本文来自微信公众号“童济仁汽车评论”（ID:AutoTong），作者：陈子卓 辰巳，未来汽车日报经授权发布。

如果消费者在纠结，是该买一台SUV还是一台MPV，说明他不想买或者根本不需要一台MPV。 

消费者买一台MPV的出发点，一定是非常清晰地告诉自己“我需要一台MPV”。这个需要，代表了对乘坐与装载空间、上下车便利性、全场景用途的“毫不妥协”。 

这就是MPV市场的现实，也是近二十年来，中国MPV市场热销车型寥寥的原因。任何希望将轿车或是SUV市场的成功经验复制到MPV市场的想法，最终都被证明是行不通的。 

所以，当一台MPV变成了纯电动，消费者会因为纯电动就去买一台MPV吗？从MPV市场的刚需性来看，答案是否定的。

消费者不会因为纯电动而买一台MPV，他们选择纯电动MPV，只能是因为纯电动会让MPV变得更好。

只有做到了这一点，纯电动MPV才能在当下占车市5%的MPV市场份额基础上向外拓新。否则，纯电动MPV就只能在5%的份额里，再去挖更加细小的市场。

纯电动，能让MPV变得更好吗？

刚刚过去的广州车展上，岚图、上汽大通发布或是上市了旗下的电动MPV，极氪的第二款车型预计也将是电动MPV，目前已有相关谍照。而目前国内在售的纯电动MPV，总共是12款，其中绝大多数是基于已有的燃油MPV改造而来。

只要是基于燃油车改造，背后必然就有政策法规的驱使，而不是纯粹的市场行为，所造出的产品也很难迎合真正的市场需求。所以，这类产品不在我们今天的讨论之列。我们考虑的，是出自原生电动平台的MPV，是否能让MPV变得更好。

怎么定义这个“好”字？ 

首先，好的MPV应该是二三排纵向与横向空间足够大，同时地板足够低，确保上下车方便。

所以，卖得好的MPV，A柱都会尽量前移、车轮不会太大、车门板都比较平、悬架结构相对简单。此外，三排全打开的情况下，后备厢纵向空间至少要能平躺一个标准登机箱。

而一台纯电动MPV，如果底盘铺上了电池，就会同时对车内空间和上下车便利性两个MPV核心指标造成影响，而这恰恰是一款MPV无法卖好的致命伤——无论是在燃油时代还是电动时代。

其次，好的MPV应该是乘坐足够静谧与舒适。

这一点上，纯电动倒是会具备天然的优势。纯电动MPV的噪音源中没有发动机噪音，车舱静谧性会有所改善。纯电动车的底盘滤振，相比燃油车也更加容易调好。

最后，是纯电动MPV消费者不太关心，但却可能影响到电动MPV使用体验的问题——续航。

纯电动车的续航，在轿车或者SUV上本就算不上宽裕，遇上自重更大、风阻系数更高的MPV，更可能会严重打折。如果是追求全场景使用（比如全家出游），那么续航会是纯电动MPV的短板。

总结一下，相比燃油MPV，纯电动MPV在乘坐舒适性上有优势，而在空间与全场景使用上处于劣势。显然，这并不能称得上一台“更好的MPV”。如果想要解决劣势，就必须使用高度足够低、能量密度足够大的电池。但这是整个行业面临的难题，而不是纯电动MPV的专属。

所以，从产品的角度而言，纯电动没有放大MPV的优势（甚至一定程度在缩减），自然也就不能帮助MPV扩大它的潜在人群。当需求范围没有扩大，当下纯电动MPV只能在当下的MPV存量市场中，找寻它能够迭代的更细分市场。

谁会是纯电动MPV的潜在消费群体？

抛开工具属性的微客型MPV不看，MPV大抵可以分为家用和商用两大类。高端市场中，两者大概各半。而纯电动MPV的特性，最适合的市场，或者说最有可能撕开缺口的市场，应当是商用市场。 

具体来看，纯电动MPV的典型场景可能有如下两个。

首先是在机场、酒店、景区等限定区域内的接送车辆。这类用车场景，路线比较固定，单程距离相对有限，对绝对空间大小和续航能力的要求不高，而纯电动的环境友好度和较低的后期使用成本，很适合这类用途。

比较典型的就是极氪MPV，很有可能会在明年杭州亚运会前发布，并且投入到亚运会的接送工作中。此时，纯电动反而变成了刚需。

然后就是公司用车。这类用车场景下，车内不会常坐很多人，上下车门槛偏高也不会特别致命。在保证好第二排空间的前提下，乘坐舒适性与车舱静谧性的优势会被放大，作为高管用车、接待用车或是普通公商务用车都相对适合。

这两个典型场景，都属于MPV的存量市场，目前被几款热销合资大尺寸MPV和少数自主高端MPV牢牢占据。而纯电动MPV想要迭代这个市场，势必要从大客户的公商务采购途径切入。那么，除了产品本身的优势之外，纯电动MPV能否做到油电同价，同样是重要的一环。 

而至于家庭用户，除非是想在限牌限购城市购买第二辆车，又恰好需要一台全能家用车，才有可能触发纯电动MPV的刚需。但是，这毕竟是极小范围的需求，如果不能从根本上解决纯电动MPV在空间、上下车便利性、全场景使用上相对燃油MPV的劣势，仅凭车内的豪华程度、高配置、强智能技术，很难打动目的性明确的家用MPV消费者。 

这是在燃油MPV上就已经被证明过无数次的事情，在电动MPV上也是同样的道理。

写在最后

从销量来看，20万元以上的MPV市场每月的体量大约在3-4万辆，时至今日。这个市场仍然是严重的两极分化，能称得上热销的车型也就那么四五款。所以，判断纯电动MPV是不是一场好生意，标准只有一个——纯电动MPV能不能扩大市场份额。

如果能，那就意味着纯电动MPV覆盖到了燃油MPV没有覆盖的人群，但从目前的产品力来看，纯电动MPV想做到这点，很难。如果不能，那就意味着纯电动MPV只能在燃油车MPV已经吃到的小蛋糕内，再去切更小的蛋糕，从做生意的角度来看，这种投入产出比并不算划算。

MPV的特点，决定了MPV市场没有爆品，只有惯性。纯电动不能改变MPV的本质，燃油MPV市场的固有规律，也不会因为动力系统的变化而变化。或许纯电动MPV有潜力，但未必真的是一场好生意。

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