文｜李勤
汽车智能化的军备赛已深入芯片领域。
36氪从多位行业人士处获悉，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
接近李斌的知情人士告诉36氪，虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但蔚来掌舵人李斌的意向已经很明确，正在思考最终架构，并且已经在“向公司高管和股东们吹风，提前做一些沟通。”
对于该消息，有蔚来汽车核心高层向36氪表示：暂不便评价。
一位芯片从业人士告诉36氪，自研芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，“具体看自研程度”。2020年以来，蔚来相继通过发行可转债、中国总部落户合肥以及增发股票等形式，融资超过200亿元。
知情人士向36氪表示，由于投入资金较大，这种项目应该会放在下一年的预算，蔚来的年度预算会将在年底举行。“以李斌现在的声望，这个项目（自研芯片）敲定的难度不会太大。”该人士向36氪分析。2019年到2020年，在李斌带领下，蔚来经历起死回生，股价从逼近1美元退市红线，到如今暴涨至28美元左右，市值跃居全国第二大车企，仅次于比亚迪。
与自研芯片计划相呼应，蔚来也已经成立独立的硬件团队，内部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌从几个月前就开始物色具有硅基背景的技术负责人。
智能电动车公司正在将汽车的智能化技术视为核心竞争力。特斯拉在智能驾驶和座舱的软硬件层面通过自主研发，实现垂直整合，从而做到了整车OTA快速迭代。2019年，特斯拉的自研自动驾驶芯片也量产落地，算力达到144TOPS，是英伟达Xavier的近5倍，使得特斯拉Autopilot在技术和成本控制上，再次领先行业。
“特斯拉已经跑出来了，大家抄作业就行。”一位新造车技术高管向36氪表示。
蔚来、理想汽车和小鹏汽车等头部阵营公司，已经效仿特斯拉，对座舱和智能驾驶进行自主研发。小鹏汽车2017年就搭建了中外研发团队，蔚来除了智能驾驶的感知环节采用Mobileye方案，也对规划、控制算法进行了自研。理想汽车在IPO之后，也紧急招募团队，投入智能驾驶自主研发，该公司新任CTO王凯明确表示，“感知肯定要自研，自动驾驶团队将招募200余人。”
但是对于芯片这一需要大量资源和资金投入的硬件，各家态度尚不明确。理想汽车CTO王凯曾就该问题含蓄表示，芯片要等软件算法吃透后再去做，“公司在1-10的阶段，不会自研芯片。”以自研投入著称的小鹏汽车，也曾表示暂无自研芯片计划。
目前，理想和小鹏汽车都已锁定英伟达的新一代芯片Orin，算力可达200TOPS，功耗45W。理想汽车CTO王凯曾表示，英伟达拥有成熟的工具链，可帮助车企快速建立自研算法。
但采用第三方计算芯片和自研并不冲突。特斯拉是车企中自研自动驾驶芯片“第一人”。2016年初，前AMD首席架构师Jim Keller加入特斯拉，担任Autopilot副总裁，随后，Jim Keller好友Peter Bannon也选择加盟，特斯拉的自研芯片项目正式启动，到2019年4月，正式在量产车型上搭载。这一过程中，特斯拉的自动驾驶芯片相继采用了Mobileye的EyeQ3、英伟达Drive PX2等产品，直到自身的自研芯片成果落地。
“李斌的想法同样是两条腿走路，先采用供应商方案实现车型量产，但同时也要建立自己的能力。”一位接近李斌的知情人士表示。36氪从多位行业人士处了解到，在决定自研芯片之前，李斌已经做过大量调研，包括联合李想、何小鹏与芯片初创公司黑芝麻商讨定制方案，但未能敲定。理想汽车已经宣布在下一代平台上应用英伟达的Orin芯片。
李斌带领下的蔚来汽车，一向追求技术和应用领先，其在第一代平台上，已经做到Mobileye EyeQ4芯片的首发搭载，且效仿特斯拉配置了三目摄像头感知方案。也正是得益于这些硬件冗余，蔚来在近期紧随特斯拉，推出自动辅助导航驾驶功能NOP，可让车辆在结构化道路上实现自动变道、进出匝道等操作。
进入以智能化为核心的下一阶段角逐 ，蔚来势必会押上更多筹码。据36氪了解，李斌也已经将大量精力投入到智能化研发业务。
今年8月，36氪独家报道，原Momenta研发总监任少卿入职蔚来，出任助理副总裁，向李斌汇报。结合任少卿计算机视觉的专业背景，不难看出这一引援背后，是蔚来补齐感知技术，建立算法全栈能力的意图。
除了人才引进，李斌也将ADAS、数字网关等业务重心从北美研发分部收回国内，困扰蔚来用户两年多的断网问题，也在李斌的强力推动下，得以解决。
李斌投入最多的是ADAS业务。多位蔚来人士向36氪形容，蔚来的ADAS业务现在像一个“神秘的独立部门”，内部业务协同会议上，ADAS团队几乎不参与，而李斌则”经常参与ADAS部门会议”。
除了对量产项目进行人员和架构梳理，蔚来的预研项目中，也已经包括中央计算平台、实时操作系统等。“从整体架构发展和布局上看，自研芯片也合理。”有蔚来研发人员向36氪评价，“而且现在核心的车规芯片都在海外公司手里，国产替代会是一个趋势。”
经历2019年困顿期的蔚来，已经重获资本弹药，这次的扩张节奏，李斌能否掌控得更好？
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
