编者按：本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者 王林，未来汽车日报经授权发布。

威马再发自燃事故

10月27日晚9点，北京中科院力学研究所院内的一起自燃事件，再度让威马站到了风口浪尖。最近一个月，威马已然连续发生四起自燃事故，前三次分别在温州和邵武。

10月28日早9点，时隔12小时，威马发布官方回应，称正配合公安、消防及相关监管部门针对中科院力学研究所自燃一事开展事故调查。

10月28日下午2点，时隔17个小时，威马再度发布官方回应，称自燃事件源于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

在公布自燃事故原因同时，威马宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

如果威马的自燃剧情到此为止，那么威马的舆情危机应该得到妥善解决，但这个故事并没有按照威马既定的方向演绎，就在威马发布官方回应之后，更大的舆情危机已经在来的路上。

电芯罗生门

“ZNP3914895A-75A”这个电芯标号的出现，直接影响了威马自燃事件的走向。

其原因在于，“ZNP3914895A-75A”这个标号直指中兴高能，一家名不见经传的电芯供应商。威马回应，中兴高能电芯不过关，是导致车辆自燃的直接原因。但显然，中兴高能并不想背上这口大锅。

威马回应后，中兴高能随即发布声明，其言辞简单概括起来就是：邵武的事儿，我担了，但北京的事儿，跟我没有半毛钱关系。中兴高能的突然反水打了威马一个措手不及，也让外界看到了威马电芯供应商体系的混乱。

据相关媒体曝光，除了此前外界知晓的宁德时代、浙江谷神、天津力神等供应商之外，威马电芯供应商还包括苏州宇量、瑞浦能源、江苏塔菲尔，再加上刚刚“亮相”的中兴高能，威马电芯供应商多达7家。

威马到底是什么时候新增的这些电池供应商？中科院力学研究所自燃车辆搭载的电芯到底是哪家的？这些电芯供应商是否可靠？消费者所购买的车辆到底搭载的电芯是哪家的？一系列的问题开始拷问威马。

这还只是中兴高能反水剧情中的一个支线，其他支线同样疑问重重。

截至今年第三季度，有2257辆威马电动车搭载中兴高能的电芯，而威马仅召回了1282辆，还有975辆搭载中兴高能电芯的车辆未能召回，这些车辆是否存在安全隐患？即便被召回，这些车辆将更换哪一供应商的电芯？外界一无所知。

自燃背后

导致威马发生多起自燃事故的原因是什么？一位不愿具名的电池行业从业者给出了他自己的理解。

第一，凭借自身的体量，威马在宁德时代等“大厂”面前很难有话语权，为了拿到电芯，威马需要启用一些“小厂牌”；

第二，威马产品与“价格”关联程度最高，为了有更多的竞争力与潜在销量，威马需要进一步削减成本，小厂牌电芯的价格要比宁德时代有优势；

第三，威马此前曾经因自燃事故“甩锅”供应商，甚至与电芯供应商发生舆论混战（浙江谷神事件），这也给一些小厂牌进入威马供应商体系一定的机会。

“种种因素导致威马大量启用电芯小厂，品控自然难以把控。”

而对于力学研究所自燃事件车辆到底搭载的哪家供应商电芯这一问题，上述电池行业从业者则表示，“不管是威马也好，电芯供应商也好，都会接入国家新能源汽车平台系统，各方都会实时监控产品状态，所以说不存在谁说谎，只是信息发布不对称。”

这种说法得到了一位威马内部人士的认可，该内部人士告诉车市物语，威马发布的回应并没有说力学研究所涉事车辆搭载的是中兴高能的电芯，只是说对搭载中兴高能电芯的车辆进行召回，外界将两者搞混了。

但当车市物语继续询问力学研究所涉事车辆到底搭载谁的电芯时，上述内部人士则回复“不可说”。

威马电池业务的资本迷局

就在车市物语纠结于威马自燃事件的表象之时，一位接近威马的消息人士称，关注一下“威马电池业务独立上市”或许会有新的发现。

2019年9月，达志科技发布公告称，公司原控股股东、实控人蔡志华夫妇拟将公司16.68%股份转让给衡帕动力，并将41.2%股份表决权无条件且不可撤销地永久授予衡帕动力行使。而在未来12个月内，衡帕动力将择机让其新能源动力电池资产注入达志科技，这一借壳上市曾引发资本市场的极大关注。

2020年1月，达志科技与上海凌帕新能源（衡帕动力的又一家深度关联公司）签署股权赠与协议，上市公司无偿受让上海凌帕持有的湖南新敏雅（今年9月更名为：湖南领湃新能源）80%股权及四川新敏雅80%股权。

4月份，达志科技再次与上海凌帕签署股权转让协议，拟受让湖南新敏雅20%股权及四川新敏雅20%股权，股权变更完成后，两家公司成为达志科技的全资子公司，也就是说衡帕动力最终实现了其控制的动力电池业务的上市注入动作。

而站在衡帕动力以及凌帕新能源背后的，正是威马创始人沈晖的妻子王蕾，资本的辗转腾挪，正在成为威马电池业务独立的跳板。

表面上看，威马电池业务的走向与其频繁更换电芯供应商并无太大关联，但实际上还是有一定的逻辑在，“采用众多供应商的电芯，或许就是在测试威马自研的动力电池PACK技术，也是为最终采用衡帕/凌帕动力电池电芯做铺垫，但威马自己的PACK技术到底怎么样那就见仁见智了。”上述接近威马的消息人士称。

编辑手札

“造车新势力，玩到最后都是资本游戏”。

自衡帕动力入主达志科技之初，外界一度认为沈晖及其妻子王蕾的目的在于实现威马的“借壳上市”；而随着这场资本游戏的持续推进，实现威马电池业务的独立上市或许才是沈氏夫妇的主要目的。

从一年多时间达志科技、衡帕、凌帕等多方的种种动作能够看得出来，沈氏夫妇的资本腾挪术运用的炉火纯青，但其在威马电池业务这场赌局上到底要做什么，赢面到底有多大，现在还没人看的清楚。