本文来自微信公众号“每日汽车观察”（ID:auto_car），作者：徐珊珊，未来汽车日报经授权发布。
无论在美国、欧洲，还是中国的纯电动汽车市场，特斯拉都是当之无愧的销量冠军。2021年全年，特斯拉在全球共交付超过93.6万辆电动汽车。但至今，马斯克的野心仍被阻挡在印度市场之外。
这位特斯拉的掌舵人曾多次发布推文抱怨称，印度的进口关税是全球最高的。这是特斯拉至今未能攻下印度市场的重要原因。不过在近日，印度四个邦和政党领导人向马斯克抛出橄榄枝，邀请后者前往所在邦建设汽车工厂。
截图为《印度快报》报道内容
马斯克的“矫情”
早在2021年1月初，特斯拉已经在印度班加罗尔注册了一家子公司。据信，该公司一直寻求在印度招聘高管。对于印度市场，特斯拉显然早有盘算。
特斯拉去年获准在印度推出7款电动汽车，然而“上穷碧落下黄泉”，你很难在印度市场上找到特斯拉的任何一款车影。
特斯拉CEO马斯克对此多次作出解释“印度关税太高了！”马斯克曾发推呼吁印度政府降低进口关税。
根据路透社早前消息，印度政府方面考虑将价值4万美元以下的电动汽车进口关税从现实施的60% 下调至 40%；而超过4万美元的电动汽车，进口关税将从 100% 降至 60%。但时间过去半年多，印度方面尚未推出新的关税措施。
面对网友提问，马斯克也只好实话实说，“仍在与印度政府合作应对许多挑战。”
除了马斯克多次提到的进口关税问题，其实在印度设厂并不是一件容易的事情。一方面，对于一项长期投资来说，设厂选址十分关键，其次合适的生产条件、技工人才等都是刚需；另一方面，印度是否能够解决特斯拉的本地产能，关乎着后者的经营存续。虽然印度是全球第五大汽车市场，但电动车市场尚未被完全开发，且单车售价普遍低于2万美元。
不过有意思的是，在这条推文发布后，印度多名地方邦和政党领导人回复了马斯克，邀请特斯拉前往当地建厂。
委婉“劝服”设厂？
印度马哈拉施特拉邦政府水资源部和 CAD 部长Jayant Patil 表示，“马哈拉施特拉邦是印度领先的工业邦之一。我们将为特斯拉在当地建厂提供一切必要的帮助。”
旁遮普邦议会主席 Navjot Singh Sidhu 则表示，旁遮普邦将把卢迪亚纳（旁遮普邦最大城市）打造为电动汽车和电池行业的枢纽。随后西孟加拉邦部长 Md Ghulam Rabbani 发布推文称，“把工厂建在西孟加拉邦吧，这里有最好的基础设施，以及一位有远见的领导人。”
不久前，印度特伦甘纳邦部长 K T Rama Rao 也向特斯拉发出邀请，希望后者在当地建厂。
闭口不谈进口关税问题，印度各邦负责人却紧盯着这家全球最大的电动车制造商的投资动向。
归根究底，印度想要的并非只是特斯拉进军印度市场，而是把工厂切实落在印度当地，创造就业机会，推进“印度制造”战略，在这基础上，拉动工厂所在邦的经济增长和出口价值。
2014年，印度总理莫迪推出“印度制造”（Make in India）计划，宣布要将印度打造成为全球制造业中心。时至今日，印度仍在推进这项野心勃勃的计划。退一步讲，如果电动汽车的进口关税不降低，特斯拉要想攻下印度电动车市场，也许只能选一处设厂。
印度计划到2070年实现净零排放的目标，但目前电动车普及仍受限于价格因素的影响。考虑到特斯拉主要聚焦中高端市场，而印度消费者对价格更为敏感，因此对其积极引进更大的原因旨在发展当地制造业。
远离需求端的建厂计划，特斯拉当真会继续吗？
写在最后
在电动车领域，特斯拉无疑是一块“香饽饽”。早在2017年，上海政府允许特斯拉全资建设生产基地，开拓中国市场。这在业界史无前例。
不过，印度政府在给特斯拉“开绿灯”上犹豫不前。《印度快报》援引消息人士话称，印度重工业部担心，其他公司可能也会效仿特斯拉寻求政府让步。另外，如果印度给予了令特斯拉满意关税优惠，对于已经在印度进行巨额投资的公司来说也是不公平的。
总而言之，在印度进口关税一事上，特斯拉可能要头疼很久了。至于是否会在印度当地设厂，都是后话。
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2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
