冲击减碳KPI，宝马不止靠电动车？

头图来源：视觉中国

作者 | 崔秋阳

编辑 | 王妍

随着国家“双碳”战略落地实施，ESG绩效已经成为政策、市场评估车企的全新维度，为了减排降碳，最终完成“双碳”目标，车企的动作也从产品本身一路延伸至供应链、原材料、能源来源、生产制造等各个环节。

11月1日，在宝马集团第二届中国可持续发展峰会上，宝马展示了在“减碳”主题下的新成果。宝马官方表示，计划到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，以及最迟到2050年完全实现气候中和。

从当前整个行业来看，包括宝马在内，大众、奔驰、沃尔沃等车企都给出了碳中和的具体时间表，不过想要实现全生命周期碳减排并非易事。

宝马的计划首先在于加速推进电动化。2022年内，量产及试生产15款纯电动车型，覆盖约90%的细分市场。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐再次强调，目标是到2030年集团全球销量中至少50%来自纯电动车型。

不过根据波士顿咨询公司发布的一份研究报告，除了用车阶段排放，汽车行业碳中和挑战的主要战场很大一部分在于供应链，汽车行业的排放主体集中在非车企主体，上游和下游总计排放占比超过95%。

因此宝马所重点展示的，也包括如何努力带动其所能触达到的内部和外部的利益相关方共同推进“减碳”进程。

比如在供应链端，宝马与全球供应商签订了超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力；在生产端，宝马集团提出全新的BMW iFACTORY生产战略。

在循环经济方面，宝马提出“再利用材料优先”原则。目前其在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占30%，这一比例将逐步提高到50%。

在生产环节，增加工厂数量，尤其是建设现代化工厂更是在其中扮演了重要角色。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士介绍称，作为今年6月落成的华晨宝马生产基地大规模升级项目，总投资达到150亿元的里达工厂是BMW iFACTORY战略的范例。

作为宝马全球最大的汽车制造基地，目前，宝马沈阳生产基地已拥有占地29万平方米的太阳能电池板，到年底年发电量将达6万兆瓦时，每年可减少近4.5万吨排放，相当于种植约450万棵树。

2021年华晨宝马单台生产二氧化碳排放量同比下降了7.8%，降低至0.17吨/台，较2016年降低了85%。同期，单台汽车生产所耗费的水资源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%，“今年在大东工厂的扩建项目将实现100%工业用水循环使用，预计全年可节省15万立方水。”

除生产环节外，宝马（中国）服务有限公司总裁石明哲表示，宝马集团也有对应国内供应链的减排计划，涉及可再生电力、塑料、钢铁、铝、社会责任、环境健康安全、高压系统、安全等八个方面，“会与国内460余家供应商共同打造可持续供应链。”

宝马工厂内对生产过程中的资源消耗回收实现实时追踪来源：宝马官方

无论是从减排还是经济角度，更长的电池使用寿命以及更完善的回收体系都是大多数新能源企业的重点之一。宝马集团透露其早在2017年便搭建了电池溯源管理系统，可以及时追踪动力电池退役后从拆解、保存、运输到回收再利用的全过程。

并且，宝马集团表示目前已与华友钴业达成合作进行动力电池回收工作，并将回收的钴、锂等原材料运送至上游电池供应商，实现电芯生产、电池生产、电池使用、电池售后、电池回收的闭环，可以有效使电池资源矿物开采中的碳排放量减少70%。

除此之外，华晨宝马采购及零部件质量管理部副总裁沈竣升还表示，宝马集团在除电池以外的其他材料回收方面同样取得一定成果。2021年，宝马已经实现70%以上铂族金属回收再利用，且对铸造厂的铝锭进行闭环生产测试，于2021年实现回收10000吨以上废铝，“在联合供应商回收相关金属后，预计在未来三年能够减少480000吨碳排放量。”

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