来源：宁德时代
作者 | 吴晓宇
编辑 | 李欢欢
“电动车的核心一定是电池。” 2019年5月，理想汽车CEO李想曾感叹，车企与宁德时代的合作方式是“董事长排着队要电池”。
时至今日，“电池荒”的局面依然未变。
前不久在股东大会上，宁德时代董事长曾毓群抱怨“客户催货让他快受不了了”。央视财经报道称，小鹏汽车董事长何小鹏为了顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守了一个星期。不过7月13日，何小鹏澄清了这个消息。
即便如此，电池短缺仍是当下最棘手的事。全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达406千兆瓦时(GWh)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWh)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大至约40%。
“相比‘缺芯’危机，我们更担心的是电池供应短缺问题。”理想汽车一位员工李大明向未来汽车日报（ID：auto-time）感叹。动力电池被称为纯电动车的“心脏”，占据电动车近4成成本。为了避免产能受到牵连，一场动力电池的争夺战已经打响。
“谁有钱电池就归谁”
“我朋友所在的生产线已经满负荷运转了。”在宁德时代负责销售工作的杨涛向未来汽车日报透露，宁德时代分配电池产能的方式是主机厂花钱包一整条生产线，谁有钱产能就归谁，“如果主机厂不够财大气粗，电池都买不到了”。
“从国家队到科技公司，下场造车的公司越来越多。”需求与日俱增，但靠谱的电池就那么多。杨涛认为，除了宁德时代、比亚迪等头部企业及第二梯队，其他动力电池企业的产品质量都不敢恭维，“车企不得不拼抢优质电池资源”。
四川时代动力电池一期项目 来源：宁德时代官方
不只是宁德时代，多家电池企业的生产线均进入满产状态。
“为确保下游重点客户的电池供货，生产基地在加班加点赶工”，国轩高科员工方敏也感受到电池荒的紧迫。
电池制造商满负荷运转，依然难解车企的电池焦虑。
今年3月，蔚来创始人李斌曾担忧道，今年二季度电池供应将遭遇最大瓶颈。“电池和芯片（短缺）将限制蔚来的月交付量至7500辆左右，这种情况会一直持续到7月。”
更早些时候，在今年1月的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾强调，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。马斯克预计，“即使电池供应商以最大速度生产，2022年及以后电池供应仍将严重短缺。”
来源：特斯拉官方
“新能源汽车市场需求激增，电池供应很难及时跟上。”中信证券汽车分析师向未来汽车日报表示。
目前最紧要的事就是扩充电池产能。
国轩高科正在加速扩产，其计划到2023年将产能扩至80GWh，2025年达到100GWh。5月18日，LG化学（南京）新能源科技有限公司锂离子电池二工厂竣工仪式在南京市江宁滨江开发区举行。6月，宁德时代子公司——四川时代动力电池一期项目投运，此外，根据宁德时代在2020年底发布的公告，其在福建省宁德市、江苏省溧阳市也在投建电池生产基地，持续扩大产能。
来源：华安证券
然而，自2020年底以来，电池原材料价格大幅上涨。西部证券在一份研报中介绍，当前电池级碳酸锂市场价格为8.95万元/吨，较今年初上涨66.30%；氢氧化锂市场价格为7.98万元/吨，较今年初上涨50.71%。这令动力电池企业利润受到挤压，或影响其扩张产能。
“地下埋有大量的锂，这种物质并不匮乏，但却存在供应短缺的问题，这是因为锂的价格无法支撑开采成本。”咨询公司EY-Parthenon的合伙人詹姆斯·尼科尔森(James Nicholson)在接受采访时表示。
电池领域陷入“内卷”
车企也在自建电池工厂，渴望实现自给自足。
4月29日，蔚来汽车与合肥市政府共同规划的新桥智能电动汽车产业园正式开工建设，可年产100万辆整车、100GWh电池。
来源：蔚来官方
还有车企与头部电池厂商“深度捆绑”。2020年，大众汽车拿下国轩高科26%的股份，成为其最大股东。今年5月17日，孚能科技与吉利科技设立合资公司建设动力电池生产工厂。长城汽车与上海复星拟以合资公司的形式共建4 条三元软包动力电池生产线。
“与动力电池企业紧密捆绑有利于整车厂控制成本，并提高与电池企业洽谈的议价能力，加强整车厂在产业链的话语权。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教接受媒体采访时曾表示。
不过，乘联会秘书长崔东树认为，车企自研电池面临很多问题。很有可能因技术不成熟导致“高端电池产能不足、低端电池产能过剩”。另外动力电池研发制造生产周期长，倘若无法形成规模，车企需承担巨额研发费用。
“电池好造，但技术和产品提升难度大，国内原来有几百家车用锂电池厂，如今已所剩无几。未来技术比拼才是关键。”
来源：特斯拉官网
为了增强制造电池的技术实力，车企们甘愿豪掷千金。
2019年2月，特斯拉宣布以2.18亿美元溢价55%收购Maxwell。Maxwell的核心技术包括干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务。今年4月末，福特宣布，向其新的电池实验室追加投资 1.85 亿美元，目的是加快研究并制造自有电池的步伐。
2021年6月，保时捷官宣下场造电池，投资数千万欧元，联合一家德国电池制造商组建新合资企业Cellforce，主要专注于开发和生产电动跑车专用的高性能电池。
拼产能、拼技术，车企与电池企业混战，电池领域已陷入内卷。
未来汽车日报
2024年4月25日，魏牌新能源Allin先锋智能科技，携蓝山智驾版震撼亮相第十八届北京国际汽车展览会，以一场汇聚智能科技与美好生活的技术盛宴，向人们展示“科技魏美好生活”的实力和决心。魏牌新能源作为长城汽车的硬核科技先锋军，将依托长城汽车强大的技术研发底蕴，向科技魏美好生活进阶。在发布会上，魏牌CEO刘艳钊先生表示：魏牌新能源将不断深入和应用长城汽车领先的智能科技，对用户驾驶习惯和偏好不断学习、调整、优化，让用户的每一段旅程，都成为他们美好生活的一部分，从而让用户更加满意！魏牌新能源率先应用长城汽车的整车全域智能化解决方案——咖啡AI（Coffee AI），该解决方案涵盖“能算、会算，且越算越精准”的Coffee Pilot Ultra智驾系统，更安全、更懂真实路况，更贴近人的实际驾驶习惯，让用户开的放心，用的安心；以及拥有三大行业第一、两项行业首发技术的Coffee OS 3智慧空间，在AI的驱动下，不仅智能交互能力大幅提升，还拥有行业包容性最强的开放生态，可通过学习驾驶者的习惯和喜好，可以为用户带来前所未有的驾驶乐趣和满足感，与用户共赴美好生活。（36氪AUTO）
2024年4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展上，现代汽车不仅公布了电动化蓝图，进一步推动在华电动化事业转型，还公布了N品牌首款量产高性能电动车IONIQ（艾尼氪） 5 N 中国版，开启了高性能电动化发展的新篇章。与此同时，北京现代还发布了第五代胜达，带来进一步升级的多场景出行体验。本届车展，现代汽车携高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、首款引入中国市场的N品牌量产车型全新Elantra N及其高性能套件改装版本、全新Elantra N1统规赛赛车以及IONIQ（艾尼氪） 5 N漂移版等产品亮相，展现了其在电动化、氢能源、高性能、未来出行等领域的全球领先实力。车展期间，位于北京798艺术区的现代汽车文化中心还与北京车展进行联动，进行了DICE（数字化定制体验移动出行平台）的展示，让更多人领略现代汽车未来出行的领先实力。为了紧随中国新能源车市的发展步伐，现代汽车将以深厚的造车积淀与创新的技术变革，加快在华电动化事业转型。（36氪AUTO）
在2024北京车展现场，小鹏汽车携旗下小鹏X9、G6、G9、P7i车型亮相展台，并在发布会上宣布AI天玑系统全球首发，将于5月20日全量推送。小鹏汽车800kW液冷S5超快充计划于2024年第三季度全面升级，届时补能速度将达到行业领先的“1秒超过1公里”。此外，小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车将于2024年四第季度开启预售，全新品牌MONA将于6月正式推出。当前，AI大模型快速发展和普及，智能汽车成为AI技术应用的先锋阵地，汽车行业正迎来从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”的新拐点。发布会上，小鹏汽车宣布AI天玑系统将全球首发，标志着小鹏汽车全面进入AI时代。AI天玑系统是行业首个将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。基于AI大模型的深度应用，小鹏汽车的生活助理——AI小P，将具备更高级别的理解能力，并能通过个性化组合100多项座舱功能，为用户提供贴心管家式服务，实现精准预测、顺畅沟通及准确执行用户需求。（36氪AUTO）
在4月25日北京车展，捷途汽车携捷途山海T1、捷途山海T2、捷途山海T5，以及捷途山海L6、捷途山海L7混动越野车型全员亮相。此外，随同展出的还有捷途旅行者加长七座版、捷途JMK-和平精英联名款、捷途首款官方认证量产的旅行露营拖挂车“旅行BOX”、捷途新能源技术平台——昆仑超级混动越野平台，昭告捷途品牌挺进3.0时代，全面发力混动越野赛道。面对2024年“卷上加卷”的汽车市场，捷途不改黑马本色，增长势能强劲。一季度，捷途汽车已累销超10.7万辆，在中国乘用车和SUV市场TOP20品牌中，同比增速排名第二。在车展发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途品牌事业部常务副总经理代立宏，对捷途汽车接下来的销量做出了预期：捷途正站在累销百万之上，向年销百万前进，预计2024年1-4月捷途汽车累销将达到14万辆+，同比增长101%；到4月底，预计68个月完成累销110万辆+。在“捷途速度”展现出的强大势能下，捷途汽车将直面3.0时代，在百万销量之上再创下一个百万。未来2年内，捷途致力于成为奇瑞集团最具“越野”技术实力和最“野”的品牌，在2026年实现年销100万辆的目标。（36氪AUTO）
4月25日，坦克品牌作为长城集团的越野“担当”，领衔五大品牌首次联合参展2024北京国际车展，带来了旗下的坦克700 Hi4-T等重磅车型。作为长城汽车的越野系列，坦克品牌承袭长城34年的越野基因，在短短三年间迅速成长为中国硬派越野SUV以及全球越野品牌的领导者。从坦克品牌的首款车型——坦克300，到中国首款豪华越野车坦克500，再到开启中国越野新能源时代的坦克500 Hi4-T和400 Hi4-T，直至这次推出的豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T，坦克品牌已经形成了从紧凑级到全尺寸的完整产品阵容。这个产品矩阵覆盖了2.0T和3.0T等不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力配置，以及从20万到70万的不同价位区间。坦克品牌的成功，激发了“方盒子”汽车从小众走向大众，推动了中国乃至全球越野市场的繁荣。坦克700 Hi4-T是坦克品牌的全新旗舰车型，搭载了3.0T+9HAT的顶级动力系统，开创了以高性能为基础的“全场景满足”混合动力技术路线，彰显了卓越的性能和豪华感。（36氪AUTO）
