本文来自微信公众号“42号车库”（ID:i42how），作者：波波，未来汽车日报经授权发布。

今天距离小米官宣造车已经过去 167 天了。

在这一百多天里，雷军忙成了「陀螺」。他先后拜访了比亚迪、长城、上汽等多家成熟的主机厂和供应商，紧接着还亲自发微博「招兵买马」，快速搭建团队。

终于在 9 月 1 日这天，小米汽车有限公司正式注册成功，注册资金 100 亿元，由雷军担任法人代表。紧接着，雷军在微博发布了小米汽车最新的团队高层合影，并配文「小米汽车新同学，今天开学了」。在他身边的一众大佬中，尽管只有一位有汽车行业从业背景，但其他大佬个个都是科技圈及互联网行业老兵。

我们不妨回顾一下小米官宣造车后的一百多天里，小米都干了什么。人人都说小米汽车「首战即决战」，留给他们的时间还够吗？

01 这一百多天里，小米汽车做了什么

在 3 月 30 日的发布会上，雷军动情地说小米汽车是他职业生涯的最后一项重大创业项目，他将押上所有的声誉为小米汽车而战。而他后面的行动也确实正如他所说，凡事亲力亲为，国内的主机厂几乎跑了个遍。此时外界猜测此起彼伏，认为雷军是在为小米汽车寻找代工工厂。但是以目前的动向来看，小米汽车似乎并不想走蔚来的代工模式。

在随后的 8 月份，网传小米汽车即将落户北京，并且相关汽车域名已经成功注册。小米汽车的所有举动以及雷军所到之处，都会吸引到全行业的关注。不过以上动向并不会对真正的「造车」产生实质性的推动作用，真正让外界所兴奋的是发生在 8 月下旬以及 9 月初的两件事。一是小米汽车全资收购了 Deepmotion，二是吉利汽车研究院院长加入顺为资本。

在正式造车之前，小米在智能汽车领域的投入并不多，发明专利就体现了这一点。相比 BATH 四大巨头，小米不管是对汽车行业的投入程度还是还是落地产品数量，都要远远落后于 BATH 四巨头。可以说在正式开启造车调研之前，小米在汽车行业上花的心思非常有限。硬要与造车扯点姻缘的话，雷军作为顺为资本掌舵人的身份，领投了蔚来汽车 A 轮融资的事迹算是其中之一。

收购 Deepmotion，可以看作是小米对于智能驾驶行业投入不足的弥补。对于小米来说，「临时抱佛脚」为时已晚。既然不差钱，买买买是快速补强的最佳捷径。值得一提的是，Deepmotion 核心团队中，CEO 蔡锐、CTO 李志伟以及首席科学家杨奎元三人均来自微软亚洲研究院，与小米公司总裁林斌是多年老同事。

交易完成后， Deepmotion 约 20 名核心成员加入到小米，成为了小米汽车自动驾驶团队的中坚力量。

另外早在今年初夏，就一直有小道消息传出吉利汽车胡峥楠即将入职小米汽车，但是本人曾亲自下场辟谣。传了两个月后，胡峥楠本人却又突然在朋友圈官宣正式加入顺为资本，今后将专注于智能汽车生态领域。之所以加入顺为资本而非小米汽车，多半与竞业协议有关。

胡峥楠作为吉利汽车研究院院长，曾主导了多款车型的开发，BMA、CMA 以及诞生了极氪 001 的 SEA 浩瀚架构均是由胡峥楠率队研发，他的加入使得小米汽车首款产品的终极形态更加令人期待。

02 2万份简历，小米的吸引力有多强

在 Q2 财报电话会议上，小米总裁林斌称，自小米汽车开启招聘以来，他们已经收到了超过 2 万份简历，并从中精挑细选出了 300 人加入到团队中。

从这句话中，我们能获取两条信息。其一是小米汽车非常具有吸引力，2 万份简历就是让 HR 团队不吃不喝也能看个好几周。其二是小米非常挑剔，2 万人中只有 300 人获得 offer。虽然小米汽车仍处在早期高速发展阶段，但是内部并没有因此而「病急乱投医」。

胡峥楠的加入以及两万份简历，就足够说明小米汽车有吸引力了。一般来说，公司能吸引到优秀人才的加入，无非就是两个原因：宏伟的目标和丰厚的薪资。恰好这两样，小米都占了。

小米汽车还给自己定了个小目标：2024 年上半年推出第一款车型，三年内售出 90 万辆汽车。也许光听这目标看起来有点「画饼」嫌疑，但是空头支票才是画饼，付诸行动并努力实现那就是宏伟的目标。从掌舵人跨越多市深入考察，到收购企业增强实力，再到挖角吉利，聘来 SEA 之父，这一系列举动完全能够证明小米的决心。

至于打工人最关心的钱的问题，我们回顾那场发布会就能明白了。简单来说就是小米不差钱，小米汽车首期投入 100 亿元，未来十年计划持续投入 100 亿美元。而且去年底，小米集团账户还剩 1,080 亿元的资金储备。虽然造车是个极其烧钱的行业，许多新势力都曾遭遇过缺钱的窘迫状况，甚至还有拜腾这些砸了钱都不见水花的存在。但是小米不仅是账户有钱，他们的其他业务还能赚钱。而根据业内人士的说法，小米汽车给高级人才的待遇也普遍高于同行。

另外，能够决定一家公司命运的另一大 X 因素就是 CEO 的个人魅力。苹果的乔布斯、特斯拉的马斯克以及蔚来的李斌，他们都是非常具有话题度的企业掌舵者，而且个人都拥有非常多的忠实拥趸。雷军同样是这样的人物，他在大学就赚到了人生第一桶丰厚的薪资，40 岁那一年已经是成功企业家的他却觉得自己的公司不够伟大，个人精神层面也很「空虚」。于是再度出发，创办小米，并成为全球前三。而年初小米在犹豫是否要造车时，也是米粉的「小米敢造，我就敢买」应援口号，让小米多了一份信心。

03 留给小米汽车时间还够吗

看完以上信息，也许你会感觉小米汽车的赢面很大？诚然，他们有决心，也有让人艳羡的条件。但是留给他们的时间还多吗？

我们可以拿同期成立的集度汽车作对比。

集度汽车于 3 月 2 日正式注册成立，与小米汽车算是前后脚。但是在上月底，CEO 夏一平在朋友圈表示，集度汽车的首款车型已经完成了全尺寸油泥模型风洞实验，而这距离他们成立仅仅过去 180 天。

对比之下，小米汽车的进度显得非常拖沓。但是二者在本质上就有区别，集度汽车并不是由李彦宏亲自带队，而是由前摩拜 CTO 夏一平负责。另外集度也是百度和吉利合作的产物，集度首款车型也来自 SEA 平台。所以，集度汽车更像是职业经理人带队，速战速决，快速抢占市场的模式。

而小米汽车作为雷军的最后一次重大创业项目，雷军本人显然是更想慢工出细活。不仅行业人才要精挑细选，同时也不会像友商一样，采用合作模式借用成熟的平台架构来造车。

况且，纯电动汽车在未来几年内都是增量市场，如今格局虽逐渐明朗，但是距离市场成型还有一段时间。小米汽车首款产品只要产品力够强，价格足够打动消费人群，那么在 2024 年再「收割」一波用户也不是不可能的事情。

好饭不怕晚，这或许就是雷军的思考。

04 写在最后

小米从成立到成为全球前三一共用了 11 年时间。

在取得非常傲人的成绩后，人的斗志和激情往往都会逐渐消退。而雷军却又一次一切归零，踏入了一个完全不熟悉，且竞争环境极度凶险的行业，这需要非常强大的勇气和决心。

当我再次回顾 3 月 30 日小米发布会时，忽然发现雷军几度哽咽。此时，我想到了央视著名体育评论员在回顾亨利职业生涯时说的那句话。我发现，这句煽情的文案在雷军身上同样适用。

52 岁的雷军就站在那里，深情的目光望去，满眼都是自己年轻时的影子。