迪来说，此次直接挑战由传统外资品牌牢牢把控的百万级别市场，显然难度不小，至少短期内不是为了销量而来。

实际上，2022年的比亚迪可以说不缺销量，全年销售超过186万辆新能源汽车，已经稳居全球新能源车销冠。

但比亚迪还没有取得与销量相匹配的市场地位，推出高端品牌仰望，显然是其提高自我定位的战略性动作。

未来如若仰望品牌能够站稳脚跟，一方面能够提高比亚迪的盈利水平；另一方面其也能享受到更高的企业溢价能力。

此外，比亚迪进军高端市场，或许也有稳定资本市场之意。

Δ 近一年来比亚迪市值变化

自2022年6月，比亚迪市值突破万亿元，成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌后，股价即呈现波动式下滑，截至北京时间2023年1月5日收盘，比亚迪市值为7716.86亿元，与最高峰相比下滑超2000亿元。

与此同时，2022年以来，作为比亚迪盟友的巴菲特也在不断减持。2022年全年，巴菲特旗下的伯克希尔六次减持比亚迪，累计套现达34亿港元。

因此无论是处于地位需要，还是资本需求，比亚迪此时推出仰望品牌不失为一手好棋。

不过，自主高端品牌想打动消费者并不容易，比亚迪要实现一系列正向收益，需做好长期艰苦奋斗的准备。

当然，我们也期待中国品牌能够真正打入百万级汽车市场。