来源：Pixabay

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

每月的1号，又到了新造车日常“比划”销量，重新排位的时刻。

3月1日，新势力接连发布销量成绩单。2月，蔚来汽车交付新车6131辆，同比增长9.9%。凭借单款车型走天下的理想汽车，在2月份交付了8414辆理想ONE，同比增长265.8％。小鹏汽车则在2月份销量达到6225辆，同比增长180%。

原先在第二梯队的选手也开始后来居上。哪吒汽车2月份交付新车7117辆，仅次于理想，同比涨幅达到255%。而零跑汽车早在今日上午就率先发布2月成绩单，2月交付量同比增长447%至3435辆。

这也导致新势力排位再次生变。目前理想汽车顺利登上月度销冠宝座，而哪吒汽车位居第二，和第三名的小鹏汽车拉开了近千辆的差距，蔚来再次被挤出Top3阵营。

站在2022年新起点上，从今年各家的计划来看，除了轮番发新车外，各家也都卯足了劲，定下新一年的销量目标。小鹏汽车将在2022年冲击30万辆，凭借单款车型在2021年交付逼近十万大关的理想汽车，虽未提出具体的销量目标，但也表示2022年将是理想汽车整体增长非常重要的一年。

不过面对芯片以及各种零部件短缺的情况，叠加补贴退坡及原材料涨价等因素，可以预期的是，今年的新势力仍将面临重重考验。

蔚小理相斗，哪吒“捡漏”？

春节假期叠加工厂休假等因素，仅从外部条件来看，似乎就注定了新势力在2月难以收获一份环比上涨的成绩单。
根据乘联会数据，在2月前2周，狭义乘用车市场零售日均2.6万辆，同比下降33%，表现相对偏低，2月前两周相对1月同期下降56%。

事实证明，新势力们也未能延续之前的破万辆成绩。2月，不仅未能达到万辆，新势力还齐呈现出超过三成的环比下滑情况。其中小鹏汽车降幅颇为明显。今年1月，小鹏汽车以12922辆的成绩夺得销冠，2月跌幅直接超过50%，这也导致小鹏汽车的排位滑落至第三。

对于2月的销量表现，小鹏方面表示，二月交付量的下滑主要是在2022年1月底至2月初春节停产期间，对小鹏肇庆基地开展技术改造。“二月初，我们对外表达了基于持续攀升的在手订单及全年增长预期，现已按计划于2月中全面恢复生产，将进一步助力大量在手订单的加速交付。”

蔚来ET7 来源：蔚来官网

而蔚来汽车传播高级总监兼公关总监马麟则表示，蔚来的销量主要由于“春节假期工厂停工”，而且2月份还生产了ET7的样车、展车和试驾车。其表示，NT2.0平台首款产品，蔚来ET7将于3月28日开始交付，“大家可以期待ET7的表现了。”
整体来看，理想汽车则是“蔚小理”三兄弟中，增长最为稳健的一个。今年1月份，理想汽车销量达到12268辆，和小鹏仅有六百余辆的差距。

2月25日，理想发布2021年业绩财报，根据业绩指引，理想在2022年第一季度，预计将交付车辆3万至3.2万辆，较2021年第一季度增长138.5%至154.4%，环比去年第四季度的3.5万辆下降8%-14%。按此计算，今年3月份，理想汽车销量在9000辆至1.1万辆之间。

和蔚小理偏向中高端市场相比，专注于“为人民造车”的哪吒和零跑也开始后来居上。哪吒2月份交付7117辆，2022年1月至2月，哪吒汽车累计交付量同比增长332%。
具体到车型上，2月哪吒U Pro交付3044辆，哪吒V车系交付4073辆，同比增长103%，这两款车型售价集中在10万元左右区间。

事实上，早在2021年哪吒汽车就开启了“逆袭”的攻势。过去一年虽然哪吒没有登顶销量冠军，但在蔚小理的座次不断变化的同时，哪吒也曾多次夺得亚军位置。在单月销量排名中，蔚小理都曾被其超越。

在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要原因就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”

扎堆上新，新造车的向上与向下

随着新造车逐渐在市场中站稳脚跟，各家也都凭借着产品树立起自己的标签与风格。蔚来擅长用户运营，理想的优势是运营效率，而小鹏则是扎根智能驾驶自研技术。

不过当竞争愈发激烈，以及各自的产品愈发丰富，在销量上一较高下的新造车，也开始寻找新的突破口，并互相进入对方的赛道。

向来高举高打的蔚来，虽然在过去半年多的时间里，销量环比增速不断放缓，但在高端纯电市场，其已经占据一席之地。

蔚来汽车总裁秦力洪在近期的活动上给出这样一组数字，根据2021年上险数据统计，30万元以上的纯电市场，蔚来总计交付91329辆，占据40.7%的市场份额。宝马上险2万多辆，奔驰和奥迪分别是7000多和2000多辆。

眼下，蔚来也开始向大众市场加速布局。此前蔚来汽车董事长李斌透露，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队。在2022年，除了一季度交付的ET7之外，蔚来还将发布另外2款基于NT2.0技术平台的新车型，其中ET5是蔚来旗下最便宜的车型。

蔚来销量预测 来源：国盛证劵

国盛证劵发布研报称，下探中端市场已经成为蔚来争取长期增长的重要途径。如果蔚来成功推出性价比与科技感兼具的产品，并从高端市场延伸至中端市场，2025年蔚来总交付量有望达到50万辆，届时占据电动车市场约6.4%的份额。
而在2021年，小鹏能够坐上新造车排位赛的冠军宝座，主要得益于小鹏P7的大卖。以2021年为例，小鹏汽车全年交付量为98155辆，其中P7占比62%达到60569辆。

华泰证劵分析称，小鹏汽车的价格体系定位更接近传统合资品牌，其智能驾驶、高续航以及具有市场竞争力的定价，是小鹏汽车中长期销量增长的关键。

与此同时，小鹏也将船头驶向中大型SUV市场，作为小鹏汽车第四款车型，在2021年广州车展亮相的小鹏G9，则肩负着小鹏走高端路线的决心，并将与蔚来等车型正面交锋。按照规划，G9将在今年第三季度启动交付。

几年时间靠一款车打天下的理想，也在今年有了上新的安排。理想方面在近期的财报电话会上表示，今年第二季度将推出其第二款车型理想X01，计划第三季度交付。到2023年，理想将会推出两款高压平台的超快充纯电车型。

对于2022年整体的预测，理想汽车方面也颇为乐观。“理想在正确时间，正确的地点、正确的策略、及正确的模式中推出正确的车型。”理想在财报电话会议中表示，2022年将是理想汽车整体增长非常重要的一年。

此前处于二线梯队的哪吒、零跑和威马则向上寻求突破。

“由于最初选择的细分市场偏下沉，在核心市场哪吒品牌的知名度和美誉度都不够高。”张勇坦言，过去资源有限，哪吒汽车在服务和智能化方面基础薄弱。

2021年以来，哪吒相继和360、华为以及宁德时代等企业达成合作。哪吒汽车方面透露，预计每年向智能驾驶研发持续投入8-10亿。

而诞生于山海平台的首款车型——哪吒S，定位于中型车，将于2022年交付，新车采用双电机、空气悬架、激光雷达等高端配置，这也让哪吒S把竞争对手瞄向了Model 3、P7以及比亚迪汉等车型。

同样计划在今年交付的威马M7，定位中大型车，量产车搭载3颗激光雷达。前不久零跑首次公布的零跑C01车型，车长近5米，拥有3秒级的零百加速，续航达到700km。这两款车将和哪吒S一起，挑战高端轿车市场。

此外，今年以来，包括哪吒、威马以及高合等新势力车企，都传出即将IPO的消息。彭博报道称，华人运通也在和瑞银集团和摩根士丹利合作安排潜在上市事宜。

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