来源:上汽集团
作者| 吴晓宇 丁唯一
编辑| 王妍
封控、物资紧缺......当上海成为继长春之后,又一个被按下暂停键的城市,在持续了二十多天后,其对于汽车业的压力也逐渐显现出来。
作为汽车重镇,上海的地位毋庸置疑。在这片6340平方公里的土地上,北面被众多主机厂和零部件巨头盘踞、南面则是特斯拉带动起来的临港新贵、西面有台积电等关键供应商、东面是以上汽通用为中心的成熟产业片区。
这些大大小小的车企和零部件企业,推动着上海乃至全国汽车产业的发展。而疫情“黑天鹅”飞过,具体到每一家企业,虽然都在努力保生产将负面影响降低到最低,但城市的停摆仍给这个涉及多个环节的生产链条设置了层层难关。
人们的生活也发生了不可控的偏离。作为汽车行业从业者,苏秋阳的日常从早上六点参与线上抢菜开始,虽然尝试了各种办法,但仍旧难有收获。原本的工作能够借助线上得到解决,每天最大的困难也变为如何解决最基本的温饱难题。
在他看来,自己所在的部门因为不需要线下走访、见面,“影响不大”。但很多工厂闭环生产,生产节奏被打乱,4S店也全都处于封闭管控的状态。身处生产、渠道网络发展、供应商、物流岗位上的汽车人,就没有那么幸运了。
23天前,临近下班,上汽大众员工王莉莉突然接到了加班的通知。令她始料未及的是,随着时间推进,原本通知里的半个小时变为直接封闭在工厂里。
吃住在工厂,对于包括王莉莉在内的很多人来说,都是从未有过的体验。在突如其来的变化中,人们对环境的感知离不开一日三餐。回忆起这段时间,王莉莉记得,刚开始时,吃得并不好,但很快,伙食有了调整,“吃了顿面,前几天还发了水果。”
上汽集团为产线工人们准备了行军床、帐篷和瑜伽垫,到了晚上,“大家整整齐齐睡在里面”。
来源:上汽职工之家
作为上汽大众的大本营,上海承担着上汽大众的大部分产能。公开资料显示,上汽大众共有6大生产基地、9个整车厂。其中,上海基地共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂,四家工厂均位于嘉定区安亭镇。
新能源汽车厂在2020年建成投产,年产能约30万辆;安亭其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着,上海基地承担着上汽大众超过112万辆的产能。仅凭这些数字,便不难看出停产将会对生产制造端带来的莫大影响。
王莉莉告诉未来汽车日报,算上清明假期,公司短暂停产了4天,“绝大多数时间,我们都没有停止生产。”上汽大众内部人士透露,上汽大众安亭工厂闭环生产的员工达到数千名。
即便车企努力保生产,能够正常进行早晚班,“每个人工作时长大约10小时,一小时大概能生产20-30辆”。但由于有员工被封控,闭环下的生产速度仍难以赶上正常的生产节奏。
肩负着特斯拉国内市场,以及主要出口中心的上海超级工厂也受到了不小的影响。根据彭博社报道,自3月29日以来,上海工厂一直处于停工状态,目前还未复工。
一位消息人士称,上海超级工厂每周为特斯拉的中国和欧洲市场生产超过6000辆Model 3和10000辆Model Y,停工一周便意味着,“该工厂已经错过了至少16000辆电动汽车”。
受此影响,或将对特斯拉第二季度的业绩产生影响。2021年,上海工厂的生产量占据特斯拉产量和交付量的半壁江山。“由于供应链中断和中国的疫情政策,这是一个异常艰难的季度。”特斯拉CEO埃隆·马斯克感慨。
对于智己而言,其首款车型L7刚刚上市,目前正处于生产交付的紧要关头,突如其来的疫情也打乱了其生产节奏。“时间对我们来说非常紧迫。”3月30日,智己汽车联席CEO刘涛感慨。
为了保证产品研发进度,智己汽车将团队分为4个小分队,员工带着电脑和测试设备住进不同的酒店办公生活,酒店的会议室被临时改为办公室,而酒店的地下室也成为车辆进行联调和测试的地方。
疫情对于汽车市场的影响似乎远超预期。3月30日,乘联会发布的一份报告显示,3月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆,同比下降29%,表现相对异常。
相比之下,总部在上海,生产基地设在他处的车企已经相对幸运。
“我们工厂在长沙,生产的车也能顺利来到上海”,总部在上海的一家车企员工王梓默表示,虽然在销售端,人们无法去线下看车、试驾,一线的销售人员也没法转化潜在客户,但除了长春和上海,其他城市“理论上没什么显著影响”。
不过对于产业链长、关联度高,“牵一发而动全身”的汽车业而言,上海的影响远不止于车企本身。“难的是从上海始发的零部件的供应。”王梓默感叹。
在上海,除了有博世、采埃孚、安波福这些国际汽车供应商巨头外,围绕特斯拉工厂,临港已引进不少产业链配套企业。短短两年内,聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业,涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。
3月29日,安波福通知其上海工厂的工人开启居家办公。而安波福是国内最大的汽车线束供应商,其在上海市嘉定区拥有多个生产基地,是特斯拉、大众、通用、福特、吉利、丰田等整车制造商的供应商。中金公司近期的一份研报中显示,安波福在汽车线束市场中份额占据17%,排名全球第三。
来自德国的另一家汽车零部件供应商博世表示,其在上海的两家工厂正在压缩工人上班时间。“我们正在尽一切努力维护供应链,尽可能满足客户的需求。”
来源:博世中国官方
但城市的封控,让产业链的流转最先卡在了物流。
在汽车安全部件公司任职的童鑫告诉未来汽车日报,眼前最棘手的问题是找司机。“城市进出管控严,司机出去一趟就要隔离”,加上高速堵车等因素叠加,即便付双倍的工资,但物流司机仍难以寻觅。
除了上海,作为零部件企业的集聚地,汽车重镇长春的封控也让零部件供应雪上加霜。
一汽集团的物流工程师刘亮告诉未来汽车日报,按照往常,在一汽集团合资品牌中,每天都有一百车以上的物流车,装载着修车备件,送往全国各地的经销商门店,而最近,“每天只有十车以内”。
由于封控的实施,进出城的条件开始变得严苛,刘亮称,“现在长春的物流车出城,得办通行证”,整车及零部件由于是重点生产生活物资,因此其物流才能稍加开放。
零配件运送不出去,售后只能勉强支撑,“20%的一汽-大众的经销商门店都受到了影响停业。”更难的是,“暂时还没看到恢复的趋势”。
为了避免“断粮”危机,盯梢零部件供应、物流动态成为车企们的头等大事。
为确保每一个零部件能准时到达工厂,上汽大众表示,采购部门联系了500余家核心供应商,建立了14天零件库存+14天成品库存,还建立了“物流保供突击队”,24小时跟踪物流信息,每天通过上百个微信群、几百通电话、数千条信息,搭起线上保供桥梁。飞凡汽车也提前派出专门的技术人员,进驻到供应商厂里,推进零件的交付状态。
在王梓默看来,短期虽然会影响产量,“但长期来看损失应该会追回来,毕竟现在是传统淡季,估计对全年影响不会太大。”不过相比生产端、销售端的直接影响,随着影响时间被拉长,还会拖慢车企的研发工作。
“受疫情影响,碰撞测试和研发测试都受到了挑战,预计1-2个月不能顺利推进研发工作。”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官(CDO)张亮接受媒体采访时表示。而一款产品晚两个月上市,便会产生很大差距。
为了追赶研发进度,一位新造车研发人员告诉未来汽车日报,目前软件类研发尚可居家办公,但和汽车制造相关的研发人员,遇到这样的紧急情况,“要么租房在工厂附近,要么住在酒店,设备也需要跟着全部转移”。
而4月原本是车企们上新的重要节点。原定于4月举行的北京车展宣布延期,意味着车企一年一度重要的传播计划也被打乱,不少重磅新品也延期发布。
4月6日晚,理想汽车官方发布消息称,由于大环境不可抗力影响,原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会将延期,具体时间待定。同天,小鹏汽车发布宣传海报称,“期待已9,我们6月见”。此外,蔚来ES7本计划于4月中旬上市,后将发布时间延期到5月末。
来源:小鹏官方
“受大环境影响,不少车企线下活动受到影响,此时发布新车型或非最好时机。”有业内人士评论。
一位主机厂供应链负责人表示,按照原定的时间表,很多车企都计划在4月底车展期间上市新车型,在此之前,考虑库存处理,就会减少旧款产品的零部件备货。“车展不能如期召开,新产品上市的日期只能延后。旧产品继续销售的话,零部件的供应就会面临一些挑战。”
面对新的挑战,不少车企拿出Plan B,开始将新车上市活动搬到线上。3月31日,上汽大众全新凌渡L新车在线上举办了发布会。上汽MG也在线上先后进行了MG ONE β的上市发布及MG5天蝎座的预售。
“产品等不起,销量等不起,估计会有越来越多的新车改成线上直播的方式发布。”王梓默感叹,“乐观估计4月底能恢复就很好了。”
(注:文内苏秋阳、王莉莉、王梓默为化名)
未来汽车日报
在2023 年的广州车展上,吉利汽车以其最新力作——银河 E8,再度引发了公众对电动汽车的热议。这款中型纯电动轿车是基于吉利自主研发的 SEA 浩瀚架构打造,展现了吉利在电动汽车领域的创新和技术实力。首先,我们从银河 E8 的设计的独特性说起。其一体式发光前脸,采用了微孔镭雕发光专利技术,营造出独特的光影效果。这种设计不仅提高了行车安全性,更使得银河 E8 在道路上具备了极高的辨识度。此外,全车 25 处低风阻设计,使得银河 E8 的风阻系数仅为 0.199Cd,这在电动汽车领域是相当出色的成绩。在智能科技方面,吉利银河 E8 搭载了全新一代高通骁龙 8295 旗舰座舱芯片与全新的车机系统。这款芯片采用 5nm 工艺制程,AI 算力达到 30TOPS,相比 8155(7nm)GPU 整体性能提升 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍。这使得银河 E8 在智能交互、地图导航、娱乐系统等方面的表现更为出色。值得一提的是,银河 E8 是基于吉利集团 SEA 浩瀚架构打造的。这个架构具有高度的模块化和灵活性,可以适应各种不同类型的电动汽车开发需求。(36氪AUTO)
11月17日,在第二十一届广州国际汽车展20.2馆,小鹏汽车正式发布旗下最新款旗舰MPV车型-小鹏X9,并于当日开启预售。新车预售价格为38.8万元起。小鹏X9全系标配后轮转向系统,转弯直径达到同级别最小的10.8m,在极限工况下,可单独控制的后轮可以极大降低车辆失控的风险。设计上,小鹏X9 延续了小鹏汽车的家族化设计风格,贯穿式灯带和犀利的大灯造型,营造出非常高的辨识度和视觉冲击力,底盘采用前后一体式铝压铸,号称“不仅能带来灵活的大空间,更能确保可靠的安全度”。车内部分,小鹏 X9 拥有 21.4 英寸家庭娱乐生态屏,搭载X Free breath微气候新风系统,号称“全球首发环绕式静感柔风中央空调”,车内拥有“魔方智控冰箱”,支持语音控制开关。动力方面,小鹏 X9 最大功率分别为前235kW后135kW,配备 84.5kWh与101.5kWh电池组,CLTC纯电续航里程分别为610km、640km与702km。(36氪AUTO)
腾势旗下第二款车型腾势N7定位中型SUV,搭载云辇-A智能空气车身控制系统和双枪超充技术。外观方面,腾势N7车身凌厉的线条,搭配溜背式轿跑造型,让新车看起来极具运动气息。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4860/1935/1602mm,轴距为2940mm。内饰方面,腾势N7配备三辐式方向盘,全液晶仪表+副驾驶屏幕,搭配大尺寸液晶中控屏。值得一提的事,新车搭载两颗激光雷达,配合腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统,可以实现全场景驾驶辅助功能。动力方面,新车提供单电机和双电机四驱版本可选,单电机版本车型最大功率230kW,CLTC工况下最大续航里程为702km;双电机四驱版车型前后电机最大功率分别为160kW和230kW,CLTC工况下最大续航里程为630km。置身于竞争激烈的新能源市场,加速新产品的推出节奏或许是腾势亟需要做的事。此外,腾势也将目光放到了海外市场,今年以来腾势已经先后亮相曼谷车展、慕尼黑国际车展以及东京车展。“我们首先会在中国香港和澳门地区推出右舵版本,再到国际市场比如东南亚、欧洲、美洲这些地区。”腾势销售事业部总经理赵长江在采访中表示。(36氪AUTO)
11月22日,一汽-大众ID.7 VIZZION正式开启预售,首发版车型预售价区间23.7777万元。新车将基于大众MEB平台生产,定位纯电动中型车,拥有521L后备箱空间及1629L后备箱延展空间。ID.7 VIZZION将首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0,在车机UI界面设计、操作流畅度及语音交互等体验上大幅提升,同时搭载ID. Mate AI智能管家,并全系标配AR HUD智能导视,搭载15英寸智能2K悬浮屏,内置科大讯飞语音交互系统,支持 “可见即可说”。 舒享配置上,ID.7 VIZZION首采大众品牌Smart Air隐藏式智能空调、SkyView智能光感天幕、第三代空气监测系统Clean air 3.0、Harman Kardon音响系统、ID. Light 智能交互灯带等,带来更舒适的驾乘体验。据此前消息,新车将会在年内正式上市。(36氪AUTO)
11月17日,长城旗下哈弗品牌携哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗PHEV亮相广州车展。值得一提的是,此次哈弗是以全新能源车型矩阵参展。其中,“猛改+”服务也成为广受关注的看点。当天,哈弗品牌新上市的首款新能源越野SUV——哈弗猛龙正式发布了云雾茶山和日耀金两款个性化的新车色,并首次亮相了由用户参与共创的“冈仁波齐”共创版车型。这两款新颖的独特车色,都来源于“猛改+”计划。简单来说,“猛改+”计划就是哈弗面向车友打造的一个交流平台。车厂会根据车友提出的意见和想法,对旗下现有车型进行更改,并为车友提供个性化改装的服务。哈弗猛龙的目标赛道是30万以内的新能源越野SUV。配置方面,猛龙配备了Hi4智能四驱电混技术、1.5T高阶混动动力系统、Coffee AI智能、高强度钢车身结构、丰富的主被动安全配置等。哈弗猛龙搭载全新一代高热效率1.5T混动专用发动机,结合全新智控电四驱技术Hi4形成黄金组合,系统综合功率282kW,综合扭矩750N•m。(36氪AUTO)