图片来源:小米微博
作者 | 丁唯一
编辑 | 王妍
宣布造车后,雷军似乎更拼了。
4月6日,在小米11岁生日的当天,感冒痊愈的雷军,又将一周前新鲜发布的产品全部搬进直播间,身体力行地化身为带货狂人。
不过穿插在新品中的,仍是热度不减的造车话题,直播间的屏幕上,也齐刷刷的都是关于“车的链接什么时候上”这样的问题。
3月30日,外界众说纷纭的猜想终于得到了雷军的亲口证实:小米要造车了。不过在当天铺天盖地的消息里,小米造车的规划并不清晰。而在4月6日的这场直播中,随着更多细节的释放,雷军也试图描绘出小米汽车的轮廓。
坐在直播间的雷军有些兴奋。在带货一个小时后,随着汽车自媒体人韩路坐进直播间,这场直播的话题才慢慢从小米新品上转移开,并来到人们最为关注的话题——小米汽车。
在雷军宽泛的描述中,小米第一辆车的轮廓似乎并不清晰:它可能会是一辆轿车或SUV,定价在10-30万元之间,或将继续沿用“小米”品牌。
雷军坦言,在讨论造车的第一个月里,内部已经将小米汽车的第一辆车型确定了下来,“但75天之后,我们又不确定了。”
来源:雷军直播截图
按照雷军的说法,他把所有的选择权都交给了小米的用户。直播开始前,雷军在个人微博发起投票,从车型、价格和品牌三方面征求米粉们的意见。
根据投票的统计结果。在车型方面,45%的用户希望小米第一辆车做轿车,40%的用户希望是SUV,剩余15%则希望做跑车和房车。
关于小米汽车的价格,选择10万元以内的用户占比高达38.8%;选择10-15万元的用户占比27.6%;15-20万元占比15.1%;20-30万元占比11.6%;30万元以上占比7.5%。
仅从这个选项来看,尽管选择10万元以内的用户群体最大,但是最终将小米汽车的价格定在10-30万元的雷军,显然心中所向中高端。
当小米曾经用十年的时间打下江山,收获了无数忠实用户,却又深陷“性价比”的标签,在冲击高端化的路上焦虑前行。对于造车这件事,雷军似乎从一开始就要为小米汽车定调,在定位上与“年轻人的第一辆车”渐行渐远。
在雷军口中,对小米汽车来说,首战就是决战。按照规划,小米第一辆车预计三年后亮相,并会“拥有当时最尖端的科技功能”,这也意味着小米汽车并不太可能走低价便宜的小车路线。
汽车行业内人士管文向未来汽车日报(ID:auto-time)分析称:“初期投入研发、生产成本高,在未规模化生产之前,单台汽车的成本必然是较高的。”
在他看来,“任何一个品牌都是先有高价产品给品牌定调定位,然后才有空间发展中低端,市场认可度也更好。品牌在上,产品往下才好发展,否则品牌在下,产品往上就很难了。”
此外,有关小米汽车的品牌,63.2%的用户希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌,剩余的人认为造车有风险,建议用新品牌造车。
但是,之所以认为小米汽车的轮廓依旧模糊,是因为这些细节几乎都是由“米粉”投票而来。部分用户的心中所想能否真正代表小米的规划和决定,仍然是个问号。
在直播中,雷军畅想了小米汽车未来的模样:车内装有新风空调,这样大家能实现在开着空调在车内放心地睡觉。在北方的车里,可以安装加湿功能。空气污染严重的地区,车内可以安装空气清洁器。又或者,在炎热地区,车内将有直接制冰的装置。
雷军称,很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车,而小米要做的只是将其自身的这套智能生态做一个合集。
在外界看来,智能生态也是小米造车得天独厚的优势。
管文分析称,小米的生态优势可以从硬性和软性两个方面来看。一方面,无论是零配件供应链优势,还是智能硬件的开发与完整度。在智能硬件生态上,小米的优势可以排在苹果和华为之后。
目前,小米的产品已经涵盖了个人设备、可穿戴设备、智能家居、智能办公,而智能出行是雷军眼中智能生态闭环中最后一块拼图。
来源:小米官方
另一方面,小米的品牌认知度、认可度以及影响力、消费者群体规模都具有多年且成熟的经验与优势。“小米的客户群体目前以年轻人居多,从购买力发展的角度来看,未来这些人会成长成巨大的消费力量。”管文称。
不过,在汽车行业分析师陈信鸿看来,小米的互联网软件服务确实是国内少有的完善的IoT生态,拓展到汽车方面打造数字座舱是非常独特的优势。“但归根结底,一款智能电动汽车还是得先把整车工程、动力性能、智能驾驶这些做好,才能再谈其他。”
此外,雷军释放的另一个关键信息是,小米汽车的第一辆车将有望在3年内亮相,并且会代表当时的尖端技术和尖端水平。
按照过往的新造车经验,蔚来、小鹏和理想,从成立到第一台车交付都花费了近4年的时间。而如今小米、百度等新玩家几乎都将量产时间缩短至三年。
对小米而言,在三年时间内,想要实现这个想法似乎并非易事。
来源:小米官方
陈信鸿告诉未来汽车日报,虽然小米在汽车方面有专利,并且消费电子工程设计和互联网服务都可以复用到汽车上,但对于三电技术、汽车平台架构、芯片等核心硬件,以及自动驾驶,“小米仍然是比较薄弱的。”
在外资车企任职的盖里认为,传统汽车厂商开发一款新车至少需要5年,并且前提是有成熟的供应链、生产和制造基础。对于供应链整合以及生产制造有所欠缺的小米来说,“三年后实现规模化量产的难度较大。”
不过,“时间紧迫的情况下可以找供应商。”陈信鸿称,“如果要做一款相对平庸、有一定独特优势的组装产品,还是非常容易的。但是要做到雷军所谓的业内顶尖,感觉挑战非常之大。”
更何况,三年之后又是智能电动汽车新一轮的产品周期。按照规划,小米届时要面临的除了特斯拉、蔚来、小鹏等日渐壮大的新能源车企,还将面临各大传统车企巨头们的智能汽车,甚至是Apple Car,而华为的不造车之约也将在3年后到期。
尽管小米目前手握1080亿元的现金流,但毕竟造车不是造手机,要打造出3年后市场认可的尖端产品,挑战来自内部也来自外部。三年后的小米汽车,还会继续“发烧”吗?
(应受访者要求,文中采访对象为化名)
请关注未来汽车日报
4月12日,2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办,设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州,共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上,中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议,双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作,进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台,推进常州市汽车产业集聚和快速发展,实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式,力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地,增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。(36氪AUTO)
月8日,吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市,共推出5款车型,官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台,全新一代高性能SiC碳化硅电机,实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率,实力非凡。在外观设计上,吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计,全球量产最低0.199风阻系数,以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件,进一步提升了整车的运动感和颜值。此外,新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂,运动性能十足。在性能方面,吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台,电池、电机、电控、热管理系统全域800V,搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱,最高效率97.86%,最大电机功率475kw,最大扭矩710N·m,均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速,成为5米级性能王者。(36氪AUTO)
2024年4月3日,全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变,颠覆而来,以12.88万元的起售价,打破轻客价值天花板!本次发布会上,远程超级VAN共推出四款车型,分别从不同用户使用场景出发,满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”,售价12.88万起;满足多功能需求的“智富版”,售价15.68万起;专为商旅出行打造的“悦程版”,售价25.48万起;另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN,千变VAN化,满足用户的无限想象,售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准,远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累,在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏,拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置,行业首搭ADDW高级分心预警功能,打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外,远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统,它可以对货舱重量及货物状态进行监测,提升运输效率,保障货物安全。(36氪AUTO)
4月1日,腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市,新增了550km续航版本共推四个版本,官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法,全新腾势N7在三大方面有所进化,包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计,前脸的灯组设计有所调整,同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板,整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动,但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标,是的,就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样,轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色,这种色彩比较有年轻气息,估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面,全新腾势N7配备DiLink系统,还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能,所以用户向车辆发送命令,并执行相应的功能可以更加便捷高效。(36氪AUTO)
2024年3月30日,作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团,就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV,与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新,其中最关键的有两点,其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一,其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看,马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流,这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流,共计7种能量管理模式,同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗,则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7,这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩,零百加速能够进入6秒级。(36氪AUTO)