阿里助推小鹏上市,美团力捧理想:巨头为何争抢“上车”?
卡门精选2020-08-06
新造车大公司
在新能源车企发展的路上,离不开巨头的支持。

编者按:本文来自微信公众号“连线Insight”(ID:lxinsight),作者:刘喵喵,编辑:水笙,未来汽车日报经授权发布。

继蔚来、理想之后,小鹏汽车成为新能源汽车下一位IPO的“准选手”。

就在6天前,理想汽车刚刚顺利登陆纳斯达克,首个交易日收盘大涨43%。IPO认购过程也异常火爆,最终发行价从最高10美元,上调至11.5美元。

相比两年前上市的蔚来,当下似乎是一个最好的时机,度过了造车寒冬之后,资本市场又重回信心,不仅是理想汽车的市场反馈超出预期,蔚来股价也在近期飞涨。

特斯拉的连续盈利和市值飙升,也可以看作是一个信号,新能源汽车第一次战胜了传统车企,坐上了新旧交替时代的第一把交椅。

自今年开年以来,特斯拉股价一直没有停止过上涨,市值超越丰田,成为全球市值最高的车企。

特斯拉成了资本市场的一个风向标,也是浩浩汤汤的造车大军的缩影——度过了多年蛰伏与低谷之后,转折点终于在2020年来临。

资本市场的讯号也很快给到了小鹏汽车,在理想上市后的第二天,有关小鹏汽车计划上市的消息就已经开始传出,据36氪报道,从多位接触到小鹏汽车项目的资方人士处了解到,小鹏汽车已经在近日确定赴美上市时间,“最快8月,最晚不迟于9月”。

小鹏汽车P7车型,图源小鹏汽车官网

不过,对于上市传闻,小鹏汽车并没有给予回应,但是从近期小鹏的动作来看,确有为上市铺路的迹象。

8月3日,继小鹏汽车的C+轮5亿美元融资不到半个月时间,小鹏再次获得超3亿美元融资,此次融资由阿里巴巴集团领投,卡塔尔主权基金(QIA)等参与投资。

这不是阿里第一次投资小鹏汽车,在小鹏汽车A轮与B轮融资时,阿里都曾参与,但这次是第一次作为领投方参与投资,据36氪报道,一位消息人士称,小鹏的这一轮3亿美元融资,几乎就是面向阿里巴巴的,其他投资方只是少量参与。

BAT等早已分别下注不同的新造车公司,美团、字节跳动投资理想汽车、腾讯是蔚来的第二大股东、百度持续押注威马汽车。至此,几家互联网巨头都有了在新造车领域的布局。

而造车新势力的上市之路,也离不开巨头的助力,犹如理想上市之前,美团推了一把,在上市之前的一个月,领投5亿美元。而此次小鹏加速IPO的过程中,阿里的做法如出一辙,将小鹏往前推了一把。

巨头争抢“上车”,新能源汽车也成为了一个硝烟弥漫的新战场。

加速IPO

何小鹏是一个对时间异常敏感的人。

每天7点上班,12点睡觉,生活中的时间习惯精确到“分钟”。这位被称作移动互联网时代最优秀的产品经理之一的CEO,曾经打造了UC,2017年8月从阿里巴巴离职,并正式加入小鹏汽车。

事实上,他的每一步也都踩在了恰当的时间节点上。

1977年何小鹏出生于湖北黄石,27岁那一年,何小鹏先后与梁捷、俞永福创办UC优视公司,彼时,国产手机软件公司很少,在移动互联网的起步阶段,UC占领了先机,并覆盖主流平台,实现了服务器端压缩网页。

在UC创立10周年之际,被阿里看中,并以约40亿美元出售给阿里,创下当时中国互联网最高并购整合记录,何小鹏也先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

但是在骨子里,他依旧渴望创业时的“亲自下场”。

2017年,何小鹏从阿里离职,8月,他宣布正式加入自己此前投资成立的小鹏汽车,并出任董事长。小鹏汽车的天使投资人除了何小鹏,还有YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投创始人张颖和58集团CEO姚劲波。

进入这个行业,他的判断是,智能汽车将带来一场时代性的变革,“和功能手机到智能手机的转变一样,汽车需要有更强的计算、网络和交互能力,它不再仅仅是一辆车,它也将是信息的智能载体,可以拉近你和世界的距离。”

2018年底,小鹏汽车第一款量产车G3正式交付,这辆车体现了何小鹏愿景的基础内容,围绕AI能力、自动辅助驾驶、远程管理和操作系统来构建。 

小鹏汽车第一款量产车型G3,图源小鹏汽车官网

但是对于这家成立于2014年的新能源车企来说,4年多时间交付第一款量产车显得有些漫长,毕竟同年成立的蔚来汽车,此时,已经在纽交所上市,且第二款量产车型ES6已上市,早在2017年12月蔚来第一款量产车型NIO ES8就已上市。

曾经慢了一步的小鹏汽车,如今开始加速。

今年4月,小鹏汽车推出第二款量产车型小鹏P7,这款车定位是纯电动轿跑车型,NEDC续航里程为552km~706km,售价区间为22.99万元~34.99万元。

此次发布会也一改往日的风格,直接对标特斯拉,并充满了“火药味”,除了车型之外,两家之间的摩擦也日益升级。

在P7上市的两天前,小鹏汽车发表声明称,特斯拉起诉其跳槽到小鹏的员工曹光植后,现要求小鹏公布所有自动驾驶源代码,是“不合理诉述”,并认为这是特斯拉对一个年轻竞争对手“明显的霸凌行为”。

小鹏汽车的声明,图源小鹏汽车官微

随着特斯拉对中国市场发起总攻,Model 3的销量也屡创新高,对国内造车新势力来说压力倍增,何小鹏也在其社交平台上转发了一篇名叫《小鹏汽车的决战时刻》的文章,小鹏汽车副总裁徐吉汉也曾表示,“做P7的时候强对标的是Model 3”。

今年5月,小鹏汽车肇庆智能工厂获批生产资质,正式开始步入小鹏自产车的时代,今年7月,小鹏P7正式开始全面交付,目前的交付数据来看,小鹏P7实现单月交付量1,641台。

几乎每个月都有新动作,7月份,小鹏汽车刚刚宣布宣布签署C+轮融资协议,主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国,获得近5亿美元的投资。

两周过后,小鹏汽车便获得了阿里领投的新一轮3亿美元的融资,与此同时,IPO进程也在加快,又或者,这些新动作其实也早已在为上市做准备。

对于新能源车企来说,目前包括小鹏、蔚来、威马、理想,都需要大量的资金继续发展。创建至今时间已经不短,盈利却遥遥无期,投资人的耐心和资金有限,上市无疑是一个获得资金的好方法。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受未来汽车日报的采访时提到,“国外市场不可能容纳超过五家新造车企业。谁先上市,谁先活。”

这也是近期新能源车企扎堆上市的原因。

为什么互联网大佬都爱造车?

互联网公司对造车的执着,从2014年就开始了。

这一年甚至被称作造车元年,蔚来、小鹏成立,贾跃亭开始为梦想造车,紧接着2015年,李想成立车和家,前沃尔沃中国董事长沈晖创办了威马汽车,数十家造车新势力在这一时期争相涌现,连家电巨头格力都开始加入造车的阵营。

并非是这个行业入门容易,不仅更难,需要更庞大的资金池和耐力,也不像互联网一样能很快见到成果,从研发到实现量产便是一道门槛,盈利则更加遥远。

何小鹏决定加入造车领域之前,曾找他的老乡雷军深聊过,雷军的判断是至少需要五年才能“干出来”,难度比互联网创业高100倍。

但是他们都义无反顾地投入到了这个行业,在他们看来,在越是需要变革的地方,越是机会,汽车行业的变革和手机行业的变革一样,未来的汽车将不仅是代步工具,就如同现在的手机不仅用来通话。 

何小鹏在接受自媒体兽楼处采访时曾提到,“智能电动汽车今天相当于UC的2008年。我觉得在这个时间阶段创业的人,只要不犯大错误,只要运气好一点,执行力高一点,就可能其中N家企业当中的一家到几家。” 

在他们看来,造车可能是未来十几年里,影响人们生活的一个重大变革,而当下就是抢占先机的时刻。“我觉得是时代创造了英雄,而不是英雄创造了时代。”在何小鹏看来,时机和运气往往成就了巨头的诞生。 

而掌握资本互联网巨头们,也开始纷纷投资新造车领域的企业,他们自身虽然并非会亲力亲为地跟进一个行业,但会担心错过任何一个投资风口。从近几年的创业风口史来看亦是如此,千团大战、无人货架、共享单车、社区团购……每一家冲锋上阵的创始人背后,都站着对应的幕后大佬。

因为对他们来说,押注一旦成功,不仅对自身生态的布局有加码,面对同一层级的竞争者时也有亮出的底牌。

在早期的时候,广汽新能源中心控制科科长夏珩第一次去UC总部拜访了何小鹏,在何小鹏的引荐下,夏珩还陆续认识了李学凌、傅盛等,后来他们都成了小鹏的投资人。 

2017年12月,阿里投资小鹏汽车,成为继腾讯投资蔚来、百度投资威马之后,又一家投资新造车领域的巨头,至此,BAT的新造车阵营已经站好了队。 

“其实我也没有想到阿里会投资小鹏。”这是阿里第一次投资小鹏汽车时,何小鹏的感受,他回顾拿到阿里投资的过程,是在离职前的一个多月。他原本打算花一小时聊聊过去谈谈未来,去找阿里CEO张勇等高层告别,没想到的是,张勇对新能源汽车非常感兴趣,又跟何小鹏多聊了一个小时,后来的故事便是阿里参与了小鹏汽车的两轮融资。

随着近几年新能源汽车的发展,资本也开始陆续进入,并开始在行业内占据一定的话语权,目前,这些造车新势力背后都站着一个“后盾”,且“后盾”的阵营越来越庞大,一家公司背后站着几十家明星投资机构也并不足为奇。

腾讯已经成为蔚来的第二大股东,美团王兴在理想上市前的加码也令其成为了理想汽车的第二大股东,而百度也多次注资威马。

小鹏汽车此轮融资之后,阿里也完成了对新能源汽车领域的加码。

巨头们的新战场

对于身处其中的新造车企业来讲,彼此之间的战争还没有真正开始打响。

不久前,何小鹏曾在微博上晒出一张与李斌、李想的三人合影,这三家代表性的企业创始人聚在了一起,并配文“三个苦逼,在忆苦思变……”

何小鹏、李斌和李想合影,图源何小鹏微博

同样在烧钱亏损运营的时期,面临同样的困惑与瓶颈,抱团取暖成立了当下的状态,甚至在新造车企业当中也不乏相互合作的过往。在行业面临困境的时期,虽然互为竞争对手,但此时传统汽车才是他们共同的敌人。

互联网战争的精彩之处也在于此,看似是几家公司的创始人冲锋陷阵,幕后的巨头们却各有各的考量。

对巨头们来说,造车已经成为他们布局自身生态,承载更多线下场景的新战场。

就拿董明珠举债投资银隆的过程来说,董明珠曾提到,通过投资银隆,格力可以“搭桥”,来扩大格力产业:

一方面,使格力切入到汽车模具市场,很多汽车企业开始寻求格力帮忙开模;另一方面,格力现在做的驱动电机,是汽车上使用的重要零部件。通过和银隆的合作让驱动电机正式进入汽车装配;此外,通过银隆,格力可以涉足此前多次失败的汽车空调行业,成为国内重要的汽车空调供应商。 

雷军投资小米,也是对小米目前现状的考量,小米开始在IoT端发力,在内容生态上赚钱,而不管是IoT还是小米提倡的AIot,汽车作为移动的家庭和移动的终端,都是重要的场景之一。

何小鹏和雷军,图源网络

所以小米投资不仅投资了蔚来汽车也投资了小鹏。 

去年11月,小鹏汽车完成C轮融资,获得来自小米集团及何小鹏的4亿美元融资,成功引进新晋战略投资伙伴小米集团,并和小米集团在智能手机和智能汽车互通方面展开合作。 

雷军在为小米的未来生态做更大布局,通过汽车端打通AIot生态,来巩固自己在硬件端的优势。

对于掌握资本的巨头们来说,他们不会甘心仅押注一家企业。阿里除了投资小鹏汽车之外,还和上汽合作互联网汽车,加入斑马系统和荣威X5的打造,并收获了一定的销量。

争夺场景和物联网操作系统,是巨头们在这个新战场上接下来的重点。但目前,在错综复杂的投资关系之下,造车企业与幕后大佬的明枪暗箭还在等待一个一触即发的时机。

活下来的造车新势力都开始陆续谋求上市。7月26日,据彭博社报道,知情人称威马汽车正在与财务公司合作,计划最快在今年内登陆科创板,并且正寻求300亿上市估值的发行报价 

目前,国产新能源车企还远没有到你死我活的阶段,但上市不是终点,而是预示着新一轮战争的开始。

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2025款极氪001和007上市,新增端到端大模型应用
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8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。

中国超跑首次批量出海,昊铂SSR海外版正式下线
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8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)

40万公里神盾短刀电池健康度达90.5%
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7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)

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售价14.99万元-21.29万元,深蓝S07正式上市
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7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)

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