何小鹏:买凯美瑞雅阁前,请看看15.79万起的小鹏P5
秦章勇2021-09-15
新造车
实现翘腿自由。

来源:小鹏汽车

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

预热许久的小鹏P5终于来了。

9月15日晚,小鹏汽车旗下第三款车型小鹏P5正式上市,厂家指导价为15.79万元-22.39万元,共有6个版本,其中有激光雷达的版本550P、600P售价分别为19.9万元、22.39万元。这也意味着小鹏P5将搭载激光雷达的车型,拉低至20万区间。按计划,新车将于10月底开始启动交付。

自今年4月在上海车展上开启正式预定后,根据官方数据,在短短53小时内,小鹏P5的订单就突破了一万辆。7月17日,正式开启预售后,小鹏P5又因其价格,再次收获了一片好评。仅是当天7个小时,就完成了5000辆订单。

智能化一直是小鹏汽车的标签,此次小鹏则“诚意满满”,除了全系标配高通骁龙8155芯片的智能座舱平台、全场景语音交互功能、高级真皮内饰、环绕音响等配置,顶配版本还搭载了双激光雷达。

来源:小鹏汽车

这也成为吸引不少“等等党”的关键。一位小鹏P7车主告诉未来汽车日报,虽然小鹏P7的NGP较为成熟,但小鹏P5有了激光雷达的加持,“性价比非常诱人,我已经推荐我朋友考虑入手P5。”

另一位准车主则表示,在7月17日开启预售时,自己就已经下定了P5高配版,“就是奔着城市NGP来的,现在只希望小鹏P5尽快交付。”

对于急需扩充产品线的小鹏来说,小鹏P5的重要性不言而喻。何小鹏透露,目前小鹏P5的订单量已经达小鹏P7同期的三倍。如今价格公布后,小鹏P5又能收获怎样的成绩,可以拭目以待了。

主打空间和智能

仅从动力参数来看,小鹏P5并没有带来太大的惊喜。最大功率155KW,百公里加速时间7.5秒,车辆NEDC的续航里程最高为600公里,这些表现对于不少新能源车型来说显然不是亮点。

如果和特斯拉Model 3相比,加速性能以及各项账面参数,也都不是小鹏P5的强项。不过对于这款定位于要改变家轿市场格局的车型而言,智能化的硬件配置,以及对生活化的智能用车场景,小鹏P5则“玩出了花样”。

在今天的发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,从2019年开始,就在思考这款车如何才能满足家庭和智能的需求。为此,小鹏还专门租来房车体验,“思考乘用车和房车的相同和不同,现在小鹏P5的车内空间,可以媲美小房车。”

不久前,试驾体验会上,小鹏官方还原用户在车内睡觉、打游戏以及看电影的场景,车主可以通过语音操作,实现座椅放平、关闭电动遮阳帘,以及开启助眠轻音乐等一系列操作。借助多变的车内空间,用户可以使用小鹏P5与极米定制的车载投影仪和幕布,在车内看电影。

此外,何小鹏表示,目前数据显示,小鹏汽车车主的手机蓝牙钥匙使用频率已经远超传统的实体钥匙,此次小鹏P5的智能手机钥匙功能也同步升级。

车主携带手机靠近车辆30米之内,其就能实现自动解锁,无需再拿出手机触碰车辆的NFC感应区域。而且车机还可自动识别车主具体使用的手机和账号,同步并调节该账号的音乐、导航以及驾驶习惯。

来源:小鹏汽车

不过对于如今竞争激烈的电动车市场来说,没有真正能拿得出手的技术,确实很难出圈。和外观扎眼的P7相比,看似并不算抢镜的P5却搭载了服务于XPILOT 3.5中城市NGP功能的激光雷达。

作为量产车型中首款配备了激光雷达的车型,小鹏P5的智能感知能力也瞬间被拉升。只是从目前官方给出的信息来看,激光雷达只会出现在高配车型上。

何小鹏透露,目前XPILOT软件开通率已经从年初的25%上升到超过50%。这也意味着,越来越多的用户开始接受NGP,同时,这对于车企来说,也是车上软件逐渐赚钱的信号。

和两个激光雷达协同工作的,还有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头以及1套亚米级高精定位单元。在这套感知系统的加持下,小鹏P5甚至可以不受天气以及环境的影响,在雾天、黑夜甚至雨天也能持续反馈。

这些感知硬件是实现辅助驾驶的基础,小鹏P5搭载了XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统,支持ACC全速自适应巡航、LCC车道居中控制、ALC智能变道辅助、ATC自适应弯道巡航等功能。

结合高精地图,小鹏P5可以全面提升对行人以及静态障碍物的检测能力,也更适合中国复杂路况。官方表示,小鹏P5是全球首款具备城市NGP智能导航辅助驾驶功能的智能汽车,NGP的适用范围也将从高速扩展至城市道路。

来源:小鹏汽车

其他智能硬件方面,小鹏P5的车载芯片搭载的是高通新一代SA8155P芯片,可以支持更大的车载移动通讯以及语音交互能力。语音智能一向是小鹏的强项,在实际驾驶过程中,从开关空调等基本操作到多音区交互,小鹏P5的语音助手都可以识别。

把搭载激光雷达的车价打下来

放弃高续航以及高性能,开始向家庭空间以及智能硬件发力,也让小鹏P5有了智能电动家轿车普及者的角色。用何小鹏的话来说,“我们想造一辆最好的20万级智能家轿。”

然而一方面是定价高昂的激光雷达,一方面是规模化的压力,两者似乎很难平衡。作为视觉算法的坚定支持者,特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至多次痛批激光雷达的鸡肋。究其原因,其中最为重要的一点就是激光雷达过高的投入成本。

在自动驾驶路线的选择上,除了特斯拉,国内不少车企都有了激光雷达上车计划,不过这也意味着价格的大幅提升。

此前因为搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统,北汽新能源旗下高端电动电动车ARCFOX极狐阿尔法S一经出场,便备受瞩目。该车搭载了三颗激光雷达,预售价也达到了38.89万。而蔚来汽车首款轿车ET7也将搭载激光雷达,起售价也达到了44.8万元。

如今选择搭载激光雷达,却给出不足20万元的售价,对于智能汽车市场来说的确有着足够大的冲击力。不过出于成本因素,小鹏P5并没有向蔚来 ET7一样将激光雷达作为核心传感器。

来源:小鹏汽车

小鹏P5采用的HAP激光雷达来自大疆的独立子公司Livox览沃科技,一直以来,Livox都在打造高性价比的激光雷达。为了达成和小鹏的合作,Livox针对小鹏汽车进行了一系列的定制化开发。

根据官网信息,HAP针对低反射率物体的探测距离可达到150米,横向视场角可达120度,点云密度等效于144线激光雷达。相比之下,蔚来ET7的激光雷达是由激光雷达制造商Innovusion提供。

据蔚来CEO李斌称,ET7搭载的这款激光雷达拥有120度超广视角,等效300线的超高分辨率,最远探测距离可达500米。性能更强的同时,也意味着成本更高。

小鹏P5搭载的两颗激光雷达,在探测距离方面虽然相比蔚来ET7近的多,但是作为感知硬件的安全冗余手段,已经为辅助驾驶系统增添不小的助力。

此外,借助与大疆的合作,小鹏P5将激光雷达上车这场军备竞赛拉低至20万价格区间,无论是推动智能车的普及,还是为国内车企弥补算法上的劣势,都提供了一定的参考。

在保证甚至超越智能体验预期的前提下,还要不断提高性价比来达到规模化效应。只能说,智能电动车的竞争难度真的越来越大了。

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