编者按：本文来自微信公众号“车东西”，作者：Juice，未来汽车日报经授权发布。

大众ID.3用销量说明，“你大爷还是你大爷”。

大众首款王牌纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。

自2019年在欧洲交付以来，Model 3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model 3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。

但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。

作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model 3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model 3处在同一范围之内。

这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model 3的市场份额，并且还抢了不少。

另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB平台在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。

未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。

眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。

大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。

Model 3在欧洲跌出前十 ID.3首次登顶

在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉Model Y进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。

但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。

海外汽车分析机构JATO Dynamics在近期公布了欧洲纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model 3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。

▲10月份欧洲纯电车型销量情况

取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了10475辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model 3。

值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。

▲大众ID.3

排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。

第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。

▲现代Kona EV

但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model 3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model 3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。

▲2019年欧洲新纯电市场销量

从上面表格上不难看出，特斯拉Model 3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。

在2018年和2017年，特斯拉Model S和特斯拉Molde X的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。

从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。

大众打响第一枪 老玩家们还能战斗

虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model 3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。

首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。所以这样一款车的销量超越特斯拉Model 3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model 3的超越。

▲雷诺Zoe

但ID.3超越Model 3的意义则完全不同，这辆款车处在同一个细分市场。

大众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元（约合人民币28.4万元），特斯拉Model 3在德国的起售价为4.4万欧元（约合人民币34.7万元）。在续航方面，大众ID.3在选装了77kWh的电池后，WLTP续航里程可以达到549公里，而Model 3长续航版本的NEDC续航里程为668公里，考虑到WLTP标准比NEDC更为严格，这两款车在续航上的差距并不是很大。

▲大众ID.3

无论从售价上来看，还是从续航上来看，ID.3和Model 3都几乎处在同一水平，而大众的名号在欧洲也比特斯拉好使。也就是说，ID.3是真正能够威胁到Model 3的产品，而十月份，ID.3已经用销量证明了这一点。

不过，需要指出的一点是，大众集团的造车路径从来都不是一款车打天下，而是同平台多款车共发的模式。目前大众已经打造了MEB纯电平台，而ID.3只是该平台上的首款车型。这也意味着，像ID.3这样的车型还有很多。

此前，已经有外媒介绍过多款ID.家族的产品了，就大众官方所公布过的也已经有ID.4、ID.SPACE VIZZION、ID. BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.R等车型。

▲大众ID.系列车型表

这些车涵盖了轿跑车、SUV、微客、沙滩车，甚至是跑车等各种车型，这种全方位布局的能力是特斯拉所不具备的，凭着这车海战术的打法，未来大众的纯电销量将会是碾压级的存在。而特斯拉未来想要在销量上继续强压大众几乎不可能。

即使抛开这些还未量产的车型不讲，大众也并非全靠ID.3打天下，更早上市的纯电高尔夫，也已经占据了一定的市场地位。

EV Sales的数据显示，今年前十个月，纯电高尔夫的累计销量达到了2.9万辆，在欧洲仅次于雷诺Zoe、特斯拉Model 3、现代Kona，已经稳居欧洲纯电车型榜前五名。

▲大众高尔夫电动版

如果再加上ID.3今年的2.03万辆的销量，大众旗下仅纯电高尔夫和ID.3今年的销量就达到了5万辆左右，而特斯拉Model 3今年在欧洲的销量则为5.8万辆，双方的差距非常小。

在纯电这条路径上，大众已经是特斯拉的强力对手。

自特斯拉横空出世并快速霸占新能源汽车销量榜单之后，多个传统车企也都意识到了电动化的大趋势，纷纷开始转型。但是在过去的两年时间里，传统车企的反击仅仅是停留在口头上，并没有实质性的产品推出。

而今年开始，传统车企的纯电王牌车开始陆续交付，对特斯拉的反击进入到了实质性的阶段，大众ID.3的销量超越特斯拉Model 3则是打响了这场反击战的第一枪。

随着各家纯电王牌产品的逐步落地，特斯拉将会面临更加复杂严峻的环境，也将会迎来真正的考验。

特斯拉仍有优势 多项措施反击

虽然，特斯拉在欧州市场遭遇了大众ID.3的阻击，但从全年上来看，特斯拉Model 3仍然强势，在中美欧三大市场还占据不小的优势。

在中国市场方面，乘联会数据显示，10月份特斯拉Model 3在国内售出了1.2万辆，全年销量达到了9.2万辆，在国内纯电市场中仍然是独一档的存在。

▲国内今年1～10月纯电动车销量情况（图源乘联会）

在美国方面，公开资料显示，今年前三季度特斯拉Model 3在美国的销量为8.9万辆，也是美国纯电市场的老大。

EV Sales数据显示，即使在表现并不算好的欧洲市场，特斯拉Model 3今年前十个月的销量也有5.8万辆，仍然是欧洲销量第二好的纯电车型。

粗略估计，今年前十个月，特斯拉Model 3在全球的销量约为25万辆，仍然是全球最畅销的纯电动汽车。

尽管如此，特斯拉也没有放弃对欧洲市场的进一步发掘，并且已经打出了一套组合拳。在了解特斯拉的应对措施之前，首先需要明确特斯拉在欧洲的销量为何会不断下滑。

外媒InsideEVs分析称，特斯拉在西欧销量的颓势有两个原因：第一，欧洲其他品牌为满足二氧化碳排放要求，多个品牌先后推出了电动汽车，并有一定的促销政策，而特斯拉在部分国家如法国无法享受到补贴政策。第二，特斯拉弗里蒙特工厂产能不足，导致西欧市场供货短缺。

▲特斯拉Model 3

而从欧洲市场的销量榜单来看，欧洲消费者对于小型车的喜爱程度更深，雷诺Zoe、纯电高尔夫、宝马i3等典型的小型车都取得了不错的销量成绩，而特斯拉在欧洲市场上并没有这样的车型。

在了解了症结所在之后，特斯拉的应对措施也非常精准。

针对产能不足的问题，特斯拉做了两手准备。一是在柏林筹建工厂，特斯拉去年11月12日确定开始建设新工厂并已经在柏林获得了300公顷的土地用于建设新工厂，今年5月份完成了土地的清理和平整，目前已经建起了4栋厂房的雏形。

▲特斯拉柏林工厂

根据特斯拉的规划，工厂将会在明年正式投产交付，首批生产的产品将会是Model Y。

但新工厂的使用还需要将近一年的时间，这一年内产能的问题还会困扰特斯拉，为此特斯拉也亮出了第二手准备：向欧洲出口上海工厂生产的车型。

根据特斯拉公布的信息，出口车辆为Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型配置保持一致，将出口至德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

▲特斯拉Model 3出口欧洲

这两个措施，不但在一定程度上弥补了特斯拉产能的问题，还能够进一步降低车辆的售价。

在欧洲本地生产，最直观的就是减少了长途运输的成本，其次特斯拉在本地生产之后都会一定程度上采用本地的零部件，这样可以更进一步的降低成本。等Model Y在欧洲正式投产的时候，这款车在欧洲的价格也有望进一步降低。

▲特斯拉Model Y

而特斯拉上海工厂目前出口欧洲的产品则是磷酸铁锂版本的车型，是最便宜的版本，这也意味着，这款车在欧洲开售的售价可能会更低，也能带动一波销量。

针对特斯拉在欧洲产品线的问题，特斯拉目前虽然还没有做出具体的动作，但是马斯克已经在今年第三季度的电话会议上透露了一些消息。

马斯克在会上表示，他在柏林驾驶Model X的时候，在寻找停车位上遇到了很多麻烦，在美国汽车尺寸一般比较大，但在欧洲，消费者还是喜欢更小的汽车。

因而他表示，特斯拉考虑在欧洲推出紧凑车型来开拓市场，或许会是掀背车之类的车型。此外，他还表示，特斯拉将会在德国建立一个设计中心，在当地设计新的特斯拉车型。

从特斯拉的种种动作上来看，马斯克并不甘心在欧洲市场逐渐被边缘化，欧洲毕竟是汽车的发源地，拿下欧洲市场尤为重要。这也意味着特斯拉和欧洲车企的战斗还将会持续下去。

结语：传统车企的纯电攻势不容忽视

虽然特斯拉前些年在纯电领域混的风生水起，但随着传统车企全面电动化转型，特斯拉也不可避免的遭遇了新的挑战。

而这挑战不容忽视，大众ID.3已经给特斯拉上了一堂课，随着更多传统车企的王牌电动汽车开始交付，特斯拉遭受的挑战将会更大。

特斯拉显然也意识到了这一问题，目前正在欧洲积极建厂，还将会为欧洲设计车型，放弃了一款车卖遍全球的政策，开始差异化处理，但这样的措施能否会奏效还很难说。

通过这一现象也不难看出，在电动化的道路上，传统车企只是动作慢了一点，等这些车企完全开始行动的时候，战斗力将非常强悍，这也是所有新造车公司都需要注意的地方。