本文来自微信公众号“童济仁汽车评论”（ID:AutoTong），作者：童济仁汽车研究院，未来汽车日报经授权发布。

从2022年1月销量分析起，《童济仁汽车研究院》采用以用车场景及需求分类的方式，将乘用车市场分为代步车、主流车、高端车三大类进行分析。

本文为高端车分析，覆盖豪华品牌、高端新势力品牌车型以及部分普通品牌的高端车型。

销量：中间价格地带几乎无车可选

1. 1月高端车市场销量

1月高端车市场新车销量399,450辆，同比微跌0.51%，占乘用车市场17.7%的份额。高端车市场的整体增速正在放缓，局部市场开始出现因产品评价标准变化而产生的内生迭代。

从动力类型来看，高端车市场燃油车占比与主流车市场相当，但纯电动占比更高，接近10%。混合动力与插电混合动力，在高端车市场中合计占比不足5%，除极少数品牌外，混合动力车型在高端车市场属于小众选项。

2. 按城市线级和价格段份额

按城市线级划分，一二线城市占高端车市场76%的份额，大幅高于乘用车市场整体53%的份额。高线级城市高端车对主流车的迭代、高线级城市高端新势力对豪华品牌未来人群的截流、中低线级城市高端车的渗透，是高端车市场的三个主要趋势。

按价格段划分，25-50万元占高端车市场80%的份额，而其它几个价格段的市场份额都在5%左右。高端车难以依靠品牌优势无底线下探，而在超过50万元的价格区间里，也面临人群需求多变、产品定义困难的障碍。

3. 按价格段车型销量

25-40万元区间中，高端车对主流车的迭代最为明显，因此BBA的主力中型车、紧凑型SUV以及特斯拉是最热门的选项，多作为高线级城市的主力家用车或是新生代消费群体的首购车型。

40-50万元区间是高端车市场份额最大的价格段，BBA的中大型轿车、中型SUV占据销量前六名。而在第二梯队中，蔚来ES6的销量已经与二线豪华品牌中型SUV不相上下。

50-70万元区间，是高端车市场“无车可选”的尴尬地带。这个价格段的热销车型，多为豪华品牌的个性化车型，如跑车、轿跑、轿跑SUV、跨界车型等，整体体量偏小、需求小众、头部车型地位不够稳固。

70-100万元区间中，热销车型为BBA的旗舰级轿车与SUV。而丰田埃尔法作为豪车级MPV，也在这个价格段挤入销量前四名，挤占的是品牌力偏弱的豪华品牌旗舰级轿车市场。

100万元以上区间的高端车市场，品牌力起到绝对主导作用，车型选择高度集中，且多无可替代产品。其中奔驰S级在没有迈巴赫、AMG车型销量叠加的情况下，月销量已近4,000辆，已大幅抛离所有豪华旗舰级轿车。

事件：传统豪华品牌的扩张与突围

1. 上汽奥迪产品线初步成形

相比采用原版车型国产、同时掌握进口车资源的一汽-大众奥迪，上汽奥迪的产品思路则是全线本土化。继加长的A7L上市后，基于ID.6打造的Q5 e-tron以及基于途昂打造的Q6均已浮出水面，均为针对中国消费者需求进行开发的本土化车型。

但从A7L与Q5 e-tron的定价来看，上汽奥迪并没有因为产品的本土化而调低定位，而是与奥迪既有产品线高度接轨。在不扩张新经销商网络的前提下，上汽奥迪通过直营、代理制、数字化销售等新零售模式进行产品推广，需要在认知建立上投入更大的精力，培育时间也会更长。

2. 蔚来销量与BBA新能源总和相当

1月BBA所有新能源车的销量总和与蔚来的销量基本相当，且纯电动车在BBA新能源车销量中的占比仅为30%。除了以官降+大幅终端优惠换取销量的宝马iX3之外，BBA再无一款纯电动车能够在销量上拿上台面。相比之下，蔚来三台40-60万元的纯电动SUV，销量客观且均衡，并在一定程度上重新订立了新汽车的部分高端化标准。

接下来，奔驰的EQ系列、宝马的i系列及奥迪的e-tron系列，都会在今年推出新品。但是，这些仍然带有鲜明品牌传统特色风格、只能迭代品牌体系内部消费者的车型，对于新消费人群的吸引力不容乐观。

趋势：高端车消费认知面临颠覆

1. 豪华品牌低价位车型继续萎缩

在与主流车重叠的价格带（20-25万元）里，豪华车的品牌影响力已经大幅下滑，消费者的日渐务实以及自主品牌、新势力品牌近年来的不断创新，加速了豪华品牌在低价位市场被边缘化的态势。主要表现在，豪华品牌的入门轿车、小尺寸SUV的体量，处于不断萎缩中。

这一细分市场，带有典型的“欧洲特色”。当中国市场独特的消费认知与产品生态逐步占据主导地位后，豪华品牌的入门级轿车、小尺寸SUV的生存空间，将会进一步收窄。

2. 豪华品牌要在“温水煮青蛙”与“革命”之间二选一

BBA仍然会在今年继续油改电与原生纯电并行的产品投放，而且二者在营销上会以统一的命名体系进行传播。在高端消费者对电动车的认知，已经被特斯拉以及中国造车新势力逐步控制时，BBA既不愿牺牲现有燃油车销量，又需要坚守豪华壁垒不被新势力摧毁，这种矛盾心态会让BBA在电动化道路上备受掣肘，产品定义也将无比纠结，自然消费市场不会给予良好的反馈。

尤其当诸多新势力，已经在事实上提前截流了未来3-5年本该属于BBA的潜在消费群体，BBA从产品的迟缓到市场份额的下滑，也将会随着这种截流效应的逐步显现，而变得越来越难以掩盖。

3. 中国品牌高端车穿透心智

蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、坦克500，这是接下来几个月中国品牌将会在30-50万元区间内推出的高端车型。这其中，每一款车型的公众热度、话题社会性、出圈程度，都要超过同价位任何一个豪华品牌。新的中国高端品牌，依靠极强的消费洞察、人性思考和在产品上不惜代价的创新，正在不断侵蚀以前只属于豪华品牌的消费基盘。

当这些新品牌，在新的赛道上集中全部精力与资源，做好少数几款车型时，传统豪华品牌还在依靠品牌知名度+成本控制所做出的的车型，竞争力正在一点一点减弱。而30-50万元区间，也是今天高端车份额最大、产品数量最多的细分市场。中国品牌的新高端车型，如能在这个市场站稳脚跟，对潜在人群产生足够的粘度，将会因为产品自身具备可成长性，而建立长期稳固的优势。