本文来自微信公众号“深途”（ID:shentucar），作者：黎明，编辑：魏佳，未来汽车日报经授权发布。

又到了造车新势力一个月一次的秀肌肉大会（比惨大会）。 

10月的新车交付数据发布了：小鹏10138台，理想7649台，蔚来3667台。 

小鹏知道自己这次成绩不错，抢着交了卷，11月1日一大早就公布了交付数据，这是它第二次月交付过万。 

理想的成绩普普通通，只比上个月多了不到600台，赶在1号下午港股收盘后公布了。现在“蔚小理”中，就剩理想月交付没超过万台了。 

重点在蔚来，比9月整整少了6961台，创下过去一年来的新低。如果按环比来看，下滑幅度达到65%，快“膝盖斩”了。 

这里还有个插曲。10月29日，蔚来方面称由于生产线改造升级需要停线，10月的交付会受到影响，提前给市场打了预防针。言外之意就是10月的成绩会很差。 

11月1日下午5点左右，有关蔚来10月交付量达到10628台的消息开始流传，还有主流媒体发了数据，直接拉动蔚来股价盘前大涨5个点。 

谁知道这是个乌龙。很快蔚来发布了真实数据——3667台，市场哗然，蔚来股价调头急转直下，跌了4个点。 

总体上，10月交付数据，小鹏优秀，理想中等，蔚来不及格。难兄难弟“蔚小理”，在把车交到用户手里这件事情上，开始出现了分化。 

藏在交付数字里的秘密

每个月初公布交付数据时，车企们都喜欢把那几个好看的数据拿出来，有时候用同比，有时候用环比，哪个好看就突出哪个。 

但有一种情况没办法，就是数据实在太差。 

比如蔚来，10月交付只有3667台。对于9月刚刚交付过万的蔚来来说，这确实是过低了。蔚来已经有连续13个月，月交付最低都在4000台以上，而最近的一次低于这次的交付量，还是在去年7月。 

同比-27%，环比-65%——这就是蔚来10月的成绩。 

理想这个月交付了7649台，若按增速来看，都是正的——同比+107%，环比+8%。 

但这个成绩算不上好，现在市场对理想的期望是月交付过万。因为理想在8月交付了9433台，当时是新势力的月度交付冠军，距离月交付量过万只差临门一脚。蔚来和小鹏都在次月冲破了一万大关，但理想直接掉到了7000台的量级，10月也不见任何起色。 

“人家小P（小鹏）都过万了，我们啥时候能过万吖？”在理想汽车的官方推文下，有用户这样留言。 

而且，就连造车二梯队的哪吒，9月和10月的交付量都超过理想了。 

小鹏在10月的交付数据还是不错的，超出了很多人的预期。数据出来后，美股盘前，蔚来和理想的股价都是下跌的，只有小鹏上涨。 

10月小鹏交付了10138台，此前9月交付了10412台，连续第二个月过万。虽然环比增速是负的，但同比增速达233%，相当突出了。 

交付总量的数字，能在一定程度上反应“蔚小理”的成绩，但还有一个数据容易被市场忽略——单款车型交付量。单款车型卖得好，说明产品力够强，有爆款潜质。 

按车型来看，“蔚小理”中，卖的最好的是理想ONE，其次是小鹏P7，然后是蔚来ES6。 

我们把过去连续12个月的数据拉出来，就能很明显看到，理想ONE的月度交付量一直是最高的，除了9月理想整体交付掉队，理想ONE被P7短暂反超，其他月份表现都还不错。 

所以，如果按单款车型对比，最能打的其实是理想ONE。 

小鹏P7也是一款有爆款潜质的车型，去年9月才开始规模化交付，一年时间已经交付超过了5万台。P7的真正起量，是从今年8月开始的，连续三个月交付都在6000台以上。 

而帮助小鹏连续两个月交付过万的，则是小鹏G3升级改款。改款后的G3i从9月开始起量，10月G3车系合计交付3657台，创历史新高。10月开始交付的P5目前还没起量，只交付了437台。 

比较尴尬的是蔚来。目前蔚来有ES8、ES6、EC6三款量产车型，其中卖的最多的是ES6。但把过去12个月的数据拉出来，平均下来月交付也只有3000台，不如理想ONE和P7。当然，这跟蔚来的车卖的贵也有一定关系。 

卖车，卖出了期货的感觉

现在困扰造车新势力们的难题，不是车卖不动，而是交付不了，因为生产不出来。

按照“蔚小理”的说法，订单目前是不缺的。蔚来说“10月订单情况还不错，创了历史新高”，理想说“10月份理想ONE新增订单数量超过14500单”。也就是说，新下单交了定金的用户，得排队等提车。 

买车，本来是个一手交钱一手交货的买卖，如今硬是做出了期货的感觉。 

习惯了互联网式的高举高打、产品快速迭代的新势力们，被他们不太擅长的供应链卡住了脖子。 

蔚来是在8月被卡了一下，因为马来西亚疫情和南京疫情，芯片和部分零部件供应不上来，导致交付量创下半年新低。9月，蔚来缓过来一口气，加班加点赶生产，同时8月积压的订单集中在9月交付，把9月的数据一下冲得很好看，不仅过万，还拿了个第一。然后到了10月，蔚来又被卡了一下，而且差点没喘过气来，销量创了过去一年新低。 

这次蔚来给出的理由，是9月底到10月中旬生产线重组升级，新产品上市准备等导致产量减少，因为生产线改造升级需要停线。 

这里提到的新产品，大概率是蔚来ET7，这是蔚来第四款量产车型，原计划明年一季度开始交付，市场期望很高。蔚来联合创始人秦力洪称“这次生产线改造的目的之一就是兼容ET7准时上线”。 

理想是被毫米波雷达的芯片困住了。业内人士透露，2021款理想ONE标配了5颗博世第五代毫米波雷达，芯片由马来西亚意法半导体工厂代工生产。由于芯片短缺，毫米波雷达供应不上，这影响了理想ONE的交付。 

理想最先想出减配交付的办法。10月上旬对车主表示可以先交付只安装了三颗毫米波雷达的半成品（缺少的两颗雷达在大灯两侧的下方位置），用户可以从10月开始，先把车开走，等到12月到明年春节前再进行补装。作为补偿，理想承诺送全车终身质保和10000积分。 

从10月的交付数据来看，理想还没有完全脱离缺芯的影响。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“我们正在和供应商全力合作恢复毫米波雷达的供应，尽可能地缩短用户提车等待周期。” 

小鹏目前受供应链的影响还不是很明显，或者影响尚未体现在交付数据中。10月26日，部分预订小鹏P5的车主收到了小鹏推送的新车交付方案，跟理想的思路一样，也是新车交付将减配毫米波雷达，到货后再补装。 

因为各车企的库存深度不同，可能导致缺芯的影响时间段不同，蔚来最先受影响，然后是理想，最后才到小鹏。所以，小鹏在11月交付量能否继续过万，要打个问号。

交付量很重要，但也不要只盯着交付量

市场都盯着“蔚小理”每个月的交付量，这个数据的确很重要，但也没那么重要。 

一家大型公募基金的投资人对深途说，对于二级市场投资人而言，造车新势力的交付数据只是作为一个参考，并不改变公司的基本面，因为这只是供应链的短期波动引起的数据起伏，不确定性很大。 

如果我们把时间拉长了看，会发现“蔚小理”三家公司的股价走势，基本是一致的。单个月份的交付量、或者单个季度的财务情况，并不会造成三家公司股价的太大分化。 

11月1日公布销量数据后，当天美股收盘，蔚来、小鹏股价分别上涨3.63%、2.66%，理想微跌0.89%。交付成绩最差的蔚来，股价反而上涨最多。 

“大家会把这三家公司看成同一类标的，它们本质上并无实质区别，更可能影响它们股价走势的，反而是大哥特斯拉的情况。”上述投资人对深途说。 

市场更关心的问题是，公司是否依然行驶在正确的战略航道上，以及公司的组织架构和团队能力，能否应对日益庞大的业务。而这方面的执行情况，才会在未来决定“蔚小理”是否会发生分化。 

所以即便是10月哪吒汽车的交付量达到8107台，冲到了造车新势力排名第二的位置，市场上也并没有多少人会担心，哪吒威胁到了理想或蔚来的江湖地位。 

第一梯队和第二梯队的格局，不会因为少数几个月交付量的波动而改变。暂时跑到前面的不要得意，暂时掉队的也不必气馁。 

如何持续推出爆款产品，保持对市场的嗅觉，提高对供应链的管控能力，这才是新势力们更应该关心的问题。 

接下来还有很多值得市场期待的东西。 

比如刚开始交付的小鹏P5，这款车是全球首款搭载激光雷达的量产车型，而且把价格打到了16万，这已经是传统燃油车的主力价格区间。这款车能不能得到市场青睐，成为P7之后的又一款走量车型，将决定小鹏接下来的市场份额。 

比如将在明年一季度开始交付的蔚来ET7。蔚来已经很久没推出新车型了，ET7一推出就会是一场硬仗。这是一款豪华中大型电动轿车，官方甚至表示它的竞争对手是宝马7系这样的传统豪强。这款车能不能卖的动，将一定程度上说明蔚来的高端战略还能不能走得通。 

还有理想的纯电动车型。直到现在，理想都只有一款车，而且是增程式，市场期待理想纯电动车的推出。10月下旬的时候，理想宣布北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，2023年年底投产，一期将实现年产10万台纯电动汽车。 

总之，目前这个阶段，“蔚小理”还没有摆脱供应链的影响，每个月，不知道谁就会突然被“毒打”一次。虽然长期来看这都是小浪花，但短期还是影响不小。下个交付月，又会轮到谁呢？