本文来自微信公众号“功夫汽车”（ID:gongfuauto），作者：珠水云山，未来汽车日报经授权发布。

前几日，百度发布了国内主要城市的交通拥堵报告。

北京连升两位夺得榜首，不愧是能在本地谈出“异地恋”的大佬；

重庆作为老牌“堵城”也不遑多让，虽然通勤高峰的拥堵指数“输”给了北京，但论通勤高峰的实际速度，它依然是最慢的；

名不见经传的长城上升到第三，上海、广州、武汉等重点城市也悉数上榜。

这些年虽然基础设施不断完善，但堵车的问题却依然严峻，这与城市人口不断增多强相关，当然有一部分也是驾驶习惯导致的。

比如大家经常诟病的“龟速”党，只要一条道有一辆慢的车，整个速度都受影响。

拥堵问题到底该如何解决呢？刚好最近特斯拉CEO马斯克马斯克在节目中提到了他的“交通构想”，李彦宏也发表了最新的百度交通讲座音频课程，他们都提出了自己的解决方案。

到底谁的方法能真正缓解交通难题呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

马斯克的隧道梦，出师未捷先受挫？

在马斯克的“交通构想”中，他提到要在城市的地底下建设多层隧道，车辆通过路边的停车位升降机可以直接进入隧道，然后通过传送机以超高时速传到目的地，这样一来大家通勤的效率就大大提高了。

这个设想来自于老马的真实经历，他在一起堵车崩溃的时候在推特吐槽，“堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道”。说干就干，两小时之后马斯克就完成了隧道计划正式立项，很多人怀疑他就是刚堵完车，回到家就拿出电脑发布了名为“The Boring Company”的宏伟计划。

在计划中，马斯克提到它的地下隧道网络有足足30层，车辆是降到一个类似滑板的电动平台上，该平台具备自动驾驶功能，时速可以达到200km/h+。隧道是单向的，基本上只比一辆车宽一点点，这样可以最大限度避免出现其他的突发事件。并且是说干就干，特斯拉是真的成立了挖隧道的项目组。

然而理想很丰满，现实却很骨感。去年6月份马斯克的首条地下交通隧道正式通车，但却是一个极限简配的版本，压根就只修了一条孤立的隧道而已，电动平板车没有，智能升降台也没有，车辆普遍只能跑60km/h左右，网友们吐槽是一个低配的地下通道，同时隧道也简陋得不行。事后马斯克也做了解释，他提到目前的V2X技术还不够成熟，车辆间的信息联动还无法解决，因此暂时还无法在隧道中用到自动驾驶的平板车。

在1月份刚刚举办的CES消费展中，很多观众为了避免堵车，选择走入马斯克的地下隧道。结果很凄惨，这条号称“彻底解决堵车问题”的地下隧道竟然出现了拥堵。而且由于太窄，拥堵还无法从中间疏通，这个滋味可不好受。

总而言之就是，老马宏伟的隧道计划，暂时还连雏形都算不上，可以说是出师未捷先受挫。

李彦宏的治堵妙招，大数据能立功吗？

在李彦宏刚刚发布的《百度交通7讲》音频课程中，他提到了自己对于解决拥堵的想法，他觉得智能化技术的介入，是可以大大缓解交通问题的。

他提到智能交通应该不止是车变得智能，拥有“智能的路”，做好“车路协同”可能才是最终的出路。实际上百度智能交通解决方案已经在很多城市落地，包括智能交管、智能停车、智能高速等，可以一定程度缓解拥堵困扰。

李彦宏提到了一个真实的案例，在河北保定的七一路，市民出行高峰期通常要堵五六个红绿灯。而当地交警采用了百度的AI智能控制系统后，交通信号灯可以根据实时通行情况智能调节红绿灯的控制时间，这样一来通行效率提高了足足两成。比如有的车辆实现了连续12个路口遇到绿灯，这在以前是难以想象的。

这算是非常典型的大数据治堵了，随着计算模型的不断完善，以及采用同样技术的道路不断增多，相信拥堵问题会大大改善。

当然，李彦宏也提到自家的百度Apollo自动驾驶解决方案，他说自家的技术已经相当成熟，旗下的“萝卜快跑”服务平台已经在七个重点城市开启了载人测试运营服务，并且已与多家重点车企开始新一轮的洽谈。

如果车和路都变得聪明，也许解决拥堵问题就是水到渠成的事。不过李彦宏提到的关键词多是未来，推广可能也有很长一段时间。

人、路、规划全方位努力，能真正治堵吗？

关于交通拥堵的问题，可能广大天天上下班开车的人更有说服力，也有不少网友提出了自己的解决方案，非常有意思。

比如很多网友吐槽，堵车问题千千万，龟速行驶占一大半。很多人一个车开得慢，压着后面一堆车快不起来。有的人特别喜欢等红绿灯玩手机，然后绿灯启动一下子耽误几秒，后面的车越堵越多。网友们提出，应该给城市道路也分快、中、慢三个车道，在每个车道行驶都是有限速的，行驶速度不能低于规定时速的10% ，不然也一样扣分。

然后通过大数据记录，比如某条路高速时出现拥堵，如果是因为部分车辆龟速行驶、起步缓慢、强行加塞等造成的拥堵，那该扣分扣分，该罚钱罚钱，实在不行的就赶回驾校继续深造，直到驾驶水平达到上路的要求。

也有网友提到了城市建设的问题，认为现在的拥堵，是因为城市往往会把一些公司做得非常集中，那样大家办公的区域也就集中了。很多人住在郊区，非要往市区挤，因为工作机会在那里，有的人住在市区，却在郊区上班。如果将办公区域分散，这样跨区域上班的人就会大大减少，这样通勤压力也会下来了。

如果这些职能部门不能疏散，也可以考虑城市中心区域对私家车限行，只允许通行公共交通工具。在中心区域外环给私家车和公务车安排合适的停放地点集中管理，这样一来也能大幅降低通勤的难题。

不管怎么说，大家的初衷也都是希望城市越变越好，让我们普通民众的生活变得不再那么艰难。

功夫拍案

马斯克的设想很完美，但实施起来确实太难了，也许要等到技术大幅突破的时候，才有机会实现。李彦宏的大数据治堵，已经有一定的成效，但离真正应用，也还有一段距离。

城市越来越大，也许眼前最现实的，还是大家提升交通素养，严格遵守交通规则，或者说至少不能主动给城市“添堵”吧。

大家是如何避免交通拥堵问题的呢？欢迎给功夫汽车留言。