编者按：本文来自微信公众号“路由社”（ID:roadbook），作者 路由君，编辑 老司机，未来汽车日报经授权发布。

2020年全球唯一A级汽车展会，今天正式开幕。

中外迥异的疫情状况，让今年的北京车展背上了这样特别的荣誉，以及，特别的责任。 

今年的北京车展，展会展车规格特别高——这一届北京车展，全球首发车达到82款（其中有12款属于跨国车企）。在上个月结束的成都车展，这一数字是22款。展会的安保规格同样空前——查健康码、身份证验证、箱包安检三道程序之后，才轮到使用媒体票证入场。 

或许是因为防疫的高压，路由社一名记者直到车企发布会陆续开始后，仍没有得到媒体证申请的回复，被迫在朋友圈“云观展”。在经过询问展会工作人员、联系公关公司协调、求助参展企业种种努力后，他才最终得以入场。 

尽管过程并不容易，甚至有些狼狈，但2020年全球唯一的A级车展，还是值得来看看。 

而参展的车企，显然不只是“来看看”。一边要承受转型压力，一边要对抗疫情的负面影响， 无论自主品牌，还是合资车企，无论造车新势力，还是豪华品牌，都格外珍惜这个今年唯一具备国际影响力的舞台。 

在人均步行近2万步，逛遍车展的角角落落之后，我们从四个角度，也是四种市场势力，来看看这届2020“唯一”的国际车展。

自主品牌：请务必高看我一眼

在疫情中憋了大半年的自主品牌，纷纷为北京车展留足了重磅车型 ，赶上消费升级的大浪潮，今年自主品牌在北京车展上演了一波品质车型、高端车型的竞演。

吉利这边，吉利、领克、几何品牌三剑客一齐出剑，不过招式的回响各自不同。

吉利品牌带来的星瑞，有先进架构CMA超级母体的加持，加上吉利在外观、内饰上越来越纯熟的设计，让其在质感上比同门兄弟缤瑞、博瑞都显得更加“高级”。从现场来看，星瑞也的确收获了众多关注。

 首发吉利纯电平台架构“浩瀚”的领克ZERO电动概念车，也毫无悬念地占据了领克品牌C位。不得不说，领克是很有勇气的——没几个品牌敢把第一款电动汽车造成不容易走量的跨界车吧？但领克就是特立独行。甭管明年量产后销量如何，至少在展台上，你总能听到“这车真帅”的赞叹。

 与此同时，吉利体系内专门走纯电动路线的几何，则显得有些落寞。这个诞生已经一年多的高端新能源品牌，仍需要特别标注“吉利新能源品牌”，才能缓解“消费者不知道我是谁”的身份焦虑问题。

 当然，“消费者不认识我”，其实是自主车企旗下各高端品牌面临的普遍问题。

北汽新能源高端品牌Arcfox的新车αT门可罗雀，就在一边的蔚来连换电都有人围观，到底是前者名字太复杂，还是后者品牌太强大？

 发布了新款中大型SUV车型VX的星途，工作人员也总是需要向不那么了解历史渊源的观众，解释一下奇瑞和星途的关系。

而肩负上汽自主品牌冲高任务的荣威R标，干脆就把展台放到了展馆对面的购物商场，刚刚上市的ER6摆上一排自由体验，主动贴近真·消费者去了。

然而，“共和国长子”红旗显然没有这种烦恼。展台上，红旗全新纯电动大型SUV E-HS9人气颇高，车内外人流不断，要感受这款预售价格55万起豪华SUV的风采。毕竟，敢靠55万的价格，在颜值上对标700万的英伦某超豪华品牌SUV，也只有红旗才有这样的底气与底蕴。

 而“共和国次子”东风的新高端品牌岚图则表示：品牌新也不怵，概念车够酷，就不愁关注度，只要明年交付。这段freestyle，献给明年将会量产的岚图概念车i-free。

 坚持（在车型命名上）与年轻人打成一片的长城、WEY、欧拉，则走出了另一条道路，用“猫狗坦克炮”的神奇组合，把年轻观众的喜好拿捏得死死的。像欧拉好猫这样走可爱风的车型，就引来了一群“吸猫”的颜值粉。 

合资车企：冷热不均下的两极分化

合资品牌在车展现场表现出来的势头，一如终端销量的趋势一样冷热不均：德系、日系强劲，美系、韩系、法系持续走低。

半主场作战的大众汽车，在大众中国的“统一指挥下”，南北合力、和谐共处，人气自然也是颇高。在大众展台的中心，上汽大众带来了全新途昂X，一汽大众祭出了第八代高尔夫，“南北平衡，不偏不倚”，大致如此。 

值得注意的是，此前饱受“软件门”折磨的大众汽车，跳过了ID.3的序列，毅然在本届北京车展上宣布了ID.4的国产计划。具体何时何地？10月22日，深圳，已不到一个月。

说完了德国大众，再来聊聊日本双田。

这届北京车展，没有重磅新车压轴的本田和丰田，把展会玩成了去年东京车展的样子：出行、未来技术是重点，电动概念车也露了脸。 

比如，丰田将去年广受好评的e-Palatte无人驾驶小巴带到了现场，颇为吸睛，而在展台的另一边，借着氢能源汽车呼声在国内抬头，新一代Miria还是占据着“C位”。 

本次，本田带来了两款Sport版本的新车型，尽管新车计划没有太多亮点，本田还是拿出了一款压箱底的电动概念车e-concept。 

另一边的日产颇为强势，独立包下了W2展馆近三分之一的展览面积，将首款纯电动跨界SUV Ariya作为“心头肉”，一遍一遍推介给现场观众。而马自达则略显落寞，用纪念款老车渲染百年历史的调调，试图提醒观众这个小众品牌的沉淀。 

而在美系车中，福特拿出诚意为福特全球首款纯电SUV Mustang Mach-E举办了热闹的发布会。这款车的关注度之高，一度让观众们占据了旁边领克展台的二楼，以获得更好的视野。有人在朋友圈里调侃，“这大概就是所谓的平台共享”。 

然而，同为美系的通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克均未展出新车，回归卖车为导向的“初心”。同样没有新车的法系双雄标致雪铁龙则略显尴尬，只能以雪铁龙的概念车装点门面。

反而，与法系车处境类似的韩系品牌现代、起亚，在车展上带来了新车的上市、导入。只不过，现代的第七代伊兰特，起亚的嘉华，能多大程度破解韩系车目前的困局，还要打个大大的问号。

新造车势力：来了就是胜利，剩下的未必都是精华

对于新造车势力而言，本次北京车展可以说是一块试金石，来参展的不是有话要说的实力派，就是来刷存在感的二三梯队，至少证明自己还活着，来了就是胜利。 

从展位布置上看也颇耐人寻味，7家参展的新造车势力被划分到5个展馆，似乎揭示了业已分化的事实。 

先说最近的话题王高合汽车，刚刚在两天前公布了首款车型预售价的高合HiPhi X。其展位在豪华车品牌云集的E1馆，而且“凑巧”在特斯拉旁，占地面积是特斯拉的两倍，从气势上就盖了特斯拉一头，人气上也不遑多让。

最让人惊艳的是小鹏汽车，左侧是奥迪，右侧是丰田，对面是红旗和长城炮，不是偶像实力派，就是当红炸子鸡，但小鹏在气势和人气上似乎不逊于任何一个邻居。在发布会上，小鹏汽车三连击，接连发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”，当何小鹏压轴官宣无人机产品时，更是火爆全场。揭幕的那一刻，恍惚间，我仿佛置身于北美CES。 

威马和蔚来分列E4馆两侧，虽然周围大牌林立，各自人气却都很旺。实话实说，蔚来发布的Navigate on Pilot 领航辅助功能与Power Up Plan补能计划均没有什么亮点，威马发布的EX6 Plus 6座版售价也没有啥惊喜，但人家就是有这个本事吸引眼球。大有来的都是客，全凭嘴一张的气场。在现场，两家品牌还都有车主志愿者在服务，那个尽心尽力，啧啧。 

当我走在W4馆，正惊叹于领克展台的酷炫狂拽吊炸天，宝马展台川流不息的人群之时，蓦然发现蜷缩在一侧的天际汽车，顿时有孤单寂寞冷之感。落寞的不只是天际，即使展位面积更大的哪吒汽车，与几度更名顽强生存的赛力斯，也因乏善可陈的产品卖点，门可罗雀，被流量明星们无情碾压。

豪华品牌：且看变与不变的辩证法

借用《脱口秀大会第三季》的比赛主题——是终点也是起点，今年北京车展上豪华汽车品牌展台的表现，也可以借这个句式形容：作为汽车消费的金字塔塔尖，豪华车是汽车消费的终点也是起点，充分竞争是市场进化的终点也是起点，只是，过程当中轮流上演着变与不变的辩证法。 

一叶足以知秋。 

就拿豪华车市场最具话题性和存在感的中型豪华轿车市场为例。始终你追我赶的奔驰和宝马，也在车展内外相爱相杀。 

北京车展的前夜，奔驰为中期改款的E级轿车，提前举办了一场规模宏大的新车发布会。甚至，不惜冠以“全新一代”的名义来示好中国用户和市场。 

作为直接竞争对手的中期改款宝马新5系，却在隔天车展发布会上，仅仅占据了宝马高层讲话稿篇幅的一句话，连17款新车的价格信息也只在官方新闻稿中才能看见。 

两款当打之年的主力车型和竞争对手，以这样一种方式隔空对话，充满戏剧性的背后，在两个维度给人留下深刻印象。 

一方面，是因为宝马参展阵容的空前强大。如果说，豪华品牌主力军BBA是现场人气最火爆展台，那么，汇集了全新M3、M4，全新BMW iX3、BMW i4和新5系的宝马展台，肯定是车展顶流，没有之一。一方面，是由于市场充分竞争带来的此消彼长、变与不变的辩证法。

推而广之，纵观今年豪华品牌的参展情况，变与不变又集中体现在以下两个方向： 

其一，改变的是消费口味，不变的是消费升级。

人气爆棚的BBA提供了更多个性和丰富的产品选择，走性能路线的全新M3、全新M4，走跨界风的Q5L Sportback，7座版的新一代V级MPV，满足不同年龄、不同代际用户消费口味的变化。 

在看似各取所需的消费口味背后，是消费升级的大势提供的市场机会，还有对新车销量起到的放大作用。

其二，改变的是品牌表达，不变的是品牌价值感。 

豪华车市场的赢家，当然不只是BBA。譬如，在产品国产化的元年，用“豪华，自有其道”重新表达美式豪华的林肯，就在8月份创下了入华6年最高单月销6000辆的纪录，两款国产新车——冒险家、飞行家贡献巨大。 

车展现场，林肯又发布了两款特别版车型，冒险家黑骑士限量版，售价28.58万元，航海家潜航版售价40.88万元，以更具价值感的品牌形象，贴近用户和市场。