新能源汽车赛道10年烧掉3841亿，“高烧”不退现象背后是为啥？

编者按：本文来自微信公众号“ 每日汽车观察”（ID:auto_car），作者：宋双辉，未来汽车日报经授权发布。

春节假期刚结束没几天，新能源汽车圈就接连曝出猛料。百度汽车CEO人选浮出水面、小米造车再次成为热议话题，看来2020年新能源汽车燃起的这把火，在今年会烧得更旺。

虽然2020年汽车圈经历了疫情这样的黑天鹅事件，但是丝毫没有影响新能源汽车的热度，反而迎来了又一波小高潮。

企查查数据显示，2020年全年，国内新能源汽车相关的新注册企业达到了7.86万家，同比增长了70.8%，其中第四季度增幅最大，新增企业达2.7万家之多。

从2011年到2020年，新能源汽车品牌披露的投融资金额总计超过了3841亿元，第一个小高潮发生在2017年，当年共发生了185起投融资事件，而总金额最高的一年则是2020年，总融资金额近1292亿元，首次突破千亿。

进入2021年，新能源汽车领域的投资更是火热，截至2月23日，今年新能源汽车领域已经发生了13起投融资事件，涉及比亚迪、恒大汽车、零跑汽车、合创汽车、法拉第未来等品牌。

即便博郡、拜腾、赛麟等车企接连在2020年倒下了，也依然挡不住新玩家想挤进新能源汽车赛道的热情，毕竟在他们面前，还有高举旗帜的特斯拉、蔚来、小鹏、理想，这些年轻的前辈用高涨的市值指引着大家，告诉他们未来不是梦。

所以去年开始，几个领域的新老玩家们都开始行动起来了。传统车企中，东风汽车率先出动，推出了岚图这个新品牌，紧接着上汽推出了智己汽车，长安、长城、比亚迪也纷纷宣布要推出全新的高端智能电动汽车品牌。

另一个蠢蠢欲动的群体，则是科技企业，互联网公司跨界造车也迎来了第二波热潮。最先被传出造车绯闻的是华为，不过最终华为只是发布了智能汽车解决方案品牌HI，还是坚持不直接造车。

紧接着苹果造车的消息死灰复燃，这次传得更有鼻子有眼，连上市日期都有了，说最早2024年就会上市。随后谁将为苹果代工成了热议话题，富士康、现代、日产都成了绯闻对象。

苹果汽车虽然一直不见真身，但却是汽车企业最敬畏的对手，从特斯拉CEO马斯克、到大众CEO迪斯，再到蔚来CEO李斌，巨头们都说自己的终极对手是苹果汽车。

如果说苹果造车像一团迷雾，那国内的科技巨头百度则敞亮多了，今年1月大大方方的宣布，自己要造车了，还拉来了吉利汽车做帮手。

春节假期刚结束，百度汽车CEO的人选就浮出了水面，正是前摩拜单车联合创始人夏一平。可以看出，百度造车的速度比我们想象中都要快，很明显它想尽快拿到入场券，挤进这拥挤的赛道。

就在百度汽车频频刷屏的同时，小米汽车又出现了，从2014年互联网造车风潮第一次出现开始，几乎每年都会有关于小米造车的传闻出现，而每一次官方的回应都很坚决：假的。

但这一次，小米也松口了，给出的答案是“暂未立项”，换句话说，造车还是可以造的，只是还没准备好。不过以小米手握800多件汽车专利的资本来看，你说他不造车，我都不信。

除了华为、小米，OPPO、vivo也都有造车传闻，如今不和造车闹出点绯闻，都不好意思说自己是科技公司了。

大家都知道造车是个苦差事，是烧钱的无底洞，最终能混出来的凤毛麟角，但是就像每年中戏北电门口排队的艺考生们一样，依然有大批企业前赴后继想入圈。

难道只是因为一旦混出来，等待他们是无比美味的大蛋糕？这只能算原因之一，更重要的原因则是，未来的智能电动汽车行业将是诸多行业的集大成者，拿不到这个赛道的入场券，意味着无法在科技圈、汽车圈、出行圈拥有一席之地。

而且新能源汽车的赛道虽然拥挤，体量却也足够大，只要能分到一点点份额，都足够管饱。中国汽车工业协会预测，2035年国内的智能汽车产业规模将超过2000亿美元，中国会成为全球第一大智能汽车市场。

当然，这只是最乐观的估计，实际的情况可能是，未来的汽车市场将是赢家通吃的场景，像现在这种几十上百个汽车品牌同时存在的情况将不复存在。

就在昨天，理想汽车CEO李想发了一封内部信，他预测到2025年，中国的智能电动汽车销量将超过800万辆，而要想成为真正的头部企业，至少要拿到20%的份额，也就是160万辆的销量。

传统车企、新造车和科技巨头们都在摩拳擦掌，毫无疑问，新能源汽车的赛道会越来越拥挤，竞争局面也会越来越残酷，谁能够最终胜出，我们拭目以待。