本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：邱瑶，编辑：赵成，未来汽车日报经授权发布。

“未来我们将专注于纯电动汽车，而不再生产PHEV车型。”斯柯达首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）的最近一次发声，让声势渐微的斯柯达品牌重回中国舆论视野。

“PHEV车型对我们来说没有意义了，未来将属于纯电动汽车。”这位CEO给外媒的回答，被普遍解读为：斯柯达将跳过插电混合动力车型，直攻纯电动路线。

到目前为止，无论是欧洲还是中国汽车市场，插电式混合动力车型都扮演着重要角色，直接略过这条技术路线，这对在新能源汽车市场起步不久的斯柯达而言，无疑是一个大胆的决定。

斯柯达是否真的如此决绝？日前，财经汽车（ID:caijingqiche）向企业方面进行求证，斯柯达总部回复称：“目前，斯柯达已在欧洲成功推出了PHEV版的明锐（OCTAVIA iV）和速派（SUPERB iV）。斯柯达还计划基于某几款现有车型后续再推出插电式混合动力版本，这意味着在未来几年，斯柯达汽车仍将继续提供PHEV车型。”

斯柯达方面的回应，与外界猜测相去甚远。

斯柯达没有理由放弃插混

技术路线的选择，原本不是一件容易的事情，尤其是对于占据燃油汽车市场高地的欧洲车企。

今年6月，斯柯达刚刚发布“NEXT LEVEL-SKODA STRATEGY 2030”计划，意图使得斯柯达品牌“更加国际化、电动化和数字化”，逐步从内燃机车企转型为纯电动汽车制造商，并超越福特和丰田，成为欧洲最畅销的五大品牌之一。

根据新计划，斯柯达将在2030年前，将其车队二氧化碳排放量下降50%，并从2030年起，在所有捷克和印度工厂内实现净零排放。斯柯达希望在计划期内，在欧洲实现50%-70%纯电动车型销量份额目标，但是在这一计划背后加了一个备注：具体将取决于市场发展情况。

犹疑、试探，是欧洲车企对新能源汽车的共同反应。在欧盟碳排放标准的大棒之下，发起汽车工业革命的欧洲车企巨头们纷纷开启了转型之路，一方面是可观的燃油车利润，另一方面是政策的严厉要求。在两大力量的驱使之下，技术路线成为新旧汽车文明反复摩擦的交集点。

根据国外数据网站EV Sales Blog统计，2020年欧洲新能源乘用车登记数据约为136.7万辆，同比增长142%。从市场份额来看，新能源新车销量占整个欧洲车市份额11%，其中插电混动车型占比4.8%，纯电车型占比6.2%。

1.4%的市场份额差距，让两者整体保持势均力敌的状态。

据JATO Dynamics数据显示，2021年7月，欧洲插电混合动力车型前三名分别是福特翼虎（4247辆）、标致3008（3039 辆）和沃尔沃XC40（2931 辆）；纯电动车型前三名分别是大众ID.3（5433辆）、雷诺ZOE（3976辆）、起亚极睿（3953 辆）。不难看出，两种技术路线下，插电混动车型与纯电动车型的销量基本相当。

▲ 图源：斯柯达车型 官网截图

在奥纬咨询董事合伙人、汽车行业分析师张君毅看来，无论是从技术角度还是市场角度来看，现阶段的斯柯达都没有条件和理由立即放弃投放插电混合动力车型，如果直接转型只提供纯电动路线未免有点“过”，准确的说法是今后将专攻纯电动路线的研发。

“目前欧洲市场主要还是混合动力多一点。欧洲市场比较传统，在技术路线上，循序渐进，虽然未来几年纯电动车型的发展会更加激进一点，但是不会一蹴而就，直接跳过插电混动力。”张君毅告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。

据了解，目前斯柯达主要车型包括明锐、速派、昕动、柯迪亚克、柯米克、柯珞克等车型。在新能源方面，斯柯达目前有3款车型，分别是插电混合动力车型，明锐（OCTAVIA iV）和速派（SUPERB iV），以及纯电动车ENYAQ iV，三者均面向欧洲市场。

其中，ENYAQ iV于去年在欧洲上市，该车型基于大众MEB平台打造，在英国售价为33450英镑，提供三种续航、五种不同功率的动力系统供选择，WLTP最高续航里程510km。

根据JATO Dynamics数据，这款车2021年7月份在欧洲销量为3649辆，在纯电动车型中排名第四；而根据国外另一汽车数据平台carsalesbase统计，今年7月该车在欧洲销量为4279辆。

▲ 数据来源：carsalesbase制图：邱瑶

据了解，斯柯达主要市场为欧洲，中国是其海外最大单一市场。根据斯柯达母公司大众汽车集团披露的数据，2020年斯柯达在全球的销量为100.5万辆，同比下降19.1%。如果依照斯柯达新能源产品的市场规划，在2030年之前，该品牌旗下新能源车型在全球的销量目标至少在数十万辆，而仅仅依据目前的产品规划显然难以达成。

斯柯达方面告诉财经汽车（ID:caijingqiche），到2030年前，斯柯达计划推出至少3款纯电动车型，其价格、定位与尺寸都将低于目前已经在欧洲上市的纯电动车型ENYAQ iV。除了现有的明锐和速派插电混合动力版本，现有的车型中部分也会推出PHEV车型。

技术路线背后的博弈

技术路线之争，原本是车企与政策、市场之间的一场博弈。一段时间内，插电混合动力技术路线无疑具有一定市场优势，但是时间窗口还有多久，是一个问号。

在汽车行业分析师张翔看来，纯电动技术路线生命周期更长，插电混合动力只是一个过渡技术。“纯电动路线还是有优势的，因为过两年，国家可能就不鼓励插电混合动力了，没有补贴了，像上海在2023年之后就不给绿牌了”。张翔告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。

乘联会秘书长崔东树同样认为，留给插电混合动力的时间窗口只有2至3年。“插电混合动力车型只是油改电产品，并非真正的电动化产品，在技术、设计等方面优势不如纯电动技术，虽然短时间内具有一定市场优势，但是长期来看，纯电动是大势所趋。”

关于斯柯达的技术路线讨论，一直绕不开中国市场，作为斯柯达全球最大单一市场，中国市场的表现对其具有重要意义。张翔表示，斯柯达的“大本营”欧洲目前是以混合动力为主，斯柯达转型发展纯电动，很大程度上是针对中国市场。“斯柯达还是会继续深耕中国市场，不会离开中国市场的。”

而从中国市场情况来看，技术路线纷争同样存在。尽管纯电动技术路线是中国公认的大势路线，但是近年来插电混合动力却展示出较大的市场竞争力。

▲ 数据来源：中汽协制图：邱瑶

中国汽车工业协会数据显示，今年前8个月，在中国乘用车市场，插电混合动力车型总销量为30.43万，市场占比达2.33%，在汽车市场整体持续下滑的情况下，连续多月保持增长。

▲ 数据来源：中汽协制图：邱瑶

近年来，包括比亚迪、吉利汽车、东风汽车、广汽集团、上汽集团、长城汽车等，越来越多的国内主流车企推出或备案相关车型，其中吉利汽车旗下领克、缤越、嘉际、星越、帝豪等品牌均推出相关车型，是进军插电混合动力市场的强势代表。

张君毅认为，在充电设施不完善，续航受限的背景下，插电混合动力车型具有存在的价值，而对于斯柯达而言，无论是欧洲市场还是中国市场，都有继续做插电混合动力产品的必要。

“欧洲人比较传统，喜欢欧洲车，目前这个市场还没有完全稳定下来，大众等品牌还是可以与特斯拉抗衡的；而在中国市场，消费者在选车时，首先考虑的是一辆好车，其次才考虑电动车因素，因此中国消费者不是不喜欢大众集团旗下的新能源汽车，只是还不熟悉这些产品而已。”张君毅告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。