编者按：本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：杨璐，未来汽车日报经授权发布。

“国内已有190余家网约车平台公司获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证250多万张，车辆运输证约104万张，日订单量约2100余万单。”近期，国新办发布会上交通运输部部长李小鹏提出上述数据。

继百团大战（团购）、百播大战（直播）与百车（新造车）大战之后，第二波出行大战（打车）正在上演。无论是传统汽车制造商，还是科技互联网大咖，亦或是专业的出行公司，都欲在网约车的舞池里跳上一段。

 2015年滴滴、快的合并，2016年滴滴收购Uber（中国）。在一番资本浪潮的裹挟下，头部出行平台崭露头角，似乎大局已定，网约车竞争的时期过去了。

然而近两年，随着技术的发展与打车需求的提升，各个新兴的出行公司再次袭来。

甚至连巨头滴滴也复活了快的新出租，孵化花小猪打车等子品牌。一场新出行的大战正式上演。

网约车再掀热潮 融合智能驾驶大势所趋 

当第一波的网约车浪潮过后，格局基本被滴滴出行掌控，但这种情况下，网约车市场仍然暗流涌动。据企查查数据，2015年-2019年，网约车平台的注册数量直线递增，尤其近两年增长尤为明显，2018年网约车企业注册量为2421家，2019年增长到3171家。

在新成立的网约车平台中，其背景大致可以分为主机厂、科技公司和专门的出行公司。目前的主机厂在网约车领域的热情较高，仅去年一年就出现了多家具有代表性的企业，如广汽新能源的“如祺出行”、一汽联合长安、东风打造的“T3出行”，以及戴姆勒与吉利共推的品牌“耀出行”。

目前这些平台成立较晚，尚未扩展衍生业务，但面对互联网的流量收割，传统主机厂的优势在于更强的安全保障和更合规化的运营服务。T3出行CEO崔大勇曾表示，“T3出行进场的长期使命与终极目标，是成为无人驾驶时代背后的运营商。所以，现阶段我们和其他网约车平台的竞争，更多只是处于一个中间的过渡期，顺风车、分时租赁、代驾等产品线，我们都在规划之中。”

国泰君安汽车分析师石金漫认为，在当下滴滴等出行企业已经占有较大市占率的情况下，主机厂进军网约车领域更多是一个探索性的业务与模式，其并非核心业务。但另一方面，主机厂本身强大的车辆资源与大数据分析的技术能力，有利于车企在未来的智能出行中发挥重要作用，同时利用这些大数据对智能辅助驾驶进行开发与应用，以及对用户体验做更完善的改进。

这也意味着，未来出行与智能驾驶的结合是必然的。今年以来，滴滴、文远知行、AutoX、小马智行、百度等公司相继在北京、广州、长沙、上海等城市启动了Robotaxi的试运营工作。中国电动汽车百人会发布的《重塑出行：共享出行与自动驾驶的融合进化》指出，现在的自动驾驶出租车还是L2、L3级的出租车，安全员和监控成本占到整车成本的60%，再过5年，人的成本几乎为零，自动驾驶出租车的运营成本只占总成本一半。这样的预估听起来诱惑很大，看来自动驾驶与共享出行的结合将越来越紧密。

出行平台只会打车还不够

今年上半年，主要受疫情影响，网约车行业的发展有趋缓之势。企查查数据显示，2020年第一季度网约车企业注册量为277家，较往年同比下滑了40%。

iiMedia Research发布的《2020年中国共享出行发展专题研究报告》提出，随着共享出行资本市场回归理性，资本对共享出行行业无止境投入的时代已经结束，近年行业融资事件及总金额均呈现下降状态。但网约车依旧是人们出行必不可少的方式之一，只是当资本不再疯狂，能够立足的企业开始露出锋芒。

2019年，中国共享出行共发生26起融资事件，涉及金额为93.0亿元。结束了野蛮生长的阶段，出行企业发展进入中场。事实上，2017年是我国网约车行业发展的分水岭，各大网约车企业开始转变运营思路，开始以服务为核心打造行业竞争力，这一年众多互联网巨头杀入网约车市场占据有利地位，头部企业以打车业务为圆心向相关业务扩展。

以滴滴为例，目前除了打车业务，还在汽车服务相关业务的布局不断拓展。在滴滴出行App上，位列打车之后的是青菜拼车、青桔骑行，还有租车买车、拉货搬家以及金融服务等。

2018 年 8 月，滴滴旗下的汽车服务平台升级为 “小桔车服” 公司。目前，小桔车服业务主要分为新车、租车、维修、充电、加油、保险等业务。数据显示，2019 年租车量超过50万台，充电和加油日均45万单，养车累计服务24万辆，旗下车险业务合作超过39家保险公司，覆盖近45万辆车。

此外，滴滴的金融业务也围绕网约车开展起来，滴滴金融已获得了商业保理、保险代理、融资租赁等金融牌照，提供贷款、理财、车险意外险等服务。并在今年3月成功获得保险公司牌照，以5.33亿元入股现代财产保险公司，占股32%。滴滴依托打车业务打造相应的网约车车险产品空间较大。本身的司机资源也利于开展车抵贷业务，在滴滴金融APP界面上，有“车主融资”入口，滴滴金融提供端口为平安银行的车抵业务导流。

不仅如此，滴滴还孵化出独立品牌花小猪，意在打造更便宜、更“接地气”的打车产品。柳青表示，当前国内移动出行渗透率只有3%，还有很多需求没被满足，滴滴希望不断推出不一样的产品和品牌，为用户提供更多选择。滴滴把网约车业务不断发散，而有一类公司却在将出行业务不断聚合，如高德地图、百度地图等。近期，腾讯地图也加入了这场聚合争夺战，腾讯地图联合滴滴、首汽约车和阳光出行等多个平台将聚合打车业务正式落地全国。 

与此同时，滴滴也在尝试做聚合平台。今年7月，在滴滴出行App上，其将快车、优享、礼橙专车、豪华车和出租车选项统一聚合至“打车”入口。去年6月，界面新闻曾报道，滴滴欲在APP接入第三方出行服务商，目前已经和秒走打车等出行服务商完成谈判。据悉，与滴滴合作的第三方出行服务商还有秒走打车、蓝色大道、阳光出行、如祺出行、东风出行、旗妙出行。 

连滴滴都要结盟友军做聚合打车，那么未来聚合打车是否会成为网约车平台的终极方向？“聚合打车”通过一键多平台同时呼叫，不仅能帮助消费者更快叫到车，缩短打车等待时间；同时也为消费者打车提供了更多选择性，用户可以在综合衡量后选择最合适的出行服务商。聚合打车对于出行市场来说也有益处，各出行服务商“明码标价”，同台竞技更为精准有效。 

政策层面也对其予以支持，今年7月，国家发改委等13个部门联合发布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》，其中提到“鼓励共享出行、餐饮外卖、团购、在线购药、共享住宿、文化旅游等领域产品智能化升级和商业模式创新。”

车云小结

出行市场并不平静，滴滴占据绝对优势的市场环境可能正在被瓦解。 

各个城市出现的不同的地域性出行平台如雨后春笋，高德、百度地图、美团等巨头纷纷以聚合平台形式介入，汽车制造商大举资金砸向出行市场，这些都让滴滴不敢再躺着挣钱。

而单纯的出行功能似乎也无法支撑滴滴的高昂估值。于是我们也看到滴滴在车服甚至社区团购开始拓展多元业务。 

中国地大物博，最不缺的就是市场和敢于尝鲜的消费者。安全、便宜、便捷，是出行市场永恒的需求。 

未来，新出行大战的赢家到底是谁？还真不太好说。