将事故车当二手车卖给客户,特斯拉:切割车比原厂的更安全
卡门精选2021-04-28
新造车大公司行业
这个案例显示,回购事故车辆是特斯拉重要的解决纠纷的方式。

编者按:本文来自腾讯科技,作者 吴廷刚,未来汽车日报经授权发布。

划重点:

1特斯拉方面拒绝提供此前该车的检测报告,称当时车辆还不属于维权车主,没有义务提供。

2在确定车辆是事故车辆后,特斯拉方面仍拒绝原价回购,要求按照折损价格进行回收。

3法庭上,特斯拉请来的专家清华大学汽车工程系教授周青表示:切割车会比原厂的更安全。

4一审判定存在欺诈销售,判处特斯拉退一赔三。特斯拉不服上诉。二审宣判前,特斯拉方要求庭外调解,被维权车主拒绝。

4月26日,天津特斯拉维权车主韩潮接到法官的电话。在和特斯拉的官司二审宣判前,特斯拉表达了想要庭外调解的意愿。该主张被韩潮拒绝,要求二审宣判。为了最终的二审判决,韩潮已经维权一年多。

2019年6月,韩潮通过特斯拉中国官网购买了一辆Model S二手车,付款37.97万元。车辆仅使用两个月,就进行了多次维修。2019年6月5日至8月24日,在线可查的维修记录共计7次。在与特斯拉的交涉过程中,韩潮发现自己购买的是一辆事故车。因此与特斯拉对簿公堂。

近日引起全社会关注上海车展维权事件中,特斯拉方面曾给出一个解决方案——回购事故车辆。车展维权女子的妹妹透露,3月27日,特斯拉高层提出的解决方案是让他们同意保险公司修车,修好后特斯拉再帮助卖个好价格。

这个方案被车主方拒绝。“我们的要求是退车退款,刹车有问题维修后再卖,这不是让问题车继续祸害他人和社会吗?特斯拉居心何在? ”

这个案例显示,回购事故车辆是特斯拉重要的解决纠纷的方式。那么问题来了,回购的事故车去哪里了——特斯拉会如何处理事故车辆,谁会购买事故车辆?

而韩潮与特斯拉的官司非常具有代表性。这个判决揭露了一个被人忽略的真相——特斯拉存在将事故车辆以二手车的名义卖给客户的情况。

在韩潮与特斯拉官司的一审判决中,法院明确认定:特斯拉公司在未告知的情况下,将事故车辆以二手车辆进行销售,构成欺诈。判决特斯拉方面退款并三倍赔偿。

一审宣判之后,特斯拉方面已提起上诉。法庭上,特斯拉请来的专家清华大学汽车工程系教授周青表示:切割车会比原厂的更安全。目前二审庭审已进行完毕,审限截止日期为2021年5月3日。

腾讯科技联系到当事维权车主韩潮。他表示,他的情况并非个例,还有其他的车主也被特斯拉欺骗购买了事故车辆。

韩潮建议特斯拉的二手车主,可以通过查询车辆出险信息的方式,查询车辆是否有过事故。

车主维权过程:

腾讯科技:你是如何发现车辆是事故车的呢?

韩潮:最早我不是因为事故车和特斯拉维权的。因为有一次汽车失控,刹车和电门全都踩不动了,车直接瘫痪了。因为这个问题我不敢再开了,我觉得这车很危险。

如果真是在高速上突然间的失控,有可能导致我生命安全受到影响。我不敢开,就想原价退车,他们不答应。我就去市场监管局,调解后特斯拉还是不答应,要求按照折损价格进行回收。

市场监管局建议我做一个全面的检测,看看车除了这方面还有没有其他的问题。然后我就进行了一个鉴定,发现这台车不光是失控的车,还是一台事故车,还是一台存在切割的车。

腾讯科技:车辆鉴定结果如何,对于安全有影响吗?

韩潮:以我维权到现在的一个经验,车身它分结构件和覆盖件,覆盖件是可以自由拆卸的,比如车门、前机盖、保险杠。

车身另一个部件它叫结构件。车身结构是在碰撞中保证车辆人员安全的一个主体结构,抗压结构。如果结构件被破坏,只能通过切割与焊接,因为它出厂的时候就是一体化的结构。

我这个切割就是从C柱里部开始,切到整个的后尾板和侧尾板,然后在咱们的新版国标GB-t4780-2020中,我车切割部分包括c柱和后尾板,包括侧围板都属于明确的车身结构件。

如果车身结构被损伤,被损害进行切割焊接,它一定属于一种较大的事故车型,它会严重影响用车安全。

腾讯科技:你购买特斯拉二手车辆的时候,特斯拉有告知你该车辆有过事故吗?

韩潮:我购买的时候,没有得到任何的该车是事故车的相关信息,包括特斯拉保证没有重大事故,没有结构性损伤,没有水泡火烧的状态。

特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过二百多道工序的车辆检测,车况良好、无结构性损伤、五年以下车辆且总行驶里程不超过八万公里,符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在官网上销售。

腾讯科技:没有告知你是事故车辆,特斯拉如何解释的?

韩潮:特斯拉就跟我说,我们认为这是个小事情,没必要披露给你。

然后我说你能提供之前的检测报告吗?他说之前检测的时候车还不是您的,我也没有义务提供给您。

然后我说既然都发现这么大的事故,切割都存在了,能不能给我原价退车,他说不能,我们公司要赚钱的。特斯拉说如果能回收的话需要折损。

腾讯科技:现在法院判决情况如何?

韩潮:特斯拉请来的专家清华大学汽车工程系教授周青表示:切割车会比原厂的更安全。这是法庭上的原话,我听了都惊呆了,把我逗乐了。

特斯拉请来的专家清华大学汽车工程系教授周青表示:切割车会比原厂的更安全。

一审法院判决我胜诉,要求特斯拉“退一赔三”。特斯拉上诉,案件正在进行二审,近期将会二审宣判。

而就在4月26日,二审宣判前期,特斯拉要求庭外和解,我对此拒绝。

特斯拉销售事故车辆非个例

腾讯科技:二手车主如何判断是否是事故车呢?

韩潮:首先车主可以通过消费去查询这台车的所有的出险记录,出险单据,在网上都可正常查询。正常的时候都可以查到这台车所有的出险记录,更换过哪儿,出过什么样的事故。第二个还是通过检测,找一个具有司法鉴定资质的检测机构。

腾讯科技:特斯拉卖事故车,你认为是个例还是有更多情况?

韩潮:我认识有好几个和我有相似经历的车主。

第一个是,特斯拉说是展车,从来没有出现过事故,连喷漆都没有喷过。然后车主后期发现这车出过事故,出事故的时候车辆还是在特斯拉名下,一审二审最后判决侵犯了知情权,特斯拉赔了10万。

还有位车主,他的车是也是特斯拉官方认证二手车。他买完之后销售告诉他只喷过漆。使用中发现车辆方向盘总是自动往右转,因为方向盘跑偏出了一次事故。然后拖到修理厂,修理厂是他朋友开的,说你这车是个大事故。后来经过检测,发现这个车的前面的防撞梁,包括方向机总承都进行过更换。

这位车主是贷款买的这台车,迫于家庭经济各方面的压力,家里边就劝他不要再维权了。

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