开电动车去露营,我掉“坑”里了
卡门精选2022-03-18
共享出行新造车
充电依旧是最大难题。

本文来自微信公众号“深途”(ID:shentucar),作者:周继凤,编辑:黎明,未来汽车日报经授权发布。

90后阿海最近有了一个爱好。临近节假日,他会把折叠椅、睡袋、帐篷等等装备塞进车里,周五一下班,就“逃命”似地离开城市。 

没错,他和不少年轻人一样,爱上了露营。 

这不是什么新鲜事儿,因为疫情,大家出不了国,去不了远方,只能把目光投向郊区。露营一下子火了起来。 

这把火甚至带动了整个产业的发展。根据艾媒咨询报告,2020年和2021年分别新增超8000家和超15000家露营地企业。  

就像一位露营爱好者说的一样:“露营其实就是重回了游牧民族的生活方式,足够自由自在。”但游牧民族有马作为交通工具,现代人要去露营,至少得有一辆车。

爸爸爱露营的合伙人老常告诉深途,车是露营不可或缺的一部分。而且车的好坏,直接决定了搬家露营的品质。

在不少人眼中,露营车的顶配大概是房车,或者购买一辆专业越野车,比如,牧马人、坦克。其次则是普通的燃油车。至于电动车,跑不了长途,性能堪忧,基本处于鄙视链最底端。 

但偏偏有人不信邪,阿海,承载着他所有露营装备的,是一辆奇瑞小蚂蚁,续航里程只有300公里。如果到了冬天,续航里程直接打个对折。 

一个新的问题出现了,当你开电动车出去露营的时候,会出现什么情况?电动车遇上露营,会“水土不服”吗? 

开着电动车去露营,靠谱吗?

疫情之后,所有人对旅行与自由的向往,似乎都在露营这件事上找到了情感出口。但手中有电动车的人,此时头更疼了。 

对车稍微有点儿了解的人都知道。电动车过于“娇贵”,续航里程有限,冬天开车很难熬 (里程大幅缩短、暖风不敢开) ,充电桩也有限,一到节假日就一桩难求,人们甚至为了充电大打出手。 

阿海最开始准备开电车出去露营时,一度担忧自己的车半路会趴窝。他战战兢兢地上了路,只敢把车开出100公里。没想到的是,一路都没怎么遭遇惊魂时刻。现在,他已经非常习惯于开着自己的小蚂蚁出去露营了。 

更关键的是,阿海发现开电车去露营更便宜。如果是来回100公里的路程,不算高速费,只需要花费不到10块钱电费,但如果开燃油车的话,油费就得百元左右,“两者差了近十倍。” 

上海的张凯则早就习惯了开着特斯拉去露营。在他看来,开电动车去露营,续航里程不是问题。“我的车续航里程在500公里左右,如果目的地或者沿路有充电桩,露营地距离家在500公里之内,其实都没什么问题。” 

按照人们的畅想,露营得去冰川高原、沙漠草地,露营给人的印象往往是艰苦、危险。但2022年的露营市场,早就改头换面了。露营变得越来越精致,越来越高端,露营的地点也距离城市越来越近。 

“大家周一到周五都是要干饭打工的,只有周末才有时间出去郊游。这么短的时间,很难实现远途旅行,短途旅行的话,就离不开车了。”光源露营合伙人牛牛告诉深途:“在时间+距离这两个因素的影响下,如果大家平日里去露营,基本上路程被限制在300公里以内。” 

大部分电动车的续航里程已经达到了300公里。“在这个范围内,其实电车和油车已经没有任何的区别了。”牛牛说到。 

阿海总结道:“开着电动车出门露营没问题,但关键是要测算好距离。”以他自己为例,如果沿途没有充电桩,他会把路程的距离控制在100公里以内,如果目的地有充电桩,则会把路程放宽到在200公里左右。 

但在老潘看来,如果想要开电动车去露营,应该尽量购置一些高续航里程的电动车,或者尽量去充电桩分布密集的地区。 

老潘手上有一辆五菱宏光MINI EV,他日常开着自己的小车出去露营,小车够轻便,但是烦恼也很多。五菱宏光MINI EV的续航里程只有170km,稍微去远一点的地方或者沿途充电桩较少的区域,里程焦虑就会很严重。 

能睡觉还能K歌?

和人们想象不同的是,愿意且敢开电动车去露营的,不是因为没有车可以选择,相反,是因为他们爱上开电车去露营的感觉。 

没经历过露营的人不知道,露营最危险也最折磨人的环节是睡觉。在室外露营,没暖气也没有空调,冬天要忍受严寒,夏天要忍受酷暑。 

最难熬的当属冬天。很长一段时间,大家都靠着煤油炉、柴火炉取暖。这些取暖设备,看着复古、精致,拍照发到朋友圈也能收获不少点赞,但是真正用起来谁用谁痛苦。

“靠柴火炉、煤油炉取暖,风险很大,如果帐篷的通风做的不好,很容易一氧化碳中毒。而且你还得半夜三更起来添柴、添油,否则可能会被冻醒。”老潘吐槽:“它们味道也挺大,用量也非常大,相对比较费钱。” 

但换了电动车,这些问题反而迎刃而解。“电动车里有空调能吹暖风,冬天睡在车里,实在是太舒服了。”老潘说:“至于夏天,也有空调,晚上也能睡个好觉。” 

上海的张凯买了一辆特斯拉,他非常中意特斯拉推出的露营模式。去年夏天,他在露营期间开启了这个模式,果真如宣传所说的,车内可以实现恒温通风,于是张凯直接把后排座椅放倒铺上垫子,睡在了车里。“看到其他人在营地里汗流浃背,没有空调,我突然觉得这车买的还比较值。” 

即便是不在车上睡觉,也可以再搭建一个车尾帐篷,车内的空调可以源源不断地给帐篷输送暖气或者冷气。张凯甚至还算了这样一笔账,他开了一晚上的空调,也只耗费10度电,而特斯拉Model 3电池充满电后有50度电,足足够用。 

这种舒适的体验,开燃油车时是想也不敢想的。 

牛牛告诉深途,早些年如果想要露营,是基本上不可能有在车上睡这个选项的。因为如果让燃油车的发动机一直启动,有尾气不说,在这样密闭的空间里很容易一氧化碳中毒。但电动车就没有这样的风险。 

除了解决睡觉这一痛点,电车还有一大优势就是,提供能源补给 。在野外露营,最担心的就是没电,尤其是手机没电。但是电车本身就相当于一个大号的移动电源。 

有些电车或者新能源车的配置更进阶一点,比如比亚迪唐DM、理想ONE以及威马W6具备外放电功能,给一些电器、车内设备供电都没问题。 

以威马W6为例,根据介绍,它搭载了3.3kW大功率超级反充功能,可以通过慢充接口反向输出220V电力,支持“1万+”个电器,就像露营中的 “特大号充电宝 ”,这个功率,基本上可以满足电饭煲、电磁炉、破壁机、便携冰箱等家用电器的用电需求。 

一旦有了电,玩法就变得多了起来。有人去露营甚至携带着投影仪、电子麻将桌、咖啡机,阿海甚至有次看到一群人,带了家用卡拉OK机,几个人在野外K起了歌。 

“新能源汽车营地” ,有可能吗?

早些年,开着电动车出门尤其是露营相对比较少见,但是现在,开电动车出去露营,慢慢火了起来。 

张凯去营地的时候就发现,特斯拉的车在各个营地的出镜率都很高。在他看来,因为特斯拉整体的消费人群都比较年轻,年轻人爱玩,也愿意接受新鲜事物。 

从数据上来看,张凯说的确实没错。 

淘宝发布的《2021 Z世代露营式社交白皮书》显示,36.4%的年轻人在体验户外露营后成为“露营真香党”。并且,这份白皮书还显示,露营碾压密室逃脱、剧本杀,变成了95后的最爱。 

电动车的购买人群,和露营的主力军天然重合,这也不难理解,为什么越来越多的年轻人会开着电动车去露营。 

光源露营合伙人牛牛就发现,在上海的不少营地里,已经混入了不少新能源车,几乎占了整个营地车辆的三分之一。 

不少企业也在鼓励人们驾驶着电动车去露营。蔚来甚至为不少车主开辟了川西藏羌充电环线。 

牛牛既是光源露营的合伙人又是NIO Camping Club的发起人。在他看来,新势力尤其是蔚来,非常愿意组织一些活动,而自驾游以及露营又是所有活动中最受欢迎的。 

“露营”的热度不断攀升,年轻人在热捧电动车露营这一形式。不少手头既有燃油车又有电动车的人,基本上都选择开电动车去满足自己的小布尔乔亚式露营梦。 

老常是从去年开始进行与露营有关的创业。他认为,新能源汽车比燃油车更适合露营。“电动车可以在夏天特别炎热的时候在车里睡觉,体验很好。电车因为没有发动机,比同样规格的油车的空间大,更能装东西。” 

但即便如此,电动车依旧有着致命的bug——充电。如果出省开去大几百公里之外露营,那么充电就是个问题。

牛牛也认同这一观点,他偶尔去稍微偏远的山区,也经常找不到充电桩。不过因为他开的是蔚来ES6,可以使用一键加电服务。但蔚来的服务人员不得不开着充电车去山里帮车主充电。 

老常指出:“虽然我们在营地也经常看到电车,但是真正把电车和露营结合在一起的很少,因为很多营地不允许把车停在帐篷旁边。未来,如果车能够开进营地,或者营地里面建立了充电桩,电动车的优势才能发挥出来。” 

根据《2021-2025年中国户外露营行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》,户外露营行业市场规模有望持续增长,或将于2026年达到150亿元。大批创业者涌入了这一赛道,与露营相关的项目也层出不穷。但和新能源车相关的营地还没有出现。 

牛牛试图成为最先吃螃蟹的那一批人。他想要打造国内第一个“新能源汽车营地” 。 

既然大家都有充电的需求,那我们不如在营地里面安装充电桩。“大家周末来露营,要么是周日早晨充电,要么就是在周日回城途中在高速上充电。如果营地里有充电桩的话大家就放心了,可以多玩一会儿。”牛牛说:“我觉得充电桩相当于一个营地的增值服务,可以探索。” 

*题图及文中配图均来源于pexels。应受访者要求,文中阿海、张凯、老潘、牛牛、老常为化名。 

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