编者按：本文来自微信公众号“极客汽车”，作者：双涡轮增压的小胖子，36氪经授权发布。

3月2日上午，蔚来发布了 2020 年第四季度和全年未经审计财务业绩报告，从这份财报中我们可以看到在 2020 年蔚来的业绩有所好转，及时止损、增长营收、提高毛利成为了蔚来乃至所有造车新势力的工作重心。

话不多说，先看一下详细的业绩信息。

2020 年第四季度

交付：2020 年第四季度交付数量为 17,353 辆，包括 4,873 辆 ES8、7,574 辆 ES6 和 4,906 辆 EC6；

收入：2020 年第四季度总收入为 66.411 亿元人民币，同比增长 133.2%，环比增长 46.7%。2020 年第四季度汽车销售额为 61.740 亿元人民币，同比增长 130.0%，环比增长 44.7%；

毛利：2020 第四季度的毛利为 11.419 亿元人民币，较 2020 年第三季度增长 5.561 亿元人民币。第四季度汽车销售毛利率为 17.2%，上季度为 14.5%；

亏损：2020 年第四季度经营性亏损为 9.314 亿元人民币，同比下降 67.0%，环比下降 1.5%。非美国通用会计准则经营性亏损为 8.712 亿元人民币，同比下降 68.6%，环比下降 2.9%。2020 年第四季度净亏损为 13.886 亿元人民币，同比下降 51.5%，环比增长 32.6%。非美国通用会计准则净亏损为 13.284 亿元人民币，同比下降 52.8%，环比增长 33.1%。

2020 全年

交付：2020 年全年交付数量为 43,728 辆，2019 年为 20,565 辆。受到疫情的影响，2020 年第一季度蔚来的交付量略显逊色；

收入：2020 年蔚来全年总收入为 162.579 亿元人民币，同比增加了 107.8%。2020 年汽车销售额为 151.825 亿元人民币，同比增加了 106.1%；

毛利：2020 年毛利为 18.734 亿元人民币，2020 年汽车销售毛利率为 12.7%；

亏损：2020 年经营性亏损为 46.076 亿元人民币，同比减少了 58.4%。非美国通用会计准则经营性亏损为 44.206 亿元人民币，同比减少了 58.9%。2020 年净亏损为 53.041 亿元人民币，同比减少了 53.0%。非美国通用会计准则净亏损为 51.170 亿元人民币，同比减少了 53.3%；

现金：截至 2020 年 12 月 31 日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计 425 亿元人民币。

噩梦已过，但不容喘息

2019 年的噩梦，蔚来绝对不会忘记。当蔚来中国总部项目落地合肥，手持超过百亿资金的时候，蔚来终于松了一口气，也换回了投资者的信心。除了拿到手的资金，能够继续稳固蔚来前行的因素就是：交付量。

截止至 2021 年 2 月 28 日，蔚来 ES8、ES6 和 EC6 的累计交付量为 88,444 辆。2020 年全年蔚来共交付了 43728 辆，相比 2019 年交付的 20,565 辆增涨了 112.63%。

但根据蔚来财报数据，2021 年 1 月蔚来的交付量为 7,225 辆，2021 年 2 月蔚来的交付量为 5,578 辆，其中包括 1,327 辆 ES8、2,216 辆 ES6 和 2,035 辆 EC6。蔚来此前曾预计 2021 年第一季度的交付量在 20,000 辆左右，也就是说蔚来需要在 2021 年 3 月实现至少 7,200 辆的交付成绩才能完成预期。

在蔚来 ET7 正式量产交付之前，蔚来目前仅依靠 ES8、ES6 和 EC6 三款 SUV 车型支撑市场。

2020 年下半年疫情趋于稳定后，多数主机厂的交付量均呈现增长走势，但随着疫情过后的消费淡化，2021 年的交付量很难再达到如此水平。蔚来在 2020 年后三个季度也实现了爆发式交付，估计蔚来在 2021 年的月交付量可能较长时间维持在 7,000 辆左右。

蔚来 ES8 车型与 ES6 和 EC6 价格相差达到了 10 万元/辆，所以蔚来努力维持 ES8 的交付量显得至关重要。在 2020 年第四季度，蔚来 ES8 的交付量也与 EC6 的交付量不相上下。

而达成这一目标的功臣就是 BaaS 方案，使用蔚来 BaaS 方案的车辆, 在购车时直接减掉电池的费用, 转换成每月按租赁价格对电池进行租赁。这样一来，汽车销售开票价被直接拉低，降低了高价车型的入手门槛，对高价车型的销量起到了一定的推进作用。李斌在蔚来财报电话会议上透露：蔚来 2 月新增订单中 BaaS 比例达 55%。

即便 2019 年的噩梦已经过去，但 2020 年的蔚来依旧笼罩在亏损的阴霾之下。

降本增益是重中之重

2020 年蔚来净亏损为 53.041 亿元人民币，同比减少了 53.0%。但在 2020 年第四季度，蔚来的净亏损虽然与上年同期减少了 51.5%，但环比则增长了 32.6%。

所以持续降本则成了重中之重。

2020 年蔚来全年研发费用为 24.878 亿元人民币，同比减少 43.8%。其中 2020 年第四季度研发费用为 8.294 亿元人民币，占全年研发费用的 33.34%，研发费用占比较高的主要原因是用于新车型和技术的设计和研发。

2020 年全年销售及管理费用为 39.323 亿元人民币，同比减少 27.9%。第四季度销售及管理费用为 12.068 亿元人民币，同比减少 21.9%，环比增长 28.3%。

从研发费用和销售及管理费用来看，相比 2019 年，2020 年蔚来在成本控制上做出极大努力。主要包括整体节约成本、运营效率提高、降低了设计和开发成本以及员工薪酬。

蔚来一直在追求的是「用户体验」，所以，此前面对成本和用户体验的抉择时，蔚来选择了后者。2020 年的亏损减少主要得益于蔚来经历了 2019 年资金紧张才意识到的：成本控制。

蔚来的未来

蔚来预计在 2021 年第一季度的总收入在 73.823 亿元人民币至 75.572 亿元人民币之间，相比 2020 年第四季度增加约 11.2%至 13.8%。

蔚来在 2021 年 1 月达到了 7500 台的全供应链产能，部分产线双班的方式，具备每个月 10，000 台车的生产能力。对此，蔚来还计划在 2021 年底实现单班 15 万/双班 30 万的产能。

2021 年蔚来计划在研发费用的投入预计会增加一倍，达到 50 亿元人民币左右。主要工作重心将放在蔚来 ET7、自动驾驶、二代换电站以及 150 度电池包身上。

蔚来目前拥有 23 个蔚来中心和 203 个蔚来空间，覆盖中国 121 个城市。在 2021 年，蔚来计划再增设 20 个蔚来中心和 120 个蔚来空间，并扩大地域覆盖。

蔚来目前已经建成覆盖 76 个城市的 191 座换电站。在 2021 年，蔚来计划增设至少 309 座换电站，并在 2021 年第二季度开始部署二代换电站。与此同时，蔚来还计划加大超充网络和目的地充电桩的建设，从 127 座超充站、1700 多根目的地充电桩，在今年年底前提升到 600 座以及 15,000 根。

在电话会上，李斌提到了蔚来目前遇到的两个瓶颈，一个是芯片、一个是 100 度电池包。

李斌表示：「芯片对供应链的影响是非常大，对蔚来在第二季度会有一些影响，但是基本上能够满足正常生产计划，虽然能满足我们的需求，但是风险是很高的。电池的供应也是一个瓶颈，特别是 100 度电的供应，因为电动车最近的需求确实增长比较多，预计电池的生产差不多 7 月份能够达到蔚来的要求。」（在不改变本意的基础上略有删减）

与前几天理想汽车发布的财报相比：

蔚来：2020 年全年交付 43,728 辆，净亏损 53.041 亿元人民币；

理想：2020 年全年交付 32,624 辆，净亏损 1.517 亿元人民币。

并且，理想汽车在 2020 年第四季度首次实现了季度盈利。不过相同的一点就是，蔚来与理想在 2021 年可能都不会有较大的动作，尤其是新车型的量产交付。按照计划，蔚来 ET7 的量产交付将会在 2022 年的第一季度。理想的第二款车型也将在 2022 年推出。

所以，对于这两家新势力来说，2021 年是养精蓄锐、后势待发的一年，爆发与否都将在 2022 年见分晓。