限电之下,新能源车市场无奈急刹车?
苏鹏2021-09-29
行业
劝退一批潜在用户。

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作者 | 苏鹏 秦章勇

编辑 | 李欢欢

9月29日,辽宁发布严重缺电II级橙色预警,发出后很快便登上了热搜。

自9月23日以来,东北多地发布限电通知,通知显示,若电力紧张情况得不到缓解,限电可能会持续。

“当晚正在遛弯,隔壁沈阳二中教学楼的灯突然全灭了,紧接着学生们欢呼起来。”沈阳沈北新区居民周鑫现在还记得9月23日晚上发生的那次断电事件。当晚,受断电影响,有道路因信号灯没电而发生拥堵。

近一周时间,“限电”以东北为起点,向全国十余个省份扩散。据未来汽车日报不完全统计,截止到9月28日,黑吉辽三省、广东、江苏、浙江、山东、安徽、河南、福建、宁夏、青海、内蒙古、上海等省市均发布了限电通知。

央视网发文表示,此轮多地限电主要还是受全国性煤炭紧缺、燃煤成本与基准电价严重倒挂、联络线净受能力下降等因素影响。

有专业人士认为,煤电供应不足将会给新能源汽车产业带来不利影响。

中国汽车流通协会发布的数据显示,8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增长12.0%。1-8月新能源车零售量147.9万辆,同比增长202.1%。

缺芯阵痛、电池荒依然困扰着新能源车行业,如今又遇到电力短缺,飞速发展中的新能源汽车市场将被迫踩下急刹车?

停电了,我的电动车“没电可加”

在河北保定,这座偏安一隅的小城市虽然还未遭遇大规模断电,但那些新能源车主们已陷入恐慌。 

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保定大部分网约车和出租车采用的是欧拉iQ和长城C30新能源车型。大家害怕突然断电,车子加不了电,纷纷涌入充电站。保定某出行公司负责人吴起告诉未来汽车日报,“目前保定的每个充电站都要排队充电”。

据吴起回忆,以往网约车司机习惯在晚上充电,“保定面积并不大,欧拉iQ续航里程有400多公里,基本能维持一天运营。”

现在,受多地限电影响,大多数司机将每天一次的充电频率提高为每天两次甚至是三次。有司机利用“中午吃饭的时间补充电量,还有司机跑两单就折返到充电站充电。”大家的里程焦虑普遍加重了。

保定的网约车司机们堵在充电站里“抢电”,东北的车主们,则对新能源汽车有了新的认识。

由于东北地区冬季时间漫长、气候异常寒冷,锂电池续航里程衰减明显,因此,大部分消费者都对电动汽车望而却步。

但经过这次断电事件,周鑫对新能源车的看法有所改变。

这源于周鑫在短视频平台刷到的一条视频,“有位车主通过某自主品牌插电混动汽车外接电源给家里煮饭”。这条视频触动了周鑫,“这相当于一个大型移动充电宝,缺电的东北人太需要了”。

联想起前不久河南暴雨,有车主用纯电动汽车供小区十多位邻居给手机充电,周鑫心里那个天平突然微微动了一下。要知道,东北人向来对新能源汽车不感兴趣,在他们心里,奥迪、奔驰、丰田等燃油车才是王道。

随着限电措施在全国各地蔓延,更多的新能源车主进入“备战”状态。“十一假期不打算出门了,万一路上的充电桩断电,怎么回来都是问题。”北京的一位小鹏P7车主担忧道。也有新能源汽车车主,将通勤方式改为地铁与公交车。

充电桩加速转向“光储充”?

不可避免的,充电生意也受到波及。

一位广州充电桩运营商透露,广州海珠区和越秀区受当地供电紧张影响,部分地区的充电桩面临停电的概率比较大。一份“2021广州地区有序用电通知书”也显示,海珠地区部分充电桩每周一至周五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电,也就是说,电动车车主只能在对应的时间段充电。

来源:网络

与保定一样,“广州大部分网约车都是电动车,充电站一旦限电,会影响我们日常的充电计划。”一位广州的出租车司机告诉未来汽车日报,“很多电动车白天需要快充,如果使用频率高的充电桩被限电,肯定会影响不少出租车司机的收入。”

并且,快充桩的使用高峰期在白天,一旦发生聚集性使用,势必对局部地区造成供电压力。

2020年以来,在新基建的东风下,新能源汽车补能成为一桩热门生意,充电桩数量成倍增长。根据充电联盟的数据统计,截止2021年8月,全国充电基础设施累计保有量同比增长52.3%至210.5万台,并且,这个数字还在继续增长。

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即便如此,相比工业用电和民用电,纯电动车的用电量对电网的影响并不大。乘联会秘书长崔东树表示,8月电动车充电仅占用0.2%的电力消费总量,“未来即使电动车保有量增长到6000万辆,其对电力资源的占用也不足2%,属于低风险状态”。

因此,深圳充电桩运营商崔伟判断,“限电不会对充电桩行业造成太大影响,目前限电也没有影响到深圳。”新能源车行业是受政策鼓励和支持的,充电基础设施属于民生保障范围。“运营商提供公共服务,这部分的供电应该能得到满足。”

崔伟认为,限电对新能源汽车行业的影响,更多在于供给“充电桩的电可能会多元化”。未来,充电桩行业将更快实现“光储充”(分布式光伏发电、储能系统、充放电)应用的落地。

光储充一体式充电站集成了光伏发电、储能、充放电等功能,可以将太阳能转为电能储存于储能电池中,最终用于新能源车充电。这一模式不会对电网造成任何影响,而且还能通过储能系统调节峰谷电价差,降低日常用电成本。目前崔伟所在的公司正在开发样机和示范小区,“一次性投入虽然高,但长期来看更符合行业发展趋势” 。

新能源车市场踩了一脚急刹车?

车主恐慌性加电,充电桩行业加速转型,风头正盛的新能源汽车市场迎来一场大考。

中国汽车工业专家陈光祖认为,如果电煤供应短缺持续加重,将率先对新能源汽车的生产造成影响。“新能源汽车电池的制造需要大量的燃煤发电才能运转,如果燃煤发电量供应不足,动力电池的产能将大受影响。”

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有业内人士向未来汽车日报透露,一些小规模的供应商出现断电情况,导致部分模具的修模受到影响,从而影响了车企的生产进度。

此外,为了实现限电限产,各地纷纷下达通知,减少新能源汽车相关原材料的产量。

9月11日,云南省发改委印发《坚决做好能耗双控有关工作的通知》,要求确保黄磷行业2021年9月-12月黄磷生产线月均产量不得超过8月份的10%。作为磷酸铁的生产原料,黄磷产量大幅削减、价格飞涨,受此影响,磷酸铁锂电池的市场成交价也在逐渐上扬,新能源车企的生产成本进一步增大。

汽车行业分析师张翔表示,限电的原因在于煤价上涨,导致火力发电公司亏损。此轮限电将导致电价上涨,新能源汽车的使用成本增加,这是对新能源汽车发展的一个不利因素。

煤电短缺令新能源车企在生产端处处受阻,在销售端也正抑制消费者的购买欲。“充电桩布局网络依然不完善,再叠加拉闸断电的潜在风险,无疑会劝退一部分新能源汽车的潜在用户。”陈光祖认为。

(应受访者要求,文中部分人物为化名)

未来汽车日报

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