编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者：王安忆，未来汽车日报经授权发布。
3月23日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布6起召回公告，其中，北汽新能源一口气就召回了31963辆纯电动汽车。
召回原因是2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400两款车型中，部分车辆存在动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。
北汽EU360和北汽EU400（图片来源：市场监管总局缺陷产品管理中心）
两款涉及召回事项的车型，均搭载了来自孚能科技的动力电池。
根据采购合同约定，孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，预计在3000万-5000万元之间。
无独有偶，就在前不久，全球最大规模的电动汽车召回事件刚刚上演，主角是现代汽车，耗资高达80亿人民币。
今年2月，在自燃事件频发造成的舆论重压下，现代汽车宣布召回81701辆电动汽车，涉及三款车型，其中以Kona EV为主，共计75680辆。
去年10月，在连续发生10余次自燃事故后，现代曾召回过2.5万辆Kona EV，更新了电池管理系统（BMS），并为部分车辆更换了电池。
今年1月，一辆更新BMS的Kona EV自燃，几乎宣告了上次召回并未发挥作用。
为了挽回消费者信心，现代最终选择了更换整个电池系统的召回方案，总耗资高达1.4万亿韩元（约80亿元人民币）。
由于召回车型使用了LG化学制造的动力电池，现代直接把锅甩给LG化学。
可是LG化学却认为，自燃主要原因是现代的BMS未能奏效。
面对巨额召回支出，现代和LG化学就责任和费用分摊问题相持不下，直到3月6日，双方才同意以三七比例分摊此次召回费用，其中现代承担成本约24亿元人民币。
现代和北汽的召回事件，也为其他车企敲响了警钟，一旦纯电动汽车涉及大规模召回，成本可能高得惊人。
过去，传统车企每推出一款新车，都会经过长期复杂的安全验证，因为一旦出现丰田刹车门或大众排放门这样的丑闻，大规模召回事件很可能成为企业的灭顶之灾。
但是随着汽车产业开启电气化转型，无论传统车企还是造车新势力，似乎都对汽车制造的严谨论证，少了几分敬畏之心。
一方面，为了赶时间，车企急于将不成熟甚至还是半成品的新车型推向市场。
比如在中国，一些车企赶时间，是为了赶在新能源补贴退坡之前多分几块蛋糕，又或者是急于抢占市场份额。
大众ID.3
而在欧洲，车企则是为了达成欧盟制定的乘用车二氧化碳排放目标，否则将面临巨额罚款，大众ID.3就是最好的例子。
另一方面，以特斯拉为代表的新势力，坚信可以通过OTA去完善、新增功能，或是修复软硬件漏洞。
就像现代选择召回时的第一方案是更新BMS，特斯拉也曾试图用OTA更新BMS来解决自燃隐患。
特斯拉自燃事件
2019年，一辆Model S在上海发生自燃后，特斯拉就对一些老车型推送了OTA更新，声称这是一项保护电池组的措施，但车主并不认账，认为OTA更新是为了逃避电池冷却系统设计缺陷的责任。
事实上，OTA也确实不是万能的，至少无法弥补一些硬件设计缺陷。
据不完全统计，特斯拉在中国市场至少已经经历过8次召回。
2019年6月，西安王先生驾驶Model X在倒车时遭遇车辆突然“脱轴”，右前轮连杆球头螺栓断裂脱出
2020年10月，在发生多起Model S和Model X “断轴”、“脱轴”事故后，特斯拉因“前悬架后连杆及后悬架”问题在中国召回29193辆汽车，涉及Model S和Model X两车型。
然而，特斯拉在发送给NTHSA（公路交通安全管理局）的信息中却称，“前悬架后连杆及后悬架”问题是由于“驾驶员滥用”。
两相比较，中国对电动汽车缺陷产品的召回监管，比美国还更严格一些。
2004—2020年中国实施汽车产品召回的次数与数量（来源：国家市场监督管理总局）
国家市场监督管理总局数据显示，2020年，我国共实施新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，其中，因三电系统缺陷召回11.2万辆，占召回总数的31.3%。
值得一提的是，我国是全世界第一个实现新能源汽车全国联网的国家，所有新能源汽车的数据都会以最低30秒的时间间隔实时上传到新能源汽车国家监测与管理中心，可以实现故障时1秒回溯。
这样一来，车企其实很难掩盖车辆缺陷，监管部门可以有效监管实行召回。
另外，当车企因电池组问题选择召回时，也不全是由电池厂家买单。
蔚来ES8起火
2019年6月，蔚来也曾因电池包模组安全隐患召回过4803辆ES8。
宁德时代坚称自己没问题，是蔚来生产的电池包箱体和模组结构产生干涉导致隐患，最终蔚来只能自掏腰包，花了足足3.39亿人民币完成此次召回。
受召回拖累，蔚来当年二季度财报很不理想，股价持续暴跌，一度逼近“1美元退市”红线。
2019年二季度报后，蔚来股价大跌
这次召回，几乎让蔚来丢了半条命。
有了这么多前车之鉴，希望车企能造出更成熟更完善的电动汽车，让消费者为企业承担试错成本的做法，最终很可能会搬起石头砸自己的脚。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
