特斯拉有望拿下“第二市场”印度？

本文来自微信公众号“每日汽车观察”（ID:auto_car），作者：徐珊珊，未来汽车日报经授权发布。

无论在美国、欧洲，还是中国的纯电动汽车市场，特斯拉都是当之无愧的销量冠军。2021年全年，特斯拉在全球共交付超过93.6万辆电动汽车。但至今，马斯克的野心仍被阻挡在印度市场之外。

这位特斯拉的掌舵人曾多次发布推文抱怨称，印度的进口关税是全球最高的。这是特斯拉至今未能攻下印度市场的重要原因。不过在近日，印度四个邦和政党领导人向马斯克抛出橄榄枝，邀请后者前往所在邦建设汽车工厂。

截图为《印度快报》报道内容

马斯克的“矫情”

早在2021年1月初，特斯拉已经在印度班加罗尔注册了一家子公司。据信，该公司一直寻求在印度招聘高管。对于印度市场，特斯拉显然早有盘算。

特斯拉去年获准在印度推出7款电动汽车，然而“上穷碧落下黄泉”，你很难在印度市场上找到特斯拉的任何一款车影。

特斯拉CEO马斯克对此多次作出解释“印度关税太高了！”马斯克曾发推呼吁印度政府降低进口关税。

根据路透社早前消息，印度政府方面考虑将价值4万美元以下的电动汽车进口关税从现实施的60% 下调至 40%；而超过4万美元的电动汽车，进口关税将从 100% 降至 60%。但时间过去半年多，印度方面尚未推出新的关税措施。

面对网友提问，马斯克也只好实话实说，“仍在与印度政府合作应对许多挑战。”

除了马斯克多次提到的进口关税问题，其实在印度设厂并不是一件容易的事情。一方面，对于一项长期投资来说，设厂选址十分关键，其次合适的生产条件、技工人才等都是刚需；另一方面，印度是否能够解决特斯拉的本地产能，关乎着后者的经营存续。虽然印度是全球第五大汽车市场，但电动车市场尚未被完全开发，且单车售价普遍低于2万美元。

不过有意思的是，在这条推文发布后，印度多名地方邦和政党领导人回复了马斯克，邀请特斯拉前往当地建厂。

委婉“劝服”设厂？

印度马哈拉施特拉邦政府水资源部和 CAD 部长Jayant Patil 表示，“马哈拉施特拉邦是印度领先的工业邦之一。我们将为特斯拉在当地建厂提供一切必要的帮助。”

旁遮普邦议会主席 Navjot Singh Sidhu 则表示，旁遮普邦将把卢迪亚纳（旁遮普邦最大城市）打造为电动汽车和电池行业的枢纽。随后西孟加拉邦部长 Md Ghulam Rabbani 发布推文称，“把工厂建在西孟加拉邦吧，这里有最好的基础设施，以及一位有远见的领导人。”

不久前，印度特伦甘纳邦部长 K T Rama Rao 也向特斯拉发出邀请，希望后者在当地建厂。

闭口不谈进口关税问题，印度各邦负责人却紧盯着这家全球最大的电动车制造商的投资动向。

归根究底，印度想要的并非只是特斯拉进军印度市场，而是把工厂切实落在印度当地，创造就业机会，推进“印度制造”战略，在这基础上，拉动工厂所在邦的经济增长和出口价值。

2014年，印度总理莫迪推出“印度制造”（Make in India）计划，宣布要将印度打造成为全球制造业中心。时至今日，印度仍在推进这项野心勃勃的计划。退一步讲，如果电动汽车的进口关税不降低，特斯拉要想攻下印度电动车市场，也许只能选一处设厂。

印度计划到2070年实现净零排放的目标，但目前电动车普及仍受限于价格因素的影响。考虑到特斯拉主要聚焦中高端市场，而印度消费者对价格更为敏感，因此对其积极引进更大的原因旨在发展当地制造业。

远离需求端的建厂计划，特斯拉当真会继续吗？

写在最后

在电动车领域，特斯拉无疑是一块“香饽饽”。早在2017年，上海政府允许特斯拉全资建设生产基地，开拓中国市场。这在业界史无前例。

不过，印度政府在给特斯拉“开绿灯”上犹豫不前。《印度快报》援引消息人士话称，印度重工业部担心，其他公司可能也会效仿特斯拉寻求政府让步。另外，如果印度给予了令特斯拉满意关税优惠，对于已经在印度进行巨额投资的公司来说也是不公平的。

总而言之，在印度进口关税一事上，特斯拉可能要头疼很久了。至于是否会在印度当地设厂，都是后话。