编者按:本文来自微信公众号“车云”,作者:于潇,未来汽车日报经授权发布。
小鹏在今天正式发布了新的入门版车型——小鹏P7后驱标准续航智享版和智尊版、小鹏G3 460c悦享版,均使用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池。其中小鹏P7电池组容量达到60.2kWh,续航水平480km,两个版本售价分别为22.99万和23.99万元,相比同配置的长续航车型降低了两万元,预计今年5月开始交付。
磷酸铁锂电池这个名字我们在最近频繁听到,与它某种程度上相对应的则是三元锂电池,这也是目前较为主流的两种电芯。三元锂电池用得好好的,为什么又要在同一款车上用上两种不同的电池?磷酸铁锂电池和三元锂电池对我们来说又有什么区别?
其实不仅仅是小鹏P7,最近更广为人知的例子还有特斯拉Model 3,也在其标准续航版本上使用了磷酸铁锂电池。这其中的主要原因自然是出于成本的考虑,得以让Model 3的入门版本价格拉得更低。
由于材料价格低且结构稳定安全,相对早期的电动车不少都采用了磷酸铁锂电池,这也是磷酸铁锂电池最大的优点之一。不过随着电动车行业的发展,电池技术很大程度上受到行业补贴政策的影响,其中最核心的两点就是纯电续航里程和电池能量密度。由此,越来越多的电动车开始采用能量密度更高的三元锂电池。
这里,两种电池的名字其实指的是其电芯的正极材料,磷酸铁锂电池自然使用的是磷酸铁锂(LiFePO4),而三元锂电池中的三元材料指的则是镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种材料的聚合物(也就是我们常听到的NCM、NCA),并根据车型需要设定三者不同的比例(比如“523”、“811”),使电池有不同的侧重性。
再说得细一点,三元锂电池中的镍可以提高材料的可逆容量,提升电池的能量密度,也就主要负责提升电池容量和车辆续航能力。钴则能提高锂离子脱嵌能力,可以提高电池的充放电速度,也就可以增加充电效率;锰或铝的作用则主要为提高电池的安全和稳定性。所以,三种材料相结合可以大幅提升电池能量密度,同样体积的电池就能拥有更高的容量,也就在政策下更受青睐。
但与此同时,镍元素相对活泼的化学特性使得三元锂电池并不能耐受太高温度,对其中氧元素的束缚也比较低,结果就是我们曾经看到过不少使用三元锂电池的电动车起火自燃的案例,也让电动车的安全性成为许多人担心的问题。
而这一点上,磷酸铁锂电池因为其稳定的内部结构,使其在更高的温度下也不容易分解,而且不仅耐高温和过充的能力强,也能更好地面对碰撞、短路等情况,自燃着火的概率也相对比较低。但它的弱势在于低温环境,相对稳定的结构使得锂离子扩散速度进一步降低,于是天冷的时候就很影响电池的电化学活性,也就导致了冬天续航大幅缩水,我们都看到过特斯拉车主的维权新闻。
因此,大概了解了磷酸铁锂电池和三元锂电池分别是怎么回事之后,我们可以发现两种电池各有各的优缺点,也拥有各自不同的适用场景。我们可以先简单来总结一下。
我们再从另外一个角度来看,通过目前主要的几项指标比较一下目前二者的优劣。
所以,简单来说,磷酸铁锂更适合那些对安全性要求高、有一定成本要求、但不吝啬电池体积的车型,比如价格相对更经济的入门电动车、行驶里程较高的营运车辆或者尺寸较大的商用车辆。就像小鹏P7这次的后驱标准续航版和特斯拉Model 3标准续航版,作为入门版本就选择了磷酸铁锂电池,价格得到进一步降低,对气温更适宜的南方地区或有足够充电条件的消费者就会有吸引力。
而对于一些定位高端、更加注重体验和舒适的车型,三元锂电池或许是更好的选择,更高的续航水平、更宽敞的车内空间、更快速的充电效率都可以大大提升用车体验。比如目前主流使用三元锂电池的电动车500km左右的续航,在一线城市通勤,每一两周花一小时充充电,也基本可以满足用车需求。
目前在技术上都已经针对两种电池的弱点进行了有效的改进,比如优化电池制造工艺、优化电池管理系统、增加热泵提高热管理效率等。像比亚迪的刀片电池就通过结构创新大幅增加了电芯容量和体积利用率,续航据称不输三元锂电池;同时三元锂电池也在通过不同的封装形式和外壳保护措施,来进一步提升电池稳定性和安全性。
因此,现阶段无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,其实都已经经过这几年的技术升级迭代有了明显的提升。孰优孰劣,其实更多取决于车企以及消费者的需求,适合自己的才是最好的。而且,虽然两者之间特性差异依然存在,但都相比过去可以覆盖更广的使用场景,就像不同电池版本的小鹏P7和G3,两种电池都可以服务同一个目标客户人群。
磷酸铁锂电池和三元锂电池并不是有些人理解的迭代关系,只是各有不同特点和侧重。只不过从消费者越来越高的要求和电动车发展的进程来看,高续航和快速充电是不可或缺的两个要求,三元锂电池可能是更顺应时代潮流的那个。
但电池的终极目标显然不仅限于磷酸铁锂电池和三元锂电池,我们都在等待电芯技术的实质性突破,比如正在加紧被布局的固态电池、被视为噱头的石墨烯电池、或许并不遥远的锂空气电池等等,我们未来一定会看到更高形态的电池出现。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
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