本文来自微信公众号 “AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：张鑫，36氪经授权发布。

新能源智能汽车这条“赛道”，只有群雄逐鹿才是良性循环。造车新势力在诸多老牌车企还未缓过神来的时候，就一鼓作气抢下了几块“阵地”，在关注度上也逐渐形成了优势，看似风头正劲。然而时值年末，最新的市场数据显示，局势又发生了变化，老牌车企的反击开始奏效了，而打响这“反击第一枪”的，是大众。

老牌车企在新能源市场迎来了一次期待已久的胜利。

据乘联会销量数据显示，上汽大众、一汽-大众新能源车型10月的销量增幅明显：上汽大众销售了8789辆，同比增长230.3%；一汽-大众销售了7529辆，同比增加101.2%。

▲上汽大众、一汽-大众分别位列10月销量第8位和第13位

将二者销量相加，也就是大众品牌旗下的国产新能源车的总销量就达到了16318辆。

这一销量，超过了造车新势力。

其中，小鹏汽车10月销售了10138辆，同比增长233.5%；合众汽车销售了8107辆，同比增长了294.33%；理想汽车销售了7649辆，同比增长107.2%；威马汽车销售了5025辆，同比增长67.3%。

蔚来汽车销售了3667辆，同比下降27.5%。据蔚来官方表示，这是由于生产线进行阶段性改造影响了产量，10月下旬已逐渐恢复生产。

大众品牌作为老牌车企，纯电动车型销量超过了“蔚小理”领衔的所有新势力，这是之前从未出现过的现象。

智驾君认为，这可以看作是老品牌在新能源市场打响“反击战”的标志。

在大众品牌的10月总销量中，全新ID.系列的销量为12736辆，环比增长25.8%，在总销量中的占比达到了78%。可见ID.系列的确担负起了支柱角色，成为大众品牌反击新能源市场的拳头产品。

而比现有销量超过了“蔚小理”更加重要的是，ID.系列正在保持较高的增长态势。

官方数据显示，ID.系列今年6月交付量破3000（3415辆），7月交付量破5000（5810辆），8月交付量破7000（7023辆），9月交付量破1万（10126辆）。

值得一提的是，这只是ID.4和ID.6两款车型实现的成绩，因为ID.系列在华投放的第三款车型ID.3是在10月22日刚刚上市的，销量尚未形成规模。待ID.3经过11月、12月的市场爬坡之后，ID.系列在年底的销量很可能还会有较大幅度的提升。

如果再算上欧洲市场，ID.4和ID.3已经登上了月销量的冠军宝座，可以说ID.系列的确获得了成功，已经为大众品牌打了一个翻身仗。

进入2020年以来，智能汽车市场的发展步伐之快，让很多老牌车企一时间显得有些难以适从。中国市场是全球第一大新能源市场，但中国品牌、造车新势力在这一市场的发展势头之猛，对市场份额的抢占速度之快，也是令不少人没有想到的。

在这个风云突变的市场里，老牌车企的产品投放速度较慢、产品整体实力一般是大家有目共睹的。其中比较有代表性的，就是大众和丰田，二者都是站在全球最前列的、体量最大的整车企业，但在新能源市场一直没有拿出能够提振销量的车型。

以近两年来的发展状态，老牌车企一直在韬光养晦，全新的纯电平台、全新的智能车型开始逐步投放，虽然没能在市场中激起太多浪花，但也让我们看到了他们蓄势待发的态势。

相比丰田的纯电平台车型要在2022年才能落地的节奏，大众在新能源市场的发力早了至少一年。

从2021年第一季度开始，大众就迎来了全新纯电平台的“爆发点”：ID.4在3月上市，ID.6在6月上市，ID.3在10月上市，3款全新车型在半年多的时间内迅速国产上市，如此之快的节奏，是之前很少见到的。

而以ID.3为例，上市一周即交付了1255辆新车，可见市场对大众品牌的全新车型不只有期待，同时也有了认可。

2021年底之前，大众在中国市场已经有了3款不同定位的纯电平台车型，初步完成了全新纯电智能车型阵营的构建。而这，正是大众品牌能在10月反超新势力的基础。

同样身为全球头部老牌车企，同样面临汽车新四化转型，同样面临市场的巨大压力，为何大众却能成为第一个在全球最大的新能源市场中开始反攻的品牌？

智驾君认为，这与其掌门人的战略思想有很大关系。

大众集团CEO迪斯一直对特斯拉十分赞赏，有媒体报道称，在迪斯主持的大众集团高管会议上，还与马斯克通过视频连线进行了交流。

迪斯表示：“特斯拉和马斯克在智能电动汽车领域发挥了重要作用，我非常感谢他的出现。我们必须接受特斯拉在电动汽车方面设定了新的基准，不仅在技术方面，在生产力、发展速度方面同样如此。”

在智驾君看来，特斯拉是一个“非典型”车企，做事不按常规出牌，因此坊间也是褒贬不一。但我们同时也必须看到，正是由于特斯拉的这种打破常规的行事风格，对新能源汽车、智能汽车市场带来了很大冲击，更加速了新技术、新车型、新生态的发展。

因此，特斯拉的很多经验都值得借鉴。成功的值得借鉴，失败的同样值得借鉴。

迪斯重视特斯拉和马斯克，原因就在于看到了其中的价值。而大众品牌通过ID.系列找准了发力点，恐怕或多或少都与这种借鉴不无关系。

至少对于一个正处于转型期、期待在新能源市场有更大作为的车企来讲，多学习领先者的经验，总比对对手不屑一顾要强得多。

目前，大众品牌旗下的ID.系列在华实现了3款车型的投放，最新的ID.5也已经在11月3日完成了全球首发，而ID.BUZZ电动“面包车”也即将浮出水面。

随着更多ID.系列的推出，大众品牌在智能电动车市场的影响力将进一步增强。

展望2022年的新能源市场，发展态势值得看好的老牌车企当然也不止大众一家。

之前一直对纯电动车并不十分积极的丰田，也将落地首款纯电平台车型丰田bZ4X；凯迪拉克LYRIQ量产车型将在明天（11月17日）亮相并启动预售；奔驰首款纯电平台豪华轿车EQS也将上市交付。

▲凯迪拉克LYRIQ

而在11月19日即将开幕的2021广州车展上，奥迪Q5 e-tron将亮相发布；宝马iX将正式上市；本田首个纯电平台“e:N“系列的第一款量产车东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1也将正式上市。

可以预见，2022年将是新能源汽车、智能汽车市场竞争空前激烈的一年，老牌车企开始真正发力，新势力也彻底站稳了脚跟，而吉利、长城、长安、比亚迪等传统中国品牌也将继续发展壮大。

我们之前将2020年称为智能电动车的“发展元年”，将2021年称为智能电动车的“爆发年”，如此看来，2022年有望成为各大车企的“飞驰年”。