本文来自微信公众号“GeekCar极客汽车”（ID:GeekCar），作者：米其林，未来汽车日报经授权发布。

1 万辆，这是 2020 年全球氢能源汽车的总销量。

与纯电动汽车的火热相比，氢能源汽车的市场可以说是相当冷。

氢能源这个理论上的「零排放」能源方式，因为生产成本、能源储运成本、加氢站基础设施建设等一系列难题，陆续被日产、本田等企业放弃，马斯克甚至吐槽氢能是「智商税」。如今还坚持在「氢能源」的车企，几乎一双手都数的过来了。

2021 年，一家车企宣布造车，或者宣布电气化转型，已经不算什么新闻了；可如果一家车企宣布全面押注氢能源赛道，还真是有点「不走寻常路」 的意思。

「氢能愿景 2040」，如何实现？

9 月 7 日，现代汽车集团氢之日「Hydrogen Wave」全球线上发布会，正式发表「氢能愿景 2040」：2040 年前将氢能普及至「每个人、每件事、每一处」。

从 1998 年开始研发氢燃料电池车（FCEV）至今，现代汽车经历了 20 多年的深耕，更清楚燃料电池汽车要面临的挑战：技术、成本、场景的选择，缺一不可。看看现代汽车给「2040」愿景设置的小目标们，就是在一一直面这些问题。

（燃料电池汽车四大难题：制氢、储氢、燃料电池技术、基础设施）

01 提升性能：第三代氢燃料电池系统

2004 年现代推出初代燃料电池系统时，行驶里程是 3 万公里。2018 年现代汽车的首款量产燃料电池 SUV NEXO 面世，NEXO 搭载的第二代氢燃料电池系统的行驶里程可以达到 16 万公里，已经与内燃机车型相当。

在这次氢之日「Hydrogen Wave」 发布会上展的第三代氢燃料电池系统，在耐用性上进一步提升，针对乘用车领域开发的使用历程达到 50 万公里。

性能和尺寸上，新一代燃料电池系统也进一步优化，提供 100kW 和 200kW 两种功率规格版本。与第二代相比，新一代 100kW 氢燃料电池系统尺寸减小 30%，更容易与不同的车型适配；200kW 规格版本与 NEXO 的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至 2 倍。

02 2030 年，燃料电池汽车与纯电动车价格相当

「到 2030 年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车（FCEV）的价格与纯电动汽车（BEV）相当为目标，确保拥有价格竞争力。」

当现代汽车提出这个目标时，小编是有点质疑的。

毕竟纯电动车已经进入了批量化分摊成本阶段，在未来十年，类似于磷酸铁锂版电池等降低成本的举措还会被不断挖掘；相比起来，氢燃料电池距离规模化还有不小的距离，在挤压成本上怎么追赶呢?

一台燃料电池汽车中，氢燃料电池系统的成本约占 60%，其中包含了约 400 个电池单体的电池堆占了主要部分。为了把燃料电池系统的成本降下来，现代集团做了很多小改进。

燃料电池中双极板，用不锈钢替换原有的石墨材料，降低成本。

燃料电池的核心部件 MEA 中，要用到铂金作为催化剂，相比十年前，铂金材料的使用已经大大减少。

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这些技术的改进叠加在一起，共同降低燃料电池汽车的成本。

2003 年现代集团原型车的燃料电池系统，价格几乎是当时首尔房价的三倍，被称作「百万美元汽车」。到了 2021 年，新一代燃料电池系统的成本只有当初的 2%，下降了 98%。

当然，要想进一步降低成本，追上纯电动车的步伐，还需要借助规模化的力量。所以让燃料电池汽车普及、上量，才是目标。

03 打开市场，从商用车领域入手

「现代集团将在 2028 年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。」

碳排放量大、行驶里程长、使用场景相对固定、方便布置加氢站……这些特点都让商用车成了燃料电池汽车落地的首选场景。

在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 打造的牵引车，计划于 2023 年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年 40 万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。面对 2030 年全球商用车预计达到 700 万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发 5~7 米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

当然，商用车领域不仅是燃料电池落地的首选场景，也是自动驾驶技术落地的「天堂」。因此,现代集团把自动驾驶技术、机器人技术与燃料电池融合到一起，推出了几款面向未来出行的氢动力智能概念车。

（氢动智能无人运输车 Trailer Drone：可实现完全自动驾驶。搭载氢燃料电池系统作为动力源，可以根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，确保一次充满氢气，续航里程超 1,000km 。）

（e-Bogie 无人运输平台，形似大型扫地机器人。像轨道转向架一样搭载在集装箱底部，四轮转向完全独立，可以横向移动。）

（Vision FK 氢能混动概念跑车，最大输出功率超过 500kW，0~100km/h 加速时间不到 4 秒，20 分钟可充满氢气，最大续航里程超过 600km。）

（救援无人车 Rescue Drone，使用氢燃料电池，可远程自动驾驶，用于消防和救援作业。拥有独立转向系统，可实现原地转向和「 蟹式」 行驶 ，并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务，单次充满氢气续航里程可达 450~500km。）

借东风，NEXO 进军中国市场

在发布会上，现代集团宣布，NEXO 车型即将进入中国。

作为目前最畅销的一款燃料电池车型，NEXO 在海外的销量却差强人意，不到韩国本土销量的三分之一，这当然与不同地区对待氢能源的态度有关。

NEXO 为什么选择在这个时候进入中国市场？

尽管燃料电池汽车的市场相对冷淡，但是国内的氢能产业却是步入了快速发展期。

氢能作为重要的未来新能源技术方向，被写入了政府工作报告；国内首批燃料电池汽车示范城市群落户京沪粤；就连中石油和中石化两大燃油巨头，也开始布局加氢站……

当「基建狂魔」在氢能源领域开始发力，解决燃料电池汽车发展路上最大的难题——加氢站基础设施不足，也就只是时间的问题了。

正是看到了这个机遇，国内车企企业纷纷入局氢能，上汽集团发布氢能战略，计划 2025 年前推出至少 10 款燃料电池车型；长城汽车更是推出了氢能子品牌沙龙智行，和氢动力科技公司未势科技。

这个时候，将 NEXO 车型引进中国，在广州建立首个海外氢燃料电池生产与销售基地「HTWO 广州」，现代汽车集团时间踩得是刚刚好。

最后

把氢能源作为未来的重点方向，可以说是现代汽车集团对于不同技术路线的选择，也可以说是一场豪赌。

毕竟当世界的主流都选择了纯电动路线时，燃料电池这条路能否走下去，不仅要看现代自身的技术和产品，也需要收到制氢、储氢、运氢、加氢等一系列上游产业的「脸色」。

还好，如今氢能这个队伍越来越壮大了，能不能成功把燃料电池汽车的价格打下来呢？