编者按：本文来自微信公众号“盖世汽车每日速递”，作者：Aries，未来汽车日报经授权发布。

“5G时代的到来，将成为汽车产业转型的关键。”世界经济论坛汽车与无人驾驶出行领域中国区负责人何鹏曾在世界经济论坛中坦言。5G所代表的第五代移动通信系统，拥有着极快的速率、极大的连接以及极低的时延。而汽车产业，则被认为将是5G商业化应用的重要领域。5G技术的应用，也有望加速推动传统汽车工业向智能汽车产业进行转型升级。

（图片来源：英特尔官网）

2019年6月6日，工信部正式向移动、电信、联通、广电发放5G商用牌照，意味着中国的5G时代即将到来。短短一年时间，5G技术在汽车行业遍地开花，车企布局已是兵家常事，更甚者其首款5G车型都已经推出。

车企纷纷入局

正因为5G技术对于智能网联和智能制造的发展至关重要且商用潜力巨大，所以在近两年来不少车企正不遗余力地布局5G市场。

2019年1月，长城汽车与中国移动通信集团河北有限公司在石家庄签订战略合作协议。未来五年，双方将结合自身业务发展需要，在产品、业务、信息化等领域展开全方位合作，并将重点在大数据应用、云计算、物联网、企业信息化等领域深入推进合作，探讨并推进5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用。

2019年4月，上汽集团正式公布了5G战略规划并展出了上汽集团最新的5G无人驾驶概念车VisionI。近日，上汽集团副总裁陈德美在“2020中国汽车重庆论坛”上表示,上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，上汽首款5G汽车将于今年下半年投产。

（图片来源：上汽官网）

2019年4月，福田汽车与华为正式签署战略合作协议，双方将整合优势资源，在车载计算与智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展战略合作，开启5G时代商用车全智能化体系建设。

2019年5月，北汽集团与中国电信签署战略合作协议，双方将在5G及智能网联、智慧物流、新零售、数据通信信息技术、信息化基础设施建设等领域开展深入合作，共建智能网联汽车生态圈。

2019年8月，柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的“四位一体”公开测试道路，这条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设。

2020年6月，广汽新能源发布全球首款北斗高精度定位5G智能纯电SUV 埃安V。其厂家介绍，这是全球首款5G智能汽车，其搭载了最新一代华为巴龙5000芯片，同时配备了华为V2X模组的5G T-BOX（Telematics BOX））和以太网模组。

不难看出，5G商用步伐的加快，车企在拥抱5G技术时，都不约而同地将其应用于自动驾驶技术。对此，上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良表示：“5G时代下的汽车生态是过去各车企完全没有经历过的，这种改变谁能把握的住，谁就可能找到巨大的商机。但如果传统汽车厂商不能紧紧跟随这种形态的转变进行更新换代，就会被时代所抛弃。”

5G落地车联网

工信部部长苗圩曾公开表示，5G技术未来将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术应用，可能是移动物联网方面最早的一个应用。

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“此前单靠4G通讯，物联网或者说车联网是无法实现的。而在5G时代，物联网或者车联网从通讯技术的角度上来讲基本就可以解决了。而基于5G低延时的特性，当下炒得火热的自动驾驶也能推进一大步。”

（图片来源：法雷奥官网）

法雷奥集团中国首席技术官顾剑民持相同观点，他认为发展自动驾驶最主要的原因是追求安全，因为93％以上交通事故是人为失误造成的。机器运转的重复性非常高，在同样的环境、同样的设置下，机器能100％重复某个行为，通过机器的自动驾驶能减少人为失误造成的交通事故。

当下的3G、4G网络都是存在延迟的，在自动驾驶环境中，零点几秒的延迟，或者几米的定位不准确，就有可能酿成事故的发生。从技术角度来看，4G网络的数据传输速度远远满足不了L3级别以上的自动驾驶。

当5G全面商用化后，智能驾驶领域必定会出现非常多的L3或L4级别的产品。5G的落地运用将为自动驾驶提供重要的解决方案，相比第四代无线通讯技术，第五代的革命性变化是更快的速度、更短的延时、更高的可靠性以及更大的带宽。

在这样的情况下，车与车、人与车、车与路等物联信息将会以更完备、更冗余的形式得以传送、处理，无论是信息获取系统还是决策系统都将更清晰、更全面地描绘出运行中的智能公交系统、道路、环境设施、车辆及人员等要素的全貌，保证车辆的安全。

“‘5G+车联网’是网联化和智能化发展的关键技术。”中国信息通信科技集团有限公司副总裁、专家委主任,无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝坦言。

汽车行业的新机遇和新挑战

除了自动驾驶之外，在汽车产业与5G通信技术结合的方法方式上，还有智能制造和智能出行。在智能制造方面，5G技术可帮助汽车生产线实现整车C2B（用户直接对厂商提出需求）的大规模制造，通过5G网络将不同用户对于车辆的个性化需求同步到生产车间，以最快的速度为用户提供“千人千面”的汽车定制生产。而在智能出行方面，5G技术凭借每平方公里可连接100万个终端的带宽优势，可建设大范围的5G智慧交通示范区。

（图片来源：华晨宝马官网）

2019年7月，华晨宝马宣布建成了全球首个5G汽车生产基地。据悉，该生产基地已经完成了5G网络的第一次技术迭代，移动网络终端传输速率提升至1Gbps，大幅度提高了数据传输效率。可以看到的是，从5G汽车到5G工厂，5G通信技术正在加速与汽车产业融合。

“目前，中国的5G技术已经领先世界，所以5G时代将会成为中国汽车品牌一个弯道超车的机遇。但如果中国的整车企业没办法及时转变，也将会死掉一大片，这是毫无疑问的，各车企只有把商业模式、盈利模式、业务结构彻底改变，才能获得新生。”殷承良坦言。

诚然，5G技术将为汽车行业带来巨大的变革已成为行业共识，但盖世汽车研究院认为，应谨慎乐观。原因在于，目前5G的车路协同在商业化的道路上还面临着几大挑战：首先，基于智能网联及车路协同路线的自动驾驶技术基础架构还未成熟；其次，相关的V2X标准化工作还未完成；再其次，5G的车路协同商业模式尚不清晰，目前已建成的设施还缺乏可运营性。

何鹏也持相同观点，他认为，5G是促进汽车产业向新四化转型的重要技术，但这项技术的落地势必需要良好的商业模式进行支撑，只有将技术和商业模式结合，才有可能将技术的作用发挥得最大化。

盖世汽车研究院认为，基于5G的智能网联自动驾驶涉及行业众多，产业链漫长。相关的产业政策还处于纲领性的阶段，细化的具备可执行性的政策不多。对于来自汽车、通信及交通三大行业的不同厂商，在如何实现跨行业的产业协同上还处于探索状态。

5G技术将为汽车产业带来巨大的变革已成为共识，但我们同样应该意识到，5G的到来并不意味着真正的智能网联和自动驾驶将一蹴而就，它们的最终实现，还需要相当一段时间。