本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：陈小同，未来汽车日报经授权发布。

刚刚过去的2021年是车企OTA数量和规模爆发式增长的一年。

据国家市场监督管理总局披露的数据，2021年各大车企报告OTA升级351次，较2020年同期上升了55%，而涉及到的车辆达到3424万辆之巨，更是较2020年同期暴增了307%。

不论是造车新势力，还是传统车企，都在通过OTA的形式，赋予汽车新的生命力，让汽车实现可生长。与此同时，OTA技术正在被各大车企不断地运用到新车中。据车云网的统计，2021年我国智能网联汽车累计销量达272万辆，占全年累计销量的12.74%。

车云网在原创栏目《可生长的汽车》中，按月记载了各大汽车品牌不同车型的OTA升级情况及详细内容。在本期的年度收官之作中，我们不仅会回顾2021汽车OTA升级的总体情况，还将展望汽车OTA的未来发展趋势。

2021年哪家车企OTA最频繁？

纵观2021年全年，每个月都会有不同的车型进行OTA，而下半年车企OTA的数量要明显高于上半年，在12月更是达到了顶峰，有14个汽车品牌的多个车型进行了OTA。

如果按品牌和车型来看的话，造车新势力及传统车企成立的新品牌在OTA方面则显得更为积极，在频次上遥遥领先。新能源车型为OTA升级的主力军，燃油车的数量也在不断增加。

（表格中只列了更新频次前十名）

在车云的统计中，特斯拉去年一共进行了9次大的OTA升级，为OTA频次最高的车企。特斯拉之外，“蔚小理”三家头部新势力车企的OTA升级频次也相对较高，通过几次大的升级为各自的用户带去了不少新的功能。

在具体OTA升级功能方面，涉及到软件应用的升级占了各大汽车品牌OTA的大头，语音交互和辅助驾驶功能也是过去一年OTA的升级重点，而车企对界面UI的优化和更新则显得较为谨慎。

通过特斯拉和蔚小理在2021年的OTA升级情况，可以管窥一斑。

特斯拉早在2012年就采用OTA技术对Model S进行远程升级，可谓是开汽车OTA的先河。经过多年的技术积累和发展，特斯拉的OTA升级已经相对稳定，基本上每个月都会向用户推送新的更新。针对中国市场，车云统计到了特斯拉的9次OTA更新，其中有不少是针对中国用户“定制”。

值得注意的是，特斯拉还因系统缺陷问题在国内进行了一次召回，而这次召回车主无需到店，通过OTA方式即可远程完成召回，凸显了OTA功能的强大之处。

包括特斯拉在内，2021年通过OTA进行召回的事件共有10起，涉及缺陷车辆292万辆。

蔚来在2021年最大幅度的OTA升级要数3.0版本的上线，除了对用户界面和交互设计进行全新设计，蔚来还从这个版本升级开始引入了全新的命名方式，以后NT1平台的车型，包括ES8、ES6、EC6的软件系统会以“Aspen”命名，而NT2平台的车型将使用“Banyan”。

这为很多不同平台车型进行差别化系统升级提供了很好的借鉴。蔚来创始人董事长李斌说：“我们第一代平台系统取了一个名字，将来可能大家都要这么去干。否则可以想象一下第二代平台出来的时候这个软件怎么命名呢？将来会是平行宇宙，中间有一些基础能力是复用，但是总体是不同的树林，杨树、柳树、松树各种树每个树林都要维护，它会成长。”

小鹏汽车在2021年一开年就打响了OTA升级的第一枪，通过新版本的更新为小鹏P7车型开放了NGP自动导航辅助驾驶功能。此后，又在不同版本的升级中上线了VPA停车场记忆泊车功能，实现了自动驾驶辅助系统和智能座舱的持续升级和快速迭代。值得一提的是，小鹏在年中还发布了“OTA编年史”，对OTA的重视程度由此可见。

理想汽车在2021年打破了外界对其智能化稍显不足的刻板印象，尤其是通过年末3.0版本的OTA升级，为用户推送了导航辅助驾驶NOA，至此，新势力头部三家车企都有了自己的导航辅助驾驶系统。值得称道的是，理想的NOA功能没有单独收费，而是会成为车辆上的标配。

相比于特斯拉和蔚小理在升级频次上的领先，一些传统大厂的OTA亮点在于其规模。

宝马在去年启动了3次大规模的远程升级活动，其中规模最大的一次涉及的全球200万辆20余款车型，包括燃油车和插电式混合动力车；上汽通用汽车也宣布将对旗下各大品牌共计137万辆车的车载互联系统进行分批次升级；而福特中国在2021年完成了9款在售车型，超过35万车次的OTA推送升级。

车企通过OTA为车主带来“常用常新”的体验的同时，也存在一定的滥用现象。如部分车企在未征得用户同意的情况下，通过OTA的方式对旗下相关车型进行“锁电”操作，以此防止车辆自燃。本来OTA是一项可以造福用户的技术，这样一来成了反而成了车企的一块遮羞布，违背了技术发展的初衷。

而用户也不再为OTA完全叫好。去年发生了多次OTA之后引发用户吐槽，并进行回滚的情况。

车企的OTA升级，到底是企业说的算还是用户说的算？企业如何解决版本更新之后，打破了用户使用习惯的弊端？如何去实现用户习惯与软件迭代之间的平衡关系？这都将是后续车企进行OTA时需要面对的课题。

2022年汽车OTA有何发展趋势？

从过去一年各大车企的OTA升级中，我们也可以看出未来汽车OTA发展的一些趋势，车云将其归纳总结为5点：

1、从SOTA到FOTA

汽车OTA可分为SOTA和FOTA两种，SOTA指的是软件升级，针对软件层面如多媒体系统的升级和更新。FOTA指的是固件升级，又称整车OTA，它可以实现对底盘、自动驾驶、车身电子、信息娱乐等相关的控制器进行升级。

从技术上来说，SOTA更容易实现，FOTA则考验着车企在技术上的积累和硬件上的冗余。目前市面上大部分车型具备SOTA能力，但具备整体OTA的仅有特斯拉及造车新势力的新能源车型，以及吉利星瑞等少数燃油车型。

支持整车OTA的汽车可升级潜力更大，用户可以通过OTA获得的功能提升也更多，真正能让汽车实现可生长和进化。现在很多车企都开始强调自己整车OTA的能力，这也是未来车企智能化角逐的重要方向。

2、OTA软件更新成为车企营收新来源

目前，车企的营收主要是通过售卖整车而来。在软件定义汽车的时代，通过OTA升级为车主提供软件服务可为车企提供创收新渠道。

虽然现在普遍的新版本的OTA都是免费更新的，但已经有一些车企开始尝试付费升级了。奔驰在去年8月为EQS推送的OTA升级就收取105美元的费用，虽然车主可以免费使用一年。

吉利星越L在去年广州车展上发布的吉利银河OS V1.2版本 OTA，价格为2750元，但会对2021年12月31日前下订的用户免费开放升级。

此外，通过OTA为车辆开启付费功能已经被越来越多的车企所采用，特斯拉就走在最前面。过去一年，特斯拉开通了提升车辆加速能力的OTA付费升级服务，以及座椅加热和方向盘加热的升级付费包等。

相信未来也会有更多的车企加入这个大军，为车主提供个性化的付费软件服务。

3、汽车OTA朝着规范化方向发展

去年8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，提出要规范软件在线升级，在线升级活动前要向工信部备案，而且还要向车辆用户告知在线升级的具体信息。

在此之前，市场监管总局也已明确生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应当备案；而采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应制定召回计划并进行备案。

国家相关部门这一系列的监管措施相当于车企戴上了紧箍咒，让其在从事OTA升级活动时要遵从规范执行，不可擅自妄为，这样一来类似于通过OTA，在用户不知情的情况下进行锁电就的现象就很难再出现了。

随着相关法规和措施的进一步完善，未来汽车OTA行业将愈加规范，消费者的权益也将得到更好的保障。

4、车企OTA更注重与用户交流收集反馈 

现如今，用户企业被很多车企尤其是新造车企业冠之，他们围绕销售、用车和保养维修等，为用户提供了一条龙的管家式服务。

在OTA方面，有些车企推出的新版本非但没有给用户带来惊喜，反而引得用户吐槽。于是现在很多车企先是通过小范围内测的方式，为少数用户先推送测试版本，收集他们的意见和反馈之后，再面向全部用户进行大范围的正式更新。

从用户的角度和需求出发，通过OTA满足大部分人的需求，成为越来越多用户型车企的选择。

5、新车OTA渗透率持续提升

以上趋势的一个大的前提就是，汽车必须具备OTA的技术能力。

随着汽车变革进入到智能化的深水区，搭载OTA功能逐渐成为汽车的标配，新车搭载OTA的比例将不断提升。中信证券的数据显示，汽车OTA的渗透率已经由2019年的4％提升至2021年11月的42％，预计2021年渗透率可达38％。

另有机构预测，2025年我国智能网联汽车市场渗透率超过75%以上，高于全球市场的装配率水平。

车云小结

作为智能汽车的重要标志之一，OTA不仅能使汽车加速迭代更新，赋予汽车新的生命力；而且也是车企建立和用户长久联系的桥梁和纽带，不断提升用户体验。OTA是智能汽车时代的一把钥匙，每个车企都应该掌握并正确使用它。

2021年已过去，2022年的汽车OTA战场必将更加精彩。