图片来源：红旗官方
作者 | 苏鹏
编辑 | 李欢欢
自我定位“中国式新高尚精致主义”的国民品牌红旗，近来悄然出现在豪华品牌月度销量排行榜上，并且还“大出风头”。
根据官方发布的销量数据，7月，红旗销量突破1.75万辆，同比增长99%，以接近三位数的增速超过沃尔沃（7月销量1.44万辆）。8月，红旗继续高歌猛进，凭借2.1万辆的销量成绩险胜雷克萨斯（8月销量2.07万辆）。
2018年1月红旗发布全新品牌战略，开启了新一轮复兴。彼时，红旗年销量只有3万辆，月均销量不足3000辆。如今，短短两年时间，红旗月销量突破2万辆，似乎燃起了“自主豪华品牌崛起”的希望。
不过，销量飞速攀升背后，消费者对红旗的品牌印象是否有所改观，“中国式高端品牌”的“人设”是否立稳？“量变”之下，红旗迫切需要的是“质变”。
红旗能否跻身豪华品牌阵营？
销量力压雷克萨斯、沃尔沃，红旗赢得似乎有些“胜之不武”。
官方发布的数据显示，1-8月红旗累计销量达10.85万辆，同比增长108%。其中，红旗H5和红旗HS5是当之无愧的销量支柱。
根据乘联会数据，1-8月红旗H5累计销量为3.67万辆，红旗HS5累计销量为5.85万辆，两款车型销量之和占红旗品牌总销量的比例接近9成。
图片来源：红旗官方
在雷克萨斯众多车型中，雷克萨斯ES、NX系列为主要销量来源，其中，1-8月雷克萨斯ES总销量5.8万辆，占据雷克萨斯总销量的四分之一；在沃尔沃内部，XC60是其销量主心骨。
对比主销车型，红旗与雷克萨斯、沃尔沃相比在价格层面“稍逊一筹”。
红旗H5和红旗HS5的售价区间为15万-25万元，其中红旗H5的官方指导价为14.58万-19.08万元，红旗HS5的官方指导价为18.38万-24.98万元。
雷克萨斯与沃尔沃主销车型售价基本在30万元以上，其中雷克萨斯ES官方指导价为29万-48.3万元，沃尔沃XC60的官方指导价为36.29万-47.09万元。
虽然红旗从来没有自我标榜为豪华品牌，但是官网对旗下几款车型的介绍均出现了“豪华”二字，结合其酝酿推出千万元超跑红旗S9，可以看出，红旗内心深藏着由“高端品牌”向“豪华品牌”进阶的渴望。
图片来源：红旗官方
只是，目前来看，红旗的两款主销车型最终的市场售价和市场定位，距离真正意义上的豪华还有些距离。
“复兴品牌是红旗近三年来一直在喊的口号，亲民、年轻化是红旗复兴的第一阶段策略，从销量层面来讲，红旗已经完成了这一阶段的复兴。红旗先凭借H5造势，通过扩大销量让大众恢复对红旗的信心，日后再逐步夯实‘豪华’标签无可厚非。”乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报（ID：auto-time）表示。
迈进复兴“深水区”
随着销量攀升，红旗下一步将迈进复兴的深水区。
一汽集团原总经理许宪平曾表示：“自主品牌想要在更高层级与国际大品牌竞争，实现核心技术的自主创新是破题关键。”红旗品牌要想跻身豪华品牌阵营，与BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌竞争，还需要一款高端产品来拔高品牌形象。
尤其是在豪华品牌的必争之地——中大型轿车市场，红旗需要拿出一款具有竞争力的代表车型。2020年8月，红旗H9正式上市，官方指导价30.98万-53.98万元。这款车定位为C+级豪华旗舰轿车，将竞争对手锁定为奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这三款豪华D级轿车。
红旗的“野心”十分明确，要借红旗H9“杀到BBA的腹地”。
在中大型轿车领域，德系三巨头BBA占据绝对高地，以7月销量为例，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的销量均超过了1万辆，在细分领域的合计市场份额占比高达85%，几乎可称作垄断性优势。
乘联会数据显示，8月红旗H9销量为1318辆，虽然暂时无法与BBA抗衡，但开局能取得这样的成绩也算不错。如果红旗H9在该细分市场能占得一席之地，红旗才能真正被称为“豪华品牌”。
2020年第四季度以及2021年，红旗还将迎来一款大型豪华SUV——红旗E-HS9和一款售价高达千万元的超级跑车红旗S9。根据官方定位，两款车分别主打豪华行政与技术性能，将双管齐下描绘红旗的豪华品牌形象。
红旗S9图片来源：红旗官方
崔东树认为，红旗现阶段在公务用车领域表现强势，但私人用车领域仍待开发。未来能否获得私人消费者的认可，是支撑红旗高速发展的重要因素。
未来汽车日报
五菱星光共创版双车上市，提供纯电、插混两种动力形式可选。其中，纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选，售价分别为9.98万元和10.98万元；插混共提供70标准型、150标准型、150进阶型、150领航型4款配置版本，售价分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。 动力方面，五菱星光纯电版车型将搭载136马力单电机，最高车速为150km/h，全系标配神炼电池2C快充，作为400V架构充电最快的电池之一，神炼电池拥有同级唯一2C快充电芯，充电15分钟续航增加200公里，提供最大续航410km和510km两种可选；插电混动版配备1.5L发动机+电动机组成的五菱灵犀插电混动系统，其中发动机最大功率为106马力，电机最大功率177马力。变速箱方面，该车搭载电磁式单挡DHT，配备电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小，电池方面同样搭载五菱神炼电池，容量有9.5kWh和20.5kWh两种，CTLC纯电续航里程分别为70和150km。（36氪AUTO）
4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市，“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新，吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。同时，比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配，实现搭载即豪华，越级新体验，为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升，并同时兼顾车辆的操控性。（36氪AUTO）
“人工智能+”时代来临，AIGC营销率先发力。4月18日，福石控股（300071）旗下核心子公司迪思传媒在北京举行“AIGC 领航未来”——全链智能营销生态发布会，迪思传媒创始人兼董事长黄小川在会上宣布联手百度智能云、科大讯飞等企业率先发布基于AI的全链路智能营销平台“FlinkAI”，辅助高效创作优质内容，降低传播营销成本，提升销售转化率，全面助力品牌快速迈向智能化营销阶段，打造用AIGC赋能新质生产力在营销行业落地的范本。迪思全链路智能营销平台FlinkAI依托AIGC技术、结合真实内容为企业打造一站式智能营销解决方案，面向终端用户市场开放，覆盖多模态内容创作、智能编辑、媒介管理、内容分发、聚合展示及数据分析反馈等多个环节，通过高效整合资源与真实内容，赋能中小企业、初创企业、核心意见领袖（KOL）、网红经纪运作（MCN）机构等降低营销及获客成本，打通智能营销全链路，提高品牌传播效率，降低营销与获客成本，以数字技术赋能营销产业升级，推动新质生产力“落地生根”。黄小川表示，AIGC正在重塑内容创作、分发的方式，为营销领域带来革命性的变化，正在成为必不可少的营销工具。（36氪auto）
埃安全新第二代车型的造型“点映图”正式发布。官方称其造型设计灵感源自经典的生命力量图腾——霸王龙。新车还搭载了激光雷达，预示着这将是一辆拥有城市NDA的车型。广汽埃安致力于L3智驾突破，并通过业界合作率先实现L4智驾商业应用。本月中，广汽集团ADiGO SENSE AI大模型正式发布，AI上车也将是埃安全新第二代车型的一大科技亮点。埃安拥有全球最快的百万产销基础，庞大用户人群为AI模型的训练提供了高起点和快速的自进化能力。 面对白热化的市场竞争，埃安全新第二代车型还将带来续航、补能、安全等全面进化的惊喜，新车将于4月25日开幕的北京车展全球首发。（36氪AUTO）
当简约、科技、温馨感的座舱风格受到家庭用户的追捧，新一代哈弗H6大量应用了“属于”新能源车的座舱设计，简约更显纯粹，更易上手操作，更符合大众的实际需求。新一代哈弗H6采用了同级领先的软包材料比例，以及波浪条纹皮革装饰、熏香头枕等，为乘车人造就像在躺在云朵上的舒适。 同时遵照极简美学而打造的座舱让整车通透感极佳，简化的内饰布局与装饰元素更显简约和大气。高性能车规芯片与大尺寸液晶仪表，以及品牌音箱、座椅通风加热等功能，科技为实用而生。智能化方面，新一代哈弗H6采用10.25寸数字仪表、14.6寸中控仪表屏（ 10.25英寸液晶仪表屏：分辨率1920*720；14.6英寸高清中控大屏：分辨率1920*1080）可实现信息交互，两个系统之间共享软硬件信息，降低通讯成本及延时；HUD全彩抬头显示投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息 14.6英寸中控仪表屏显示清晰细腻、最高可达1500:1对比度设计画面亮暗分明有层次感、85%NTSC色域设计显示色彩丰富绚丽、1000nit高亮设计提升强光下可读性、应用白平衡技术使荧屏里的颜色更趋近现实生活的多彩斑斓。（36氪AUTO）
