来源：Unsplash
作者丨丁唯一
编辑丨李欢欢
苹果造车又有了新的进展。
6月8日，据路透社报道，苹果公司正在与宁德时代和比亚迪就电池供应进行磋商，目前处于“早期谈判”阶段。据其援引知情人士称，目前尚不确定是否会达成协议。
未来汽车日报（ID: auto-time）就上述消息向宁德时代和比亚迪求证，双方均回复“不予置评”。
“加个微信，认识一下”
消息人士称，苹果更倾向于成本更低的磷酸铁锂电池。
据华安证券测算，磷酸铁锂电池的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元锂电池可以节省0.15元/Wh-0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下，如果将带电量55kWh、续航405公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万-0.56万元。
由于价格优势凸显，磷酸铁锂电池正在重获市场的青睐。据中国汽车工业协会数据显示，4月，三元锂电池装机量5.2GWh，同比增长97.3%，磷酸铁锂电池装机量3.2GWh，同比增长244.5%，增速远高于前者。
由此便可解释，苹果为何找上了宁德时代与比亚迪。
宁德时代虽然是靠三元锂电池发家，如今也在转变思路。前不久，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宁德时代在未来3-4年将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。
而比亚迪一向是磷酸铁锂技术路线的拥趸，即使在2014年市场开始倒向三元锂电池的时候，比亚迪也没有停止对磷酸铁锂技术的研发。2020年刀片电池（比亚迪研发的磷酸铁锂电池产品）诞生，进一步将磷酸铁锂电池重新推回市场主流。按照比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底或将进一步攀升至100GWh。
来源：宁德时代官方
从市场规模来看，苹果似乎也理应选择宁德时代和比亚迪。据SNE Research最新数据显示，今年4月，宁德时代动力电池装机量为6.2GWh，排名全球第一，比亚迪装机量为1.3GWh，在全球位列第四。
虽然消息人士未透露，苹果更倾向于哪家谈判对象，但从一个细节似乎可以预测出结果。
为了控制成本，本次谈判中，苹果强调了选择电池供应商的条件：必须在美国建设工厂。
路透社援引消息人士称，由于中美局势紧张以及成本问题，宁德时代不愿在美国建厂。而比亚迪早在2013年就已经在美国加州兰卡斯特市建立了工厂。
不过，某主机厂新能源部门员工崔浩告诉未来汽车日报，通常车企和电池厂商的谈判会经过商务谈判、技术评价等多项复杂环节。主机厂会对电池供应商进行评价，包括质量控制、成本、生产制造、采购体系等多个维度，“这个过程大致需要两三个月”。
因此，现在论结局，似乎还早了些。在漫长的评判过程中，“苹果与宁德时代和比亚迪此次的磋商更像是‘加个微信，认识一下’”。
进入供应链搭建环节
此前，苹果造车项目曾在日韩车企中徘徊。现代汽车、日产汽车，都曾是其“绯闻对象”，不过谈判均无疾而终
这一次，苹果“回”到了中国市场。这不失为明智之举。
要知道，中国在制造新能源汽车领域拥有强大的供应链优势。
此前特斯拉公布的规划中曾提到，2020年底将在中国市场实现100%本土化率。2020年底，特斯拉副总裁陶琳表示“特斯拉的国产化目标基本已经达成”。
汽车行业分析师路遥告诉未来汽车日报，中国肯定是苹果最关注的市场之一，中国的新能源产业链也有望率先进入苹果汽车供应链。弗迪电池市场部员工王鑫鑫认为，借电池供应链切入中国市场后，“甚至不排除苹果会像特斯拉一样在中国建厂”。
与宁德时代、比亚迪谈判，还透露出一个信息。苹果造车项目的磋商对象由车企变为供应商，或许意味着，苹果造车已经进入到供应链搭建的环节。
AppleCar概念图 来源：MacRumors
尽管如此，苹果造车项目依旧难言明朗。
6月2日，据彭博社报道，近几个月苹果自动驾驶团队至少有3位高管陆续“出走”。
造车项目暂停、团队动荡，对于苹果造车来说早已不是新鲜事。彭博社曾指出，阻碍苹果自动驾驶汽车发展的问题之一是目标不够明晰。苹果造车的目标从“打造颠覆性的汽车”到“开发汽车软件”，再到“专注于自动驾驶”，已经历过多次调整，每一次改变都伴随着大量员工离开。
现阶段，“2024年投产首款自动驾驶汽车”是苹果造车的目标。2020年12月，据中国台湾媒体《经济日报》报道，中国台湾的关键供应商证实，苹果电动汽车预计将于2021年第三季度正式发布，售价5万美元左右，其原型车已经在美国加州上路测试。
如今，2021年上半年已所剩无几，苹果汽车能否在三季度如期面世，仍是未知。
（应受访者要求，文中部分人物为化名）
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8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
