编者按：本文来自微信公众号“BusinessCars”（ID:BusinessCar01），作者 黄云杰，未来汽车日报经授权发布。

有人说：“熬过了最艰难的日子，便是满地阳光。”

对于中国汽车消费市场而言，最艰难的日子似乎走到了尽头。2020年8月份，国内乘用车销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，这是自2018年5月以来的幅度最大的增长，一扫往日的阴霾。

一直以来，“金九银十”都是汽车厂商最为看重的销售旺季。受今年疫情的影响，被压抑的消费欲望也将在此时展现的最为强烈。

从以往的经验来看，政策是洒向中国车市的第一缕阳光，这次也不例外。为了配合“金九银十”这一销售旺季，由商务部、中央广播电视总台共同组织了一次2020年全国消费促进月活动。仅仅第一周，便实现了商品消费和服务消费总额9800多亿元，环比增长8.1%。

而汽车作为除房产之外最重要大宗消费品无疑在这之间扮演了最重要的角色。

“这款车我一个人一星期就要卖3辆”

这里是上海一家奥迪4S店，“9·19”购车节的海报像是在给整个4S店张灯结彩。休息区、活动区坐满了前来选车购车的消费者。

从销售经理口中我们得知，这次的活动优惠空前，不仅在车价上享受巨大的折扣，还提供了一系列的购车活动，抽奖、送免费保养次数。以现款奥迪A4L为例，上来销售就给出了7.5折的优惠，并委婉地表示，“只要今天能付定金，还能再谈。”

以前都说是“7折捷豹”，如今连奥迪也开始逐渐走向了价格换销量的境地。从销售的表情来看，这样的折扣并不影响他们的收入，按销售的话说便是，“只要有优惠就不愁没生意。”

根据乘联会数据显示，2020年8月份，奥迪A4L单月销量为13,191辆。虽然环比有一定额回暖，但相比2019年同期下滑了7.1%。2020年1-8月份，奥迪A4L累计销量为78,587辆，相比2019年同期，销量下滑了30.5%。在1-8月份高端轿车销量前8名车型中，奥迪A4L的销量下滑幅度，仅次于大众辉昂，成为下滑幅度较为严重的车型。消费者用脚投票，为了维持销量奥迪也只能出此下策。

与之相比，合资品牌广汽本田4S店似乎没有那么火爆，而他们也是为数不多的几家没有参加919购车节的品牌之一。

广本的优惠依然没有超过一万，少则5000，多则一万。今年年初，一个中保研事件让广汽本田皓影陷入困境，当月销量大幅下滑，直到现在也成为想象中的爆款。“相比于皓影，消费者更愿意选择便宜优惠大的缤智。”

走进广汽本田4S店，空旷无人的景象还是有些令人意外，但在一处角落的车展前，三三两两围了不少看车的消费者。

在8月26日正式上市后，第四代飞度至今新车订单已经突破16,000辆。销售很不屑地表示：“飞度我都不用多介绍，这个车一个星期我能卖三辆。”

“疫情到现在基本没有影响了，就是最早那会关店影响挺大。现在都是该看车看车，该买车买车。我们也没搞什么活动，广本的优惠一直都差不多的，而且这两个月比以前卖得还多。”

当我们还在谈论市场寒冬、行业瓶颈之时，复苏已经悄然而至。

“优惠N万，买贵来退”

同样是合资品牌，同样经历了中保研的“罗生门”事件，上汽大众却给我们呈现了另外一幅截然不同的画面。

可以说，上汽大众不同形式的优惠幅度是所有汽车企业中最大的，没有之一。

除了新上市的途昂X，几乎所有的车型头上，都被放了一块牌子，“优惠N万，买贵来退！”能在价格如此透明的汽车市场中有这样的底气，上汽大众这家4S店可以说是做到了全网的最低价。

多则五六万、少则三四五，就连刚刚上市仅仅一年多的途铠也连优惠3万多。细问之下，这些巨大优惠的车型全部都是库存车，时间上基本超过半年，最长达到了一年半。

值得一提的是，在去年碰撞试验中闹得沸沸扬扬并且至今还一蹶不振的帕萨特也参与了这次活动，尽管车身上贴了由“五星批发部”颁发的荣誉称号，但依然阻止不了4.3万的巨幅折扣。以展出的这辆帕萨特为例，销售告诉我们这辆车就是去年年底的，到现在已经10个月了，正好也就是碰撞测试那个时间点。

合资品牌的市场销量普遍暴增，而上汽大众反而同比仍有降幅。根据SAIC的销售数据，今年8月上汽大众销量为14.38万辆，同比下降10.7%，1-8月累计销量为94.59万辆，同比下降20.9%，市场份额从去年的9.2%下降到8.6%，与排名第一的一汽大众的差距越来越大。

为了提振销量表现，上汽大众除了采取大幅让利打折促销的方式，还采取了一些并不那么恰当的做法。日前，网上传出一份上汽大众流出的内部通知，其上显示，员工新购或更新车辆，必须购买上汽大众品牌的车型，才能进入停车场，引发很多员工强烈的不满。

昔日翘楚如今落得这步田地，不禁令人唏嘘。但从另一角度来看，上汽大众的巨幅优惠清库存也作出了一定贡献。

2020年9月10日，中国汽车流通协会发布2020年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.50，同比下降0.7%，环比下降21.5%，库存水平位于警戒线的临界值。其中，合资品牌库存系数为1.57，环比下降19.9%。

要知道，在上个月汽车经销商综合库存系数还远超警戒线。不得不说，优惠与折扣已然成为经销商清理库存最有力的武器。

复苏从车展开始

不论是在出于折扣还是其他的优惠活动，车市的复苏已然开始。受疫情影响，今年的日内瓦车展、底特律车展和巴黎车展全部搁浅。在7月底举办的成都车展是国内举办的首次车展，这届车展有一个与以往明显不同的现象，就是在车展媒体日当天下午，就有消费者和经销商的销售进场，开始看车买车。

因为疫情的关系，今年最重要的北京车展推迟到了9月底，罕见的赶在了金九银十的销售旺季上，加之这次车展又同时接上了“十一黄金周”，可见北京车展以往作为重磅车型发布与企业战略发布的平台，这次恐怕也会沦为一届卖车大会场。

北京车展主办方表示，“2020北京车展的举办对提振全球汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的稳步复苏，促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义……促进各国汽车行业贸易交流的行业盛会和平台，更是见证全球汽车业同仁同舟共济、凝聚合力、共克时艰、重振行业的重要时刻。”

据中国汽车流通协会发布的《2020年上半年汽车经销商生存状况调查报告》显示，销量实现增长的经销商比例仅为21.5%，只有28.8%的经销商盈利，同时有1019家经销商退网。对于全年车市，有43%的经销商认为降幅在15%以上，不难看出经销商中的悲观情绪。

以广汇汽车为例，作为国内规模最大的和乘用车销量第一的汽车经销商集团广汇汽车上半年净利腰斩。据广汇汽车发布的业绩报告显示，上半年公司实现营业收入660.76亿元，同比下降18.1%；实现净利润5.01亿元，同比下降66.8%；实现新车销售31.42万辆，同比下降26.73%。

有业内人士认为，经销商的利润前几年就已经开始走下坡路，特别是造车新势力如特斯拉等直营店的崛起，使得销售市场进一步被蚕食。之前特斯拉与拼多多之争就已经表明，如今的经销商已经开始面对主机厂与互联网资本的双重挤压。

单从另一个方面看，经历了上半年的煎熬，千家经销商倒闭或转行。盘子少了，蛋糕还在。当疫情稳定，消费复苏，国内汽车销量已经开始稳步回升，换句话说，对于经销商们而言最困难的日子已经过去，等待着他们的将会是比之前更好的市场。