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作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

在刚刚结束的2月份，不少车企经历了一轮增幅惊人的暴涨。本田、长城、理想、蔚来等车企2月销量增速甚至超过了600%。

其他车企销量多数呈现几何式增长。新能源汽车市场也逐渐成熟，从政策驱动转为市场驱动，由于“补贴滑坡”导致销量暴跌大概率不会再发生。

3月9日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了最新的销量数据，2月狭义乘用车销量为117.7万辆，同比大涨371.9%，1-2月累计零售量达333万辆，同比增长69.6%。

来源：乘联会

不过，这轮暴涨也只是“虚假繁荣”。

“去年2月份是疫情最为严重的时期，所以导致今年2月份的同比涨幅达到异常偏高的状态。”乘联会秘书长崔东树表示，不过今年2月的整体数据仍比预期低了1万辆，如果对比2019年2月份的销量，今年2月销量只微增1%。

同比暴涨，环比下跌

官方数据显示，2月份理想汽车交付量为2300辆，同比增长高达755%，蔚来汽车同比增长688.97％至5578辆，小鹏汽车则同比增长240%至2223辆。如果说造车新势力刚经历完整的交付年，销量猛增还算正常。那么，不少传统车企也在2月呈现出惊人的增长。

2月，长城汽车销量的同比增幅甚至达到788%，沃尔沃在国内销量首次突破万辆，同比暴涨736.8%，本田销量增幅达到622.5%，日产增速也超过了400%。

新能源汽车市场尤其火爆。乘联会数据显示，2月新能源乘用车批发销量同比增长640.2%至10万辆，插电混动车型销量同比增长737.5%至1.6万辆，纯电动车同比增长624.3%至8.4万辆。

其中，销量突破万辆的新能源汽车企业有上汽通用五菱2.08万辆、特斯拉中国1.83万辆、比亚迪1.02万辆，网红车型五菱宏光MINI EV再次稳夺销量冠军。官方数据显示，自去年7月份上市以来，宏光MINI EV上市200天，销量已突破20万辆，相当于平均每天卖出1000辆，成为全球小型新能源汽车销量纪录创造者。

新能源车企销量暴涨，很大程度是受去年2月低基数的影响，2020年2月新能源车产销量仅有1.1万辆。

在同比暴涨的背后，受春节假期等客观因素影响，不少新能源车企出现了环比下跌，新势力品牌连续多月刷新交付纪录的势头也暂时告一段落。比如理想、蔚来以及小鹏在2月份环比下滑的幅度分别达到了57.24%、22.8%、63.04%。

来源：乘联会

同样的情况还出现在其他细分品牌车企。2月自主品牌零售同比增长376%，环比1月下降45%。具体到车企，2月份，奇瑞集团环比下滑约50%，比亚迪销量达到2.09万辆，环比下滑超过50%，长城汽车环比则出现35%的降幅。

即便是抗跌能力强的日系品牌，在同比暴涨三位数的同时，也出现了环比下滑。其中丰田2月份在华销量为11.74万辆，同比增长393.28%，环比下滑38.05%。本田销量为8.15万辆，同比增长622.5%，环比下滑48.2%。日产则同比增长400.5%至7.56万辆，环比下滑了48.3%。

除了春节等客观因素，导致车企销量同比和环比数据有着巨大落差的原因不尽一致。以沃尔沃为例，2月份沃尔沃销量同比暴涨736.8%超1万辆，其中XC60共售出3526辆，同比增长657%，沃尔沃旗舰车型XC90和S90销量分别达到1004辆和2175辆。

沃尔沃销量暴涨离不开大幅度的终端优惠。北京某沃尔沃4S店销售人员告诉未来汽车日报（ID：auto-time），目前XC90的终端优惠幅度达12万元，“如果有活动还能在这个基础上再争取一些优惠，数额不止三五千。”这意味着只需要约50万元（XC90官方指导价63.89万-78.19万元），就能入手这台中大型豪华SUV。相比之下，同级别车型，比如宝马X5、奔驰GLE的起售价近70万元。

多重刺激之下，XC90开始变得抢手。“目前低配5座版没有现车，现在下单需要等1-2周才能提车。”上述销售人员表示。

今年新能源车销量有望达到180万辆

车企在2月份的强势反弹，奠定了今年高增长的基础。乘联会预计一季度乘用车增量达到210万辆，相对2020年的增速贡献度将达到11%。特别是新能源汽车市场，未来发展可期。崔东树认为，“新能源车会像燃油车一样逐渐进入一个正常的销量增长状态，今年新能源车（年销量）完全有可能达到160万-180万辆。”

首先，政策利好的信号不断释放。前不久，政府工作报告提出：“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”

一个明显的趋势是，今年的政府工作报告重点关注了新能源汽车的使用环节，比如充电桩、换电站以及动力电池回收，其中换电站已经是第二次提及。

各地方政府也有相应举措。前不久上海发布相关文件，计划到2025年，本地新能源汽车产量超过120万辆，个人新增购置车辆中纯电动车占比超过50%。与此同时，燃料电池汽车应用总量突破1万辆，建成并投入使用各类加氢站超过70座。

顶层规划已经明了，车企也在大步快跑。2020年底以来，新能源汽车市场不断有重磅消息官宣：百度与吉利牵手造车；理想宣布在上海设立研发中心；华为与北汽合作的首款车型将于4月发布；特斯拉上海工厂在二期投产后再次扩产。

新能源汽车逐渐在汽车市场站稳脚跟。

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不过，目前汽车市场仍存在不少不确定因素。数据公司IHS Markit曾预测，芯片短缺将导致第一季度全球减产近100万辆轻型汽车，这个数字较此前预计已大幅上调。更早之前，该公司曾估计截至3月30日，芯片供应问题将导致全球减产67.2万辆汽车。

不少业内人士预计，目前汽车芯片缺货的状态将延续至今年第三季度。大众、丰田、本田以及福特等车企均会受到不同程度影响。车企生产端受到影响，也必将会传导至消费市场。

国内不少车企已经意识到芯片的重要性。本次两会，多位汽车圈全国人大代表都提出了关于芯片的提案。在此之前，广汽、长城以及比亚迪等车企牵手国内芯片独角兽企业地平线，以不同方式进军芯片行业。

“芯片危机给中国芯片供应链切入整车配套带来了巨大的机遇，芯片缺货问题可以通过加强供需协调和开拓多轨供货等渠道化解压力。”崔东树表示，随着国内企业逐步加大芯片生产，汽车芯片短缺在短期内不会造成太大影响，未来的影响也会逐步化解。

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