编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者：贡晓丽，未来汽车日报经授权发布。
是的，电动汽车比同级别燃油汽车更耐撞，更能保护司乘人员人身安全。
这是美国公路安全保险协会（IIHS）的研究结论。
IIHS是一个非营利性独立组织，致力于减少机动车事故造成的伤亡和财产损失，是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构。
IIHS附属的高速公路损失数据研究所做了一项索赔率研究，从碰撞角度、财产损失和伤害赔偿等维度，对比考察了2011年至2019年9种汽车的纯电版和燃油版。
研究表明，从2011年到2019年，纯电版车型发生正面碰撞时，平均赔偿金额为5257美元，低于燃油版车型的5540美元。
发生车尾碰撞时，纯电版平均赔偿金额为3298美元，高于燃油版的3092美元。
但是，与司乘人员有关的伤害索赔率，纯电版车型比燃油版车型足足要低40%。
换言之，同一款车型，同样的安全设计和车身结构，电车版比燃油版，更能保护司乘人员的人身安全。
电动汽车总能撞出好成绩
像日产聆风和特斯拉等纯电动汽车，因为没有燃油版未能纳入此次研究。
但是，电动汽车在近年IIHS碰撞测试中表现一直非常优异。
福特Mustang Mach-E接受25%小重叠率正面偏置碰撞
福特Mustang Mach-E接受侧面碰撞
在最新的IIHS碰撞测试中，新上市的福特Mustang Mach-E就获得了“最佳安全选择”奖，沃尔沃XC40 Recharge也获得“最佳安全选择+”奖。
此前，奥迪e-tron，奥迪e-tron Sportback和特斯拉Model 3也获得了2021年“最佳安全选择+”大奖。
“很多证据证明，电动汽车比汽油柴油车更安全，真是太棒了。”IIHS总裁戴维·哈基在一份声明中说：“电动车不仅更加环保，安全性也毫不妥协。”
要获得IIHS “最佳安全选择”奖，必须在IIHS碰撞测试所有项目中获得最高评价“良好”——25%小重叠率正面偏置碰撞、40%重叠率正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度静压试验、鞭打试验。
另外，自动紧急制动功能要获得“优异”，前大灯要获得“可接受”。
在Mach-E和XC40 Recharge的所有碰撞项目中，两款车的安全气囊和侧气帘全部正常弹出，完好保护了假人头部。
静压试验中，坚固的车身确保乘员舱变形较小，保护了驾驶员的安全。
自动紧急制动功能测试，车辆需要在时速20、40和60公里下，与行人或车辆相撞时刹停，两款车都表现优异。
沃尔沃XC40的大灯展示
沃尔沃XC40最终获得“最佳安全选择+”，是因为曲线自适应大灯加了分。
Mach-E的大灯展示
而Mach-E的LED前大灯在一些弯道上提供的照明不充分，没有获得加分。
巧合的是，就在碰撞测试结果公布前后，Mach-E刚刚经历了全美高速公路第一撞。
凤凰城的福特经销商接收到一台Mach-E事故车，这辆车在高速公路上遭遇严重车祸，车身各处几乎全部变形，后保险杠和两个后视镜全部撞离车身，挡风玻璃也碎了。
幸运的是，乘员舱完好无损，电池也没有起火，所有乘员都只受了轻微伤。
在其他权威机构的碰撞测试中，电动汽车也取得过佳绩。
蔚来EC6接受中保研碰撞测试
比如在中保研碰撞测试中，蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项关键指数上全部获得优秀（G），其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均获得零缺陷满分。
今年3月初，极星2参与Euro NCAP碰撞测试时，也荣获五星安全评级。
极星2接受Euro NCAP碰撞测试
这次碰撞测试采用了Euro NCAP最新的电动汽车碰撞标准，较之前的碰撞测试标准更为严苛，极星2在所有测试环节中表现出众，是目前最安全的电动汽车之一。
大众旗下两款新车——大众ID.4和斯柯达Enyaq iV，最近也在Euro NCAP碰撞测试中获得了满分五星评级。
大众ID.4接受碰撞测试后
斯柯达Enyaq iV接受碰撞测试后
Enyaq iV是斯柯达第一款纯电动车，与ID.4一样，都是使用大众MEB平台。
两款车的测试分数接近，坚固的车身能够充分保护乘员和高压电池，两款车的成人保护得分也都在90分以上。
纯电平台的电车会更安全
为什么电动汽车会比燃油车更安全？
高速公路损失数据研究所解释说，这是因为电动汽车搭载了大型电池组，车重远大于燃油车，而在车祸碰撞中，更重车辆的乘客受到的伤害更小。
作为对比，XC40 Recharge的整备重量为2171公斤，而XC40燃油版的重量为1729公斤；Mach-E没有燃油版本，但2048公斤的重量，也比绝大部分燃油版中型SUV重上不少。
美国国家公路交通安全局曾经做过验证，如果两辆车正面充分对撞，当一辆车的重量（1818公斤）两倍于另外一辆车（909公斤）时，轻车乘员死亡率将是重车的8倍。
根据IIHS 资料，车身重量与人员伤亡呈负相关
除了车重更大，特斯拉还提出过一个叫“极惯性矩”的物理概念。
直白来说，电动汽车引擎盖下没有发动机，当电池和后轴电机，将车辆重心集中在Model 3中部，不仅可以提高整车操控性（麋鹿测试83km/h），也保证了车辆在碰撞中的稳定性。
Tesla Model 3设计：大约50/50的重量分布，提供了极低的惯性矩
同样因为没有发动机，电动汽车前部有更多溃缩吸能空间，蔚来EC6就在前机舱采用了体积硕大的弓形前防撞梁及一个4层横截面的吸能盒。
蔚来EC6前部有4层横截面的吸能盒
不断进化的车身结构，也让新平台上的纯电动汽车变得更加安全。
去年特斯拉电池日上，特斯拉宣布将放弃电池滑板，计划将4680电池单元直接融入整车框架。
用马斯克的话说，就像飞机制造油箱形机翼一样，而不是制造内部有油箱的机翼。
特斯拉表示，这种装配工艺在保持电池容量不变的情况下，能够省掉370个车身零部件，同时电池更接近车身中心，更好平衡车身，提升稳定性。
宁德时代也计划于2025年前后，正式推出高度集成化的CTC电池技术，将电芯“选择性填充”进车架的一些空心结构之中，充分利用空间，并极大增强电池包的抗冲击能力。
丰田奕泽E进擎纯电动车
丰田去年发布的奕泽纯电动车型，则采用了松下的方形三元锂电池，已经将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，提升了电池包的防护性能。
比亚迪也在上海车展期间，展示了e平台3.0，将磷酸铁锂刀片电池作为结构件直接融入车身结构设计，车身扭转刚度可提升一倍。
比亚迪e平台3.0
随着专属纯电平台的新车越来越多，电动汽车的安全性能将进一步提升。
最后还是要提醒一下，本文所指电动汽车，绝不包括低速电动汽车，也不包括那些被错误归类的廉价电动汽车。
无论电车还是油车，如果要保证碰撞安全的底线，就不可能无下限地拉低制造成本。
一分钱一分货，是颠扑不破的真理。
是的，电动汽车比同级别燃油汽车更耐撞，更能保护司乘人员人身安全。
这是美国公路安全保险协会（IIHS）的研究结论。
IIHS是一个非营利性独立组织，致力于减少机动车事故造成的伤亡和财产损失，是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构。
IIHS附属的高速公路损失数据研究所做了一项索赔率研究，从碰撞角度、财产损失和伤害赔偿等维度，对比考察了2011年至2019年9种汽车的纯电版和燃油版。
研究表明，从2011年到2019年，纯电版车型发生正面碰撞时，平均赔偿金额为5257美元，低于燃油版车型的5540美元。
发生车尾碰撞时，纯电版平均赔偿金额为3298美元，高于燃油版的3092美元。
但是，与司乘人员有关的伤害索赔率，纯电版车型比燃油版车型足足要低40%。
换言之，同一款车型，同样的安全设计和车身结构，电车版比燃油版，更能保护司乘人员的人身安全。
电动汽车总能撞出好成绩
像日产聆风和特斯拉等纯电动汽车，因为没有燃油版未能纳入此次研究。
但是，电动汽车在近年IIHS碰撞测试中表现一直非常优异。
福特Mustang Mach-E接受25%小重叠率正面偏置碰撞
福特Mustang Mach-E接受侧面碰撞
在最新的IIHS碰撞测试中，新上市的福特Mustang Mach-E就获得了“最佳安全选择”奖，沃尔沃XC40 Recharge也获得“最佳安全选择+”奖。
此前，奥迪e-tron，奥迪e-tron Sportback和特斯拉Model 3也获得了2021年“最佳安全选择+”大奖。
“很多证据证明，电动汽车比汽油柴油车更安全，真是太棒了。”IIHS总裁戴维·哈基在一份声明中说：“电动车不仅更加环保，安全性也毫不妥协。”
要获得IIHS “最佳安全选择”奖，必须在IIHS碰撞测试所有项目中获得最高评价“良好”——25%小重叠率正面偏置碰撞、40%重叠率正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度静压试验、鞭打试验。
另外，自动紧急制动功能要获得“优异”，前大灯要获得“可接受”。
在Mach-E和XC40 Recharge的所有碰撞项目中，两款车的安全气囊和侧气帘全部正常弹出，完好保护了假人头部。
静压试验中，坚固的车身确保乘员舱变形较小，保护了驾驶员的安全。
自动紧急制动功能测试，车辆需要在时速20、40和60公里下，与行人或车辆相撞时刹停，两款车都表现优异。
沃尔沃XC40的大灯展示
沃尔沃XC40最终获得“最佳安全选择+”，是因为曲线自适应大灯加了分。
Mach-E的大灯展示
而Mach-E的LED前大灯在一些弯道上提供的照明不充分，没有获得加分。
巧合的是，就在碰撞测试结果公布前后，Mach-E刚刚经历了全美高速公路第一撞。
凤凰城的福特经销商接收到一台Mach-E事故车，这辆车在高速公路上遭遇严重车祸，车身各处几乎全部变形，后保险杠和两个后视镜全部撞离车身，挡风玻璃也碎了。
幸运的是，乘员舱完好无损，电池也没有起火，所有乘员都只受了轻微伤。
在其他权威机构的碰撞测试中，电动汽车也取得过佳绩。
蔚来EC6接受中保研碰撞测试
比如在中保研碰撞测试中，蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项关键指数上全部获得优秀（G），其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均获得零缺陷满分。
今年3月初，极星2参与Euro NCAP碰撞测试时，也荣获五星安全评级。
极星2接受Euro NCAP碰撞测试
这次碰撞测试采用了Euro NCAP最新的电动汽车碰撞标准，较之前的碰撞测试标准更为严苛，极星2在所有测试环节中表现出众，是目前最安全的电动汽车之一。
大众旗下两款新车——大众ID.4和斯柯达Enyaq iV，最近也在Euro NCAP碰撞测试中获得了满分五星评级。
大众ID.4接受碰撞测试后
斯柯达Enyaq iV接受碰撞测试后
Enyaq iV是斯柯达第一款纯电动车，与ID.4一样，都是使用大众MEB平台。
两款车的测试分数接近，坚固的车身能够充分保护乘员和高压电池，两款车的成人保护得分也都在90分以上。
纯电平台的电车会更安全
为什么电动汽车会比燃油车更安全？
高速公路损失数据研究所解释说，这是因为电动汽车搭载了大型电池组，车重远大于燃油车，而在车祸碰撞中，更重车辆的乘客受到的伤害更小。
作为对比，XC40 Recharge的整备重量为2171公斤，而XC40燃油版的重量为1729公斤；Mach-E没有燃油版本，但2048公斤的重量，也比绝大部分燃油版中型SUV重上不少。
美国国家公路交通安全局曾经做过验证，如果两辆车正面充分对撞，当一辆车的重量（1818公斤）两倍于另外一辆车（909公斤）时，轻车乘员死亡率将是重车的8倍。
根据IIHS 资料，车身重量与人员伤亡呈负相关
除了车重更大，特斯拉还提出过一个叫“极惯性矩”的物理概念。
直白来说，电动汽车引擎盖下没有发动机，当电池和后轴电机，将车辆重心集中在Model 3中部，不仅可以提高整车操控性（麋鹿测试83km/h），也保证了车辆在碰撞中的稳定性。
Tesla Model 3设计：大约50/50的重量分布，提供了极低的惯性矩
同样因为没有发动机，电动汽车前部有更多溃缩吸能空间，蔚来EC6就在前机舱采用了体积硕大的弓形前防撞梁及一个4层横截面的吸能盒。
蔚来EC6前部有4层横截面的吸能盒
不断进化的车身结构，也让新平台上的纯电动汽车变得更加安全。
去年特斯拉电池日上，特斯拉宣布将放弃电池滑板，计划将4680电池单元直接融入整车框架。
用马斯克的话说，就像飞机制造油箱形机翼一样，而不是制造内部有油箱的机翼。
特斯拉表示，这种装配工艺在保持电池容量不变的情况下，能够省掉370个车身零部件，同时电池更接近车身中心，更好平衡车身，提升稳定性。
宁德时代也计划于2025年前后，正式推出高度集成化的CTC电池技术，将电芯“选择性填充”进车架的一些空心结构之中，充分利用空间，并极大增强电池包的抗冲击能力。
丰田奕泽E进擎纯电动车
丰田去年发布的奕泽纯电动车型，则采用了松下的方形三元锂电池，已经将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，提升了电池包的防护性能。
比亚迪也在上海车展期间，展示了e平台3.0，将磷酸铁锂刀片电池作为结构件直接融入车身结构设计，车身扭转刚度可提升一倍。
比亚迪e平台3.0
随着专属纯电平台的新车越来越多，电动汽车的安全性能将进一步提升。
最后还是要提醒一下，本文所指电动汽车，绝不包括低速电动汽车，也不包括那些被错误归类的廉价电动汽车。
无论电车还是油车，如果要保证碰撞安全的底线，就不可能无下限地拉低制造成本。
一分钱一分货，是颠扑不破的真理。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
