本文来自微信公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021），作者：马过海，未来汽车日报经授权发布。

新能源高端MPV是不是新的风口呢？至少极氪是这么想的。随着极氪001的迅速蹿红，让这个蓄谋已久的高端品牌取得了开门红。对于极氪而言，不走寻常路线，似乎就是它成功进击新能源市场的法宝，而这一次它把目标放在最近开始有些火的新能源MPV上。

日前，有媒体曝光了一组疑似极氪纯电动车型的谍照。据了解，新车定位MPV，代号“EF1E”，与极氪001一样，都是基于吉利耗费180亿研发的浩瀚平台打造，有资料显示该车轴距达到3.3米，车长有望超过5.1米。

事实上，这已经不是极氪MPV第一次亮相了，早在去年8月份，代号为 EF1E的MPV车型就开始在网络上曝光，而此次曝光之所以吸引如此高的关注，是因为这款车相比去年明显发生了改变，变得更大、更宽，更像是一款豪华MPV了。

对于极氪推出豪华MPV这件事情，其实外界是有预期的，毕竟作为从领克品牌衍生的新能源豪华品牌，极氪很难像其他自主品牌孵化的新能源品牌那样有着很大的施展空间。由于领克品牌已经推出像领克03、领克01等多款充满个性主流的热销车型，所以到了极氪品牌推出新车的时候，只能从领克品牌没有做过的车型上想办法，第一款充满个性运动的旅行车极氪001就是在这样的背景下诞生的，所以极氪推出新能源MPV也是情理之中。

那么极氪除了基于自身的品牌定位以及发展这个原因之外，还有其他原因导致极氪研发新能源MPV么？答案是肯定的，那就是新能源MPV市场仍是一个空白的细分市场，特别是高端豪华新能源MPV市场。

新能源MPV是新风口？

曾几何时，MPV市场是一个相对小众的细分市场，曾经很长时间，“神车”五菱宏光与别克GL8被认为是这个市场最火的两款车型。

然而随之时间的推移，虽然销量榜单上五菱宏光与别克GL8的位置仍然巍然不动，似乎没有人可以危及它的地位，但是从这几年MPV市场销量的变化来看，其实MPV市场正在发生重构，甚至是两极分化。

数据显示，MPV市场的销量自2016年达到顶峰，销量为249万辆，其中五菱宏光销量65万辆，宝骏730销量37万辆，欧诺夺得季军，销量为15.3万辆。从2017年开始，乘用车总销量增长了1.4%，不过MPV的销量却跌到了207万辆，锐减了17%，其中五菱宏光销量跌到53.2万辆，宝骏730则跌到了27.5万辆，跌幅超过25%。从2017年开始到2020年，MPV市场更是迎来了四连跌，从高峰的249万辆跌到2020年的105万辆，跌幅超过50%。

对于喋喋不休的MPV市场，像宝骏730这样曾经有过辉煌的车型早已经跌出了MPV排行榜前十，目前的月销量仅有三四千辆左右。更甚的是，曾经风靡一时的幻速H3、开瑞K50、威旺M30等微面早已经失去了往日的风采，目前在市场上并没有太大的存在感。

相比于泯与众人低端MPV，中高端MPV正处于爆发状态，拿豪华MPV王者别克GL8为例。在2016年的时候，别克GL8的销量仅为79600辆，到了2017年则提升到14.6万辆，增幅十分惊人，到了2020年，GL8家族去年总销量为156,879辆，去年的销量则为170011辆。虽然过去两年GL8销量的增幅不算太大，但这却是在别克GL8全面提价甚至推出50多万售价的GL8艾维亚的基础上达到的，这不得不说MPV市场确实在发生质的改变。

值得一提的是，GL8在增长的同时，并没有抢走太多像奥德赛以及艾力绅高端MPV车型的份额，例如奥德赛在2017年的销量为35639辆，到了2021年则卖出了45236辆，而艾力绅在2017年的销量为40162辆，2021年的总销量则为52158辆，虽然它们两款车的总体增幅同样不算太高，但它们与别克GL8一样，在全面混动化以后，奥德赛与艾力绅的单车售价都有不同程度的上浮，可以看到目前消费者对高端MPV的接受度在逐渐提高。

不仅如此，除了合资MPV以后，消费者也开始接受国产高端MPV，例如广汽传祺就在MPV市场接连投放了两款车型，其中M6主打中端市场，而M8则主打高端市场。目前这两款车在市场的热度越来越高，其中传祺M6在2021年取得了47169辆的好成绩，而传祺M8在2021年则卖出64598辆，成为自主高端MPV的领导者，仅次于五菱宏光与别克GL8的存在。

毫无疑问，经过多年的调整，我国的MPV市场已经完成重塑，但是如今国内的MPV市场仍然面临一个极大的问题—新能源进展缓慢。

相比于SUV与轿车市场如火如荼的电气化步伐不同，目前市场可以选择的新能源MPV并不多，早期的长安欧尚A600EV、菱智M5EV这类基本上都是油改电而来的，近两年推出的比亚迪D1、奔腾NAT则是与滴滴合作研发才有的车型。

至于高端的新能源MPV更是屈指可数，早期克莱斯勒曾尝试过推出大捷龙插混版本，不过彼时新能源市场不成熟再加上其近50万的售价明显吓退了不少消费者，因此这款车仅仅推出了很短时间就退出了市场。

经过十多年的发展，新能源正成为全世界的共识，所以我们可以看到各个车企都在加紧转型。而如今MPV市场正处于燃油车时代向新能源转型的前夜，在所有人都还没把目光聚焦到这片蓝海当中，极氪品牌提前投放新能源MPV来分一羹实属正常。

竞争一触即发

与国外汽车市场相比，如欧洲，MPV市场份额为30%，日本为25%，就连韩国也有20%，相比之下，目前中国MPV市场份额仅为7%。可以说，重构后的中国MPV市场，一旦国内的新能源MPV市场爆发，一定会像其他细分市场一样，逐渐取代燃油MPV车型。

在这样的节点推出新能源MPV车型，极氪品牌可谓是占得了先机。虽然极氪这款MPV车型的信息还没全面曝光，但从已知的信息以及同平台的极氪001所呈现出产品力来看，极氪这款全新的新能源MPV最后呈现出的产品力一定不会太差。如果最后的定价足够吸引以及相应的推广力度足够给力，极氪这款MPV甚至有可能像极氪001一样，迎来良好的开局。

当然，新能源MPV市场拥有广阔的前景这个秘密并不只极氪知道，东风集团孵化的东风岚图早在去年广州车展上就推出了一台豪华新能源MPV车型梦想家。

由于身材比别克GL8还要大一圈以及纯电、增程双版本的特点，东风岚图梦想家一经亮相就吸引了极大的关注。根据最新曝光的消息，东风岚图梦想家将于4月北京车展上市，售价在40-60万之间。

除了东风岚图以外，像目前已经完成新能源转型的比亚迪也把目光聚焦在这个还没爆发的细分市场。自去年年底开始，负责筹备比亚迪汽车高端品牌的赵长江就不断在网络上透露比亚迪准备做一台MPV，并持续在社交媒体上收集网友关于高端MPV的需求，可见比亚迪一直在为自己的高端MPV作试探。

最新消息显示，比亚迪这款高端MPV将会由腾势负责操盘运营，将在今年北京车展正式亮相。据了解这款车最后的售价也差不多在60万左右。

事实上，随着高端MPV市场的进一步增长，已经有越来越多的车企把目光聚焦到了这个细分市场，例如此前红旗就被曝光，将在未来投放一款高端新能源MPV车型。除此以外，作为造车新势力巨头的理想汽车此前也有一款电动MPV被曝光了，定位也是一款高端MPV。

值得一提的是，别克作为一直以来豪华MPV市场的霸主当然不会忽略这个正处于爆发前夕的细分市场。同样是在去年的广州车展，成功操盘GL8艾维亚之后的别克带来了下一代的旗舰MPV车型全新GL8 Flagship旗舰概念车。关于这款概念车的信息不多，不过以目前新能源发展的趋势来看，下一代GL8全面电气化基本上的板上钉钉的事情。

从东风岚图、极氪与比亚迪等多个车企纷纷推出新能源MPV的动作来看，MPV市场全面电气化的势头已经势不可挡，而且随着时间的推进，这个市场即将一触即发。

总结

虽然目前MPV市场仍是燃油车之争，但从市场发展的角度以及新能源趋势来看，燃油MPV彻底退出市场只是时间问题，不会因为谁的意志而阻挡。对于这场全新的战斗，随着自主品牌不断推出重磅的新能源MPV，胜利的天平似乎站在自主品牌这一边，至于最后谁会取代传统霸主GL8，现在还言之过早。

对于本身就定位于豪华的极氪品牌来说，借着火热的极氪001之势曝光新车型无疑会吸引更多的焦点，而对于极氪这款MPV的预期，我最想说的就是推出时间再快一点，如果再像极氪001那样拖沓，最后可能连汤都喝不上了。