本文来自微信公众号“童济仁汽车评论”（ID:AutoTong），作者：陈子卓 辰巳，未来汽车日报经授权发布。

为什么燃油车讨论的是油耗，电动车讨论的就是续航呢？

为什么燃油车不能讨论续航，电动车不能讨论电耗呢？

2012年的荣威e50，装了18kW·h的电池，NEDC续航只有120km。如果按照真实续航只有70%NEDC续航，冬天如果开空调再打个7折的话，跑个五六十公里，就足以让人焦虑到要找充电桩。这个时候，因为肉眼可见的续航里程减少，没人会在乎电耗。

而今天的电动车，500km续航已经不是什么新鲜事，即便是700km、1000km的电动车预计也会在未来两年加速普及。此时，电动车的实际续航，其实已经与多数燃油车没什么区别了。

而对于消费者而言，一旦真实续航超过500km，续航里程再增加的感知会变得越来越弱，毕竟即便是最省油的混动车也不过1000km左右的续航。而此时，消费者的焦虑点不在于续航多少，而是充电地点、充电时间、充电配套体验等一系列与补能相关的事情。至于续航是500km还是1000km，只是决定了焦虑的频率，是500km一次，还是1000km一次。

但是，车企对电动车的宣传，仍然延续了近十年来诸如“超大电池容量”、“超长续航”的惯性。甚至没有哪家车企意识到，有任何一台燃油车，会去宣传油箱的容积吗？

此时，电耗，应当取代续航里程，成为车企与消费者需要关注的重要参数。一如几乎每个消费者都会谈论的“你的车几个油”。

为什么要开始重视电耗？

如果想增加续航，最直接的办法就是堆电池。相近的电耗水平下，100度电就是比70度电跑得远。

今天的电动汽车，尤其是原生平台的电动车，堆电池并不算一件难事。但是，堆越多的电池，意味着车重就会增加，电耗也会上升。所以，随着电池容量的增加，单位电池容量的续航也会相应降低，边际效应会越发明显。对于一个天生要同时完成氧化反应与化学反应的储能-做功一体化产品，电动汽车的发展方向一定不是无脑堆电池。

当电池容量和续航里程达到一个相对的平衡点后，下一步应当是通过各种手段对电耗进行精细化管理。比如三电系统的效率提升、整车滚阻与风阻的降低、动能回收调校、控制算法的精密度、热管理水平等等。降低了电耗，想要获得同样的续航里程，电池容量就会缩减，车重、成本、整车布置都会得到优化。

所以，表面上看，做好这些事情能够让电耗水平降低。但从更深层次来看，以上的每一件事情都是“不容易”做的事情，而恰恰就是这些“不容易”的事情，才构成了一家企业的核心竞争力。

而对于消费者而言，电耗水平的好处有两个。

首先就是续航水平会变得更加“扎实”。电耗的精细化控制，带来的是对剩余续航里程更加准确的估计，让表显续航与真实续航的一致性更高。

其次是用车成本会降低。在今天使用公共充电桩充电的成本，如果以电费+服务费+停车费来计算，电动车相比燃油车加油来说，在单位里程消费上已经没有太大的优势，甚至可能还会更贵。此时，更低的电耗就与更低的油耗一样，可以对消费者后期用车成本降低起到重要作用。

所以，重视电耗，是电动汽车产业发展的必然趋势，是增强企业核心竞争力的重要环节，也是提升消费者用车体验的关键举措。

车企该如何宣传电耗？

早年间，当电动汽车的续航里程普遍还在400km以下时，很多车企会用“等速续航”这样的擦边球宣传来粉饰。但从2019年开始，行业车企和媒体联合发布倡议，取消等速续航的宣传，而以国标工况下的续航作为统一的依据。

这事实上，就是电动汽车在面向消费者传播上的一次进步，也让不少消费者了解了不同工况下的续航是不一样的，哪种工况更严格、哪种工况水分最大等等。车企、媒体、消费者，三者共同完成了一次市场教育。

如今的电耗也是如此。即便消费者开始意识到了电耗的重要性，但是他对于什么级别的车型该有怎样的电耗，完全没有概念。比如，一台Model 3百公里电耗12.6kW·h，这个数字到底算低还是算高呢？

我们依然可以类比燃油车。很多稍微懂点车的消费者，都能随口说出：“我的朗逸百公里7个油，还可以”，“我的卡罗拉不到6个油，算挺省的了”。为什么，因为在长年累月、口口相传的口碑之下，消费者对于油耗已经有了清晰的认知。一台紧凑型家轿，百公里油耗就该在6-7L的水平，一台主流尺寸SUV，百公里10L油也是可以接受的水平。

所以，对于车企而言，在消费者对电动车电耗水平几乎没有任何认知的情况下，不仅要通过传播主动引导消费者关注电耗，更要通过一些参数、直观展示、对比与类比等做法，让消费者意识到，不同类别的电动车，百公里应该是几度电，什么样电耗水平的电动车，才算是省电的车。

进行这样的传播会带来怎样的好处？就如同燃油车时代，很多消费者一提到省油的车，就会惯性思维想到日系车，而不会想到美系车。这事实上就是一种以参数化思维切入，再占领消费心智的做法。

而到了电动车时代同样如此。目前市场上，提到续航长的电动车，大家可以想到一堆。但是，提到电耗水平低的车型，这个标杆目前还是空缺的。如果哪家车企、哪款电动车率先占领了这个标杆地位，并且在消费者心目中根植下省电的印象，便有机会吃到属于规则创造者应有的红利。

写在最后

今天的消费者，也许还习惯于去说电动车的里程焦虑。但随着500km以上续航的电动车成为常态，所谓的里程焦虑，更应当被归为补能焦虑。想要解决补能焦虑，一方面要靠基础设施的建设与体验提升，另一方面也是对车企电耗水平控制能力的考验。

正如同当年等速续航里程在电动车快速进步的历史进程中被淘汰一般，今天靠堆电池的续航里程竞赛，在不久的将来一定也会被抛弃。取而代之的，是整个行业、整个市场都会将注意力放在“能耗”这个最基本的事情上。

这是电动车进步的大趋势，也是行业发展必然的结果。