是的,电动汽车更耐撞更能保命
卡门精选2021-04-29
新造车行业
与司乘人员有关的伤害索赔率,纯电版车型比燃油版车型足足要低40%。

编者按:本文来自微信公众号“敲黑板”(ID:qiaoheiban8),作者:贡晓丽,未来汽车日报经授权发布。

是的,电动汽车比同级别燃油汽车更耐撞,更能保护司乘人员人身安全。

这是美国公路安全保险协会(IIHS)的研究结论。

IIHS是一个非营利性独立组织,致力于减少机动车事故造成的伤亡和财产损失,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构。

IIHS附属的高速公路损失数据研究所做了一项索赔率研究,从碰撞角度、财产损失和伤害赔偿等维度,对比考察了2011年至2019年9种汽车的纯电版和燃油版。

研究表明,从2011年到2019年,纯电版车型发生正面碰撞时,平均赔偿金额为5257美元,低于燃油版车型的5540美元。

发生车尾碰撞时,纯电版平均赔偿金额为3298美元,高于燃油版的3092美元。

但是,与司乘人员有关的伤害索赔率,纯电版车型比燃油版车型足足要低40%。

换言之,同一款车型,同样的安全设计和车身结构,电车版比燃油版,更能保护司乘人员的人身安全。

电动汽车总能撞出好成绩 

像日产聆风和特斯拉等纯电动汽车,因为没有燃油版未能纳入此次研究。

但是,电动汽车在近年IIHS碰撞测试中表现一直非常优异。

福特Mustang Mach-E接受25%小重叠率正面偏置碰撞

 

福特Mustang Mach-E接受侧面碰撞

 

在最新的IIHS碰撞测试中,新上市的福特Mustang Mach-E就获得了“最佳安全选择”奖,沃尔沃XC40 Recharge也获得“最佳安全选择+”奖。

此前,奥迪e-tron,奥迪e-tron Sportback和特斯拉Model 3也获得了2021年“最佳安全选择+”大奖。

“很多证据证明,电动汽车比汽油柴油车更安全,真是太棒了。”IIHS总裁戴维·哈基在一份声明中说:“电动车不仅更加环保,安全性也毫不妥协。”

要获得IIHS “最佳安全选择”奖,必须在IIHS碰撞测试所有项目中获得最高评价“良好”——25%小重叠率正面偏置碰撞、40%重叠率正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度静压试验、鞭打试验。

另外,自动紧急制动功能要获得“优异”,前大灯要获得“可接受”。

在Mach-E和XC40 Recharge的所有碰撞项目中,两款车的安全气囊和侧气帘全部正常弹出,完好保护了假人头部。

静压试验中,坚固的车身确保乘员舱变形较小,保护了驾驶员的安全。

自动紧急制动功能测试,车辆需要在时速20、40和60公里下,与行人或车辆相撞时刹停,两款车都表现优异。

沃尔沃XC40的大灯展示

沃尔沃XC40最终获得“最佳安全选择+”,是因为曲线自适应大灯加了分。

Mach-E的大灯展示

而Mach-E的LED前大灯在一些弯道上提供的照明不充分,没有获得加分。

巧合的是,就在碰撞测试结果公布前后,Mach-E刚刚经历了全美高速公路第一撞。

凤凰城的福特经销商接收到一台Mach-E事故车,这辆车在高速公路上遭遇严重车祸,车身各处几乎全部变形,后保险杠和两个后视镜全部撞离车身,挡风玻璃也碎了。

幸运的是,乘员舱完好无损,电池也没有起火,所有乘员都只受了轻微伤。

在其他权威机构的碰撞测试中,电动汽车也取得过佳绩。

蔚来EC6接受中保研碰撞测试

比如在中保研碰撞测试中,蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项关键指数上全部获得优秀(G),其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均获得零缺陷满分。

今年3月初,极星2参与Euro NCAP碰撞测试时,也荣获五星安全评级。

极星2接受Euro NCAP碰撞测试

这次碰撞测试采用了Euro NCAP最新的电动汽车碰撞标准,较之前的碰撞测试标准更为严苛,极星2在所有测试环节中表现出众,是目前最安全的电动汽车之一。

大众旗下两款新车——大众ID.4和斯柯达Enyaq iV,最近也在Euro NCAP碰撞测试中获得了满分五星评级。

大众ID.4接受碰撞测试后

 

斯柯达Enyaq iV接受碰撞测试后

Enyaq iV是斯柯达第一款纯电动车,与ID.4一样,都是使用大众MEB平台。

两款车的测试分数接近,坚固的车身能够充分保护乘员和高压电池,两款车的成人保护得分也都在90分以上。

纯电平台的电车会更安全 

为什么电动汽车会比燃油车更安全?

高速公路损失数据研究所解释说,这是因为电动汽车搭载了大型电池组,车重远大于燃油车,而在车祸碰撞中,更重车辆的乘客受到的伤害更小。

作为对比,XC40 Recharge的整备重量为2171公斤,而XC40燃油版的重量为1729公斤;Mach-E没有燃油版本,但2048公斤的重量,也比绝大部分燃油版中型SUV重上不少。

美国国家公路交通安全局曾经做过验证,如果两辆车正面充分对撞,当一辆车的重量(1818公斤)两倍于另外一辆车(909公斤)时,轻车乘员死亡率将是重车的8倍。

根据IIHS 资料,车身重量与人员伤亡呈负相关

除了车重更大,特斯拉还提出过一个叫“极惯性矩”的物理概念。

直白来说,电动汽车引擎盖下没有发动机,当电池和后轴电机,将车辆重心集中在Model 3中部,不仅可以提高整车操控性(麋鹿测试83km/h),也保证了车辆在碰撞中的稳定性。

Tesla Model 3设计:大约50/50的重量分布,提供了极低的惯性矩

同样因为没有发动机,电动汽车前部有更多溃缩吸能空间,蔚来EC6就在前机舱采用了体积硕大的弓形前防撞梁及一个4层横截面的吸能盒。

蔚来EC6前部有4层横截面的吸能盒

不断进化的车身结构,也让新平台上的纯电动汽车变得更加安全。

去年特斯拉电池日上,特斯拉宣布将放弃电池滑板,计划将4680电池单元直接融入整车框架。

用马斯克的话说,就像飞机制造油箱形机翼一样,而不是制造内部有油箱的机翼。

特斯拉表示,这种装配工艺在保持电池容量不变的情况下,能够省掉370个车身零部件,同时电池更接近车身中心,更好平衡车身,提升稳定性。

宁德时代也计划于2025年前后,正式推出高度集成化的CTC电池技术,将电芯“选择性填充”进车架的一些空心结构之中,充分利用空间,并极大增强电池包的抗冲击能力。

丰田奕泽E进擎纯电动车

丰田去年发布的奕泽纯电动车型,则采用了松下的方形三元锂电池,已经将电池包设计成车身骨架的一部分,形成了和车身一体化的构造,提升了电池包的防护性能。

比亚迪也在上海车展期间,展示了e平台3.0,将磷酸铁锂刀片电池作为结构件直接融入车身结构设计,车身扭转刚度可提升一倍。

比亚迪e平台3.0

随着专属纯电平台的新车越来越多,电动汽车的安全性能将进一步提升。

最后还是要提醒一下,本文所指电动汽车,绝不包括低速电动汽车,也不包括那些被错误归类的廉价电动汽车。

无论电车还是油车,如果要保证碰撞安全的底线,就不可能无下限地拉低制造成本。

一分钱一分货,是颠扑不破的真理。

是的,电动汽车比同级别燃油汽车更耐撞,更能保护司乘人员人身安全。

这是美国公路安全保险协会(IIHS)的研究结论。

IIHS是一个非营利性独立组织,致力于减少机动车事故造成的伤亡和财产损失,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构。

IIHS附属的高速公路损失数据研究所做了一项索赔率研究,从碰撞角度、财产损失和伤害赔偿等维度,对比考察了2011年至2019年9种汽车的纯电版和燃油版。

研究表明,从2011年到2019年,纯电版车型发生正面碰撞时,平均赔偿金额为5257美元,低于燃油版车型的5540美元。

发生车尾碰撞时,纯电版平均赔偿金额为3298美元,高于燃油版的3092美元。

但是,与司乘人员有关的伤害索赔率,纯电版车型比燃油版车型足足要低40%。

换言之,同一款车型,同样的安全设计和车身结构,电车版比燃油版,更能保护司乘人员的人身安全。

电动汽车总能撞出好成绩 

像日产聆风和特斯拉等纯电动汽车,因为没有燃油版未能纳入此次研究。

但是,电动汽车在近年IIHS碰撞测试中表现一直非常优异。

福特Mustang Mach-E接受25%小重叠率正面偏置碰撞

 

福特Mustang Mach-E接受侧面碰撞

 

在最新的IIHS碰撞测试中,新上市的福特Mustang Mach-E就获得了“最佳安全选择”奖,沃尔沃XC40 Recharge也获得“最佳安全选择+”奖。

此前,奥迪e-tron,奥迪e-tron Sportback和特斯拉Model 3也获得了2021年“最佳安全选择+”大奖。

“很多证据证明,电动汽车比汽油柴油车更安全,真是太棒了。”IIHS总裁戴维·哈基在一份声明中说:“电动车不仅更加环保,安全性也毫不妥协。”

要获得IIHS “最佳安全选择”奖,必须在IIHS碰撞测试所有项目中获得最高评价“良好”——25%小重叠率正面偏置碰撞、40%重叠率正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度静压试验、鞭打试验。

另外,自动紧急制动功能要获得“优异”,前大灯要获得“可接受”。

在Mach-E和XC40 Recharge的所有碰撞项目中,两款车的安全气囊和侧气帘全部正常弹出,完好保护了假人头部。

静压试验中,坚固的车身确保乘员舱变形较小,保护了驾驶员的安全。

自动紧急制动功能测试,车辆需要在时速20、40和60公里下,与行人或车辆相撞时刹停,两款车都表现优异。

沃尔沃XC40的大灯展示

沃尔沃XC40最终获得“最佳安全选择+”,是因为曲线自适应大灯加了分。

Mach-E的大灯展示

而Mach-E的LED前大灯在一些弯道上提供的照明不充分,没有获得加分。

巧合的是,就在碰撞测试结果公布前后,Mach-E刚刚经历了全美高速公路第一撞。

凤凰城的福特经销商接收到一台Mach-E事故车,这辆车在高速公路上遭遇严重车祸,车身各处几乎全部变形,后保险杠和两个后视镜全部撞离车身,挡风玻璃也碎了。

幸运的是,乘员舱完好无损,电池也没有起火,所有乘员都只受了轻微伤。

在其他权威机构的碰撞测试中,电动汽车也取得过佳绩。

蔚来EC6接受中保研碰撞测试

比如在中保研碰撞测试中,蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项关键指数上全部获得优秀(G),其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均获得零缺陷满分。

今年3月初,极星2参与Euro NCAP碰撞测试时,也荣获五星安全评级。

极星2接受Euro NCAP碰撞测试

这次碰撞测试采用了Euro NCAP最新的电动汽车碰撞标准,较之前的碰撞测试标准更为严苛,极星2在所有测试环节中表现出众,是目前最安全的电动汽车之一。

大众旗下两款新车——大众ID.4和斯柯达Enyaq iV,最近也在Euro NCAP碰撞测试中获得了满分五星评级。

大众ID.4接受碰撞测试后

 

斯柯达Enyaq iV接受碰撞测试后

 

Enyaq iV是斯柯达第一款纯电动车,与ID.4一样,都是使用大众MEB平台。

两款车的测试分数接近,坚固的车身能够充分保护乘员和高压电池,两款车的成人保护得分也都在90分以上。

纯电平台的电车会更安全 

为什么电动汽车会比燃油车更安全?

高速公路损失数据研究所解释说,这是因为电动汽车搭载了大型电池组,车重远大于燃油车,而在车祸碰撞中,更重车辆的乘客受到的伤害更小。

作为对比,XC40 Recharge的整备重量为2171公斤,而XC40燃油版的重量为1729公斤;Mach-E没有燃油版本,但2048公斤的重量,也比绝大部分燃油版中型SUV重上不少。

美国国家公路交通安全局曾经做过验证,如果两辆车正面充分对撞,当一辆车的重量(1818公斤)两倍于另外一辆车(909公斤)时,轻车乘员死亡率将是重车的8倍。

根据IIHS 资料,车身重量与人员伤亡呈负相关

除了车重更大,特斯拉还提出过一个叫“极惯性矩”的物理概念。

直白来说,电动汽车引擎盖下没有发动机,当电池和后轴电机,将车辆重心集中在Model 3中部,不仅可以提高整车操控性(麋鹿测试83km/h),也保证了车辆在碰撞中的稳定性。

Tesla Model 3设计:大约50/50的重量分布,提供了极低的惯性矩

同样因为没有发动机,电动汽车前部有更多溃缩吸能空间,蔚来EC6就在前机舱采用了体积硕大的弓形前防撞梁及一个4层横截面的吸能盒。

蔚来EC6前部有4层横截面的吸能盒

不断进化的车身结构,也让新平台上的纯电动汽车变得更加安全。

去年特斯拉电池日上,特斯拉宣布将放弃电池滑板,计划将4680电池单元直接融入整车框架。

用马斯克的话说,就像飞机制造油箱形机翼一样,而不是制造内部有油箱的机翼。

特斯拉表示,这种装配工艺在保持电池容量不变的情况下,能够省掉370个车身零部件,同时电池更接近车身中心,更好平衡车身,提升稳定性。

宁德时代也计划于2025年前后,正式推出高度集成化的CTC电池技术,将电芯“选择性填充”进车架的一些空心结构之中,充分利用空间,并极大增强电池包的抗冲击能力。

丰田奕泽E进擎纯电动车

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比亚迪e平台3.0

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最后还是要提醒一下,本文所指电动汽车,绝不包括低速电动汽车,也不包括那些被错误归类的廉价电动汽车。

无论电车还是油车,如果要保证碰撞安全的底线,就不可能无下限地拉低制造成本。

一分钱一分货,是颠扑不破的真理。

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