本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：戚展宁，编辑：赵成，未来汽车日报经授权发布。

小米汽车终于敲定落户地。

根据“北京亦庄”微信公众号消息，11月27日，北京经济技术开发区（以下简称“经开区”）管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。

上述公告同时指出，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年上半年首车将下线并实现量产。

企查查信息显示，小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司注册地址均为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，分别成立于今年9月1日和11月18日。

小米汽车落户地选择了总部所在地北京，并不在意料之外。此前盛传的上海、合肥、西安、武汉等候选地，虽然最后未能吸引住小米汽车，但也间接反映出小米的思量。

“之所以这么晚宣布，企业家跟地方政府博弈应该挺久，一定要考量哪里给出的整体政策更优惠。”奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。

朝着“2024年量产”的目标，小米汽车又迈进了一步，但要闯入新能源汽车市场，小米还有不少功课要做。

“汽车制造、研发并不是小米最擅长的。小米的优势是有成型的社群，以及在智能化、数字化方面相对有经验。比如软件、生态层面，小米要做出更好的人机交互，还是智能终端跟用户其他场景的强连接，还是高级辅助驾驶、场景化自动驾驶上的亮点？我们都拭目以待。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑贇对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

小米和亦庄的相互成全

自从今年3月底小米集团董事长雷军宣布要造车以来，小米汽车的落户地一再成为业内热议的话题。

小米总部所在地北京一直被外界认为是最有可能的候选地之一，合肥、西安也先后被传出与小米汽车接洽的消息，雷军会不会回到故乡武汉也引起过讨论。

直到10月19日，雷军在2021年集团年度投资者会议上透露，小米汽车首个工厂将落户北京亦庄，小米造车及团队各项工作的进展远超预期。

北京经开区相关负责人表示，在北京市委市政府的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌，为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。

张君毅分析称，小米的落户更多是利好北京，“北京的定位是政治、科技、文化中心，对于是否要引进制造业有过一段时间的彷徨，但如果把高端制造业都‘放走’，北京要靠什么发展？所以北京有很大的积极性引进高端制造业企业，而像小米这样的相对优质的企业并不多”。

相对完整的产业链也是亦庄的吸引力所在。“从企业角度而言，小米这样比较务实的企业，应该比较看重包括税收、土地、人员招募户口政策等方面的激励程度。”郑贇告诉财经汽车（ID:caijingqiche），亦庄的决心比较大，很希望引入一个优质汽车品牌。

北京亦庄指出，高端汽车和新能源智能汽车产业已成为带动经开区经济增长的“发动机”和建设高精尖产业主阵地的“排头兵”。目前，北京奔驰、北汽新能源等整车企业都在经开区布局，带动形成了较为完善的高端汽车、新能源汽车产业链。

今年前三季度，北京经开区实现地区生产总值1934.8亿元，同比增长38.8%，完成工业总产值4243.6亿元，同比增长32%，四大主导产业完成工业总产值4037.4亿元，同比增长33.0%。

其中，高端汽车和新能源智能汽车产业今年前三季度实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。 

“北汽近年的表现不尽如人意，这些产业链存在空置风险，经开区引入小米一家企业，也是盘活一个区域的方式。”张君毅指出，“北京和上海在新能源汽车项目上引进的紧迫感，比大众想象的要大得多。一方面，在上海引进特斯拉国产后，后者销量持续上涨，北京目前没有能够与特斯拉匹敌的新造车企业。”

此外，北京市的高级别自动驾驶示范区也在经开区，自动驾驶测试、运营相关的配套政策探索走在全国前列，对诞生于智能化时代乃至准自动驾驶时代的汽车企业而言，同类型的少数几个先行区可以说是“应许之地”。

生产资质待解

小米造车，被雷军称为“人生之中最后一次重大的创业项目”。

他表示，将亲自带队负责该项目，未来十年要投入100亿美元，许诺在初期投入100亿元人民币。

此后，雷军拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等车企，还访问了博世和宁德时代等供应商。同时申请了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等商标。

小米集团在近期发布的第三季度财报指出，目前小米汽车项目进展顺利，团队成员已超过500人，还重申了小米汽车量产时间为2024年上半年。雷军曾透露，“小米首款汽车不是轿车就是SUV，售价区间在10万-30万元，定位中高端。”

不过，目前国内新能源车市场发展迅猛，赛道逐渐拥挤，产品和技术的迭代也让人目不暇接。等到2024年小米汽车预计的量产节点，还有多少留给小米的市场空间？

“其实什么时候入局都可以，关键在于小米能不能打造出一些爆款车型。现在已经不是早几年大家开始造车的情况，考验不在于有没有车，而是要择优，怎么考虑差异化和用户体验，要有自己的特色。”张君毅认为。

郑贇也认为，“虽然目前智能网联汽车的渗透率已经很高，但留给小米的机会还是有的。最大的挑战在于有没有核心差异化卖点，能否推出第一炮重磅产品。”

雷军在投资者大会表示，现在电动车已经从机械产业转向信息产业，同行都在做，小米不做汽车就会被淘汰，小米目前已经有智能手机、智能家居、智能办公等全智能生态，与汽车进行整合，将会有极强的扩张性。值得注意的是，小米今年相继投资了纵目科技、禾赛科技等自动驾驶头部企业。

据国金证券不完全统计，截至2021年9月30日，小米投资布局有关智能汽车领域企业共有62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，有22家企业是2021年新增投资。

在智能手机领域，小米以供应链管理和性价比策略著称，但同样的打法未必适合汽车行业。张君毅表示，小米的供应链管理、成本管理很严格，但耐用性一般，有些车企犯过这样的错误，把造车的成本压得足够低，但出现很多质量问题。

“中国不再需要低质廉价的车型了，而要做领先行业的自主研发，成本不会低。既要敬畏汽车行业的技术，也要有突破性的、海阔天空的想法。如何深度且创造性地诠释用户体验和洞察，平衡汽车工程师、软件工程师、产品经理的关系，是给小米的重大考验，造车新势力中不少企业都面临过这些问题。”张君毅表示。

虽然北京亦庄欢迎小米落户，但在量产之前，小米还需要解决生产资质的问题。一般而言，车企可以通过自行申请、收购企业和代工生产获得生产资质。

根据发改委的要求，企业要获得纯电动乘用车生产资质，要拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权，并得到授权或确认。对于企业的研发投入、售后服务能力等均有要求。如果是新建独立纯电动车投资项目，企业要达到的条件更多，包括“所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，不撤出股本”；“股东拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，且对关键零部件具有较强掌控能力”等。

因此，包括理想、小鹏、威马等造车新势力都通过收购来取得生产资质。数月前，小米汽车曾与恒大汽车有过交流，但小米后来称“集团并未作出任何合作意向的决议”。

一位不愿具名的汽车行业人士告诉财经汽车（ID:caijingqiche），落户亦庄以后，小米汽车在获取生产资质方面应该会得到北京方面的帮助，很有可能会收购一家企业或与现有车企合作，但未必会跟北汽走得太近。“北汽的历史包袱很重，小米要是跟北汽走得太近压力会很大。雷军毕竟是一个民营企业家，习惯自己说了算，怎么可能会想受制于人？”