编者按：本文来自微信公众号“智能相对论”，作者：魏启扬，未来汽车日报经授权发布。

ETC停车到底是真风口还是伪需求？

去年发生在ETC行业中“抢人大战”还历历在目，银行、互联网企业、ETC设备厂商和用户之间的反复拉锯之下，全行业完成了新增用户1.2亿，同比增长157%的惊人“战绩”。解决了ETC用户的渗透问题之后，行业普遍认为，ETC从高速公路走向车后服务市场将是大势所趋，ETC停车或将成为最先被突破的场景。

金溢科技在今年3月份的投资者电话会议上回答投资者问题时也表示，ETC向城市的拓展应用是行业发展的趋势，其中停车场、加油站、充电桩以及汽车修理美容保险等将是ETC应用场景拓展的重点。金溢科技根据2018年底全国100万+城市停车场的数量预测，ETC行业的市场规模在未来3—5年仍将保持持续增长。

然而当前的现实是，ETC停车的推进速度并没有之前预想中的那么快，市场主流依然是视觉识别方案。

ETC停车到底卡在哪呢？

政策+百亿规模，一个迟迟没被引爆的市场

“ETC停车的发展与早期的ETC高速通行场景非常相似，即行业进入市场的时间都很早，但市场发展一直不温不火，距离高速发展还差一个引爆点。”高灯科技联网合作部总经理黄泽坚如是评述。

事实也是如此，金溢科技是最早进入停车市场的ETC厂商，早在2013年就开始布局ETC停车场景，但根据金溢科技公布的财报数据显示，从2016年到2019年金溢科技智能停车场设备RSU的销售量分别为455套、1020套、356套、1074套，合计2905套。

按照一个停车场平均有两个出口，一个出口安装一套RSU设备来计算，发展了这么多年后，金溢科技覆盖的停车场也还只有1500个。要知道金溢科技目前占据全国停车场ETC（RSU）8成以上的份额。

那么ETC停车整体市场到底有多大呢？

锐观咨询发布的调研报告认为，ETC停车市场光存量停车场的改造就存在巨大的增长空间，其中交通场站、居民小区、旅游景点以及学校、医院等场所的停车场改造是ETC停车渗透的重点，经过测算，大致分布如下：

1、机场：中国民用航空局数据，2019年全国民用机场数量为235个

2、火车站：据12306站点信息，2019年全国有2853个火车站，包括客运和非客运站

3、汽车站：假设县级以上行政区均拥有一个自己的汽车站，那么对应大约3000个。据国家统计局数据，全国县级以上行政区划共有:23个省,5个自治区,4个直辖市,2个特别行政区;50个地区(州、盟);661个市,其中:直辖市4个;地级市283个;县级市374个;1636个县（自治县、旗、自治旗、特区和林区）;852个市辖区。

4、港口码头：据交通部数据，2017年中国亿吨大港数量达34个。据海关总署数据，全水运口岸135个。

5、居民小区：据2016年高德小区数据报告称，全国小区数量30万个。

6、旅游景区：据国家旅游局数据，2017年，全国各类景区共有2.8万多个，A级旅游景区数量9000个左右。

7、学校：教育部发布《2017年全国教育事业发展统计公报》，2017年全国共有各级各类学校51.38万所，其中全国共有各级各类民办学校17.76万所，推导非民办学校约33.62万所。

8、医院：据国家卫健委数据，全国公立医院约1.2万个。

数据来源：锐观咨询、智能相对论公开资料整理

根据以上数据，按照1万元/组的改造费用计算，ETC停车仅在设备改造的存量市场即达百亿规模。

另外一个维度，根据去年6月国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称《方案》）的要求，除了对当年汽车ETC安装率和高速公路车辆ETC使用率提出了具体考核KPI之外，还鼓励ETC在停车场等涉车领域应用。

《方案》提出，到2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

可是2020年已经过去了一半，说好的ETC停车进入城市停车场迟迟尚未启动。

问题出在哪？

“太贵了，不易推广。”零壹互联联合创始人丁才荣的结论很简短，“一个很小的硬件加在车牌视别上就要一万多，而市场主流的视觉识别方案稍微便宜一点仅需三、四千元即可完成硬件改造和软件系统的建设。”

当两种方案存在较大差价而又没人为这个差价买单时，市场自然存在阻力。

高灯科技联网合作部总经理黄泽坚也认为ETC硬件改造价格过高对于停车场业主方来说，目前的商业逻辑还没跑通。“去年ETC的爆发增长的主要动力来源于国家政策的推动，ETC停车虽然有相关文件提出了具体要求，但由于不是强制性的政策，加上银行介入的意愿也不高，这就使得普通停车场业主普遍缺乏改造的动力。”

李星是一家智慧社区整体解决方案提供商的销售经理，智慧停车/无感停车系统是李星所在公司的主要业务之一，在他看来，除了价格因素之外，ETC发力的时间还是晚了点，“经过这几年的行业教育，现在停车场都接受了视觉识别方案，用户的使用习惯也被培养起来了，虽然ETC终端设备OBU的普及率上来了，但我经手的项目，还没有一个业主提出要采用ETC方案的。”

李星认为，在现行政策框架下，ETC停车只是一个可选项，不是唯一方向的必选项。

那么ETC停车就会永远这么停滞不前吗？高灯科技与万达广场的合作给了黄泽坚很大的信心。

高灯科技去年与万达广场开始试点ETC停车，“由于进场和离场都是无感免交互，体验上去了，用户无论是使用意愿还是渗透率也比较高，我们试点的不少万达广场在没有宣传的情况下，ETC停车的使用率都超过30%。”

根据今年年初高灯科技旗下车主生活全服务平台ETC助手发布的《ETC车主年度出行图鉴》中公布的数据显示，去年有超过36万车主在万达广场使用ETC“无感停车”，全年累计交易金额超600万元。

受试点成果的激励，今年高灯科技与万达广场的合作范围还在扩大，“万达广场愿意在ETC停车上进行投入的根本逻辑是，它作为商圈的代表有非常大的意愿去提升用户体验。” 

除此之外，黄泽坚表示ETC停车市场引爆还存在两个机会。

一是通过产业链的整合降低ETC停车改造所需的硬件成本，“当停车场的改造成本降下来了，ETC停车的整个商业逻辑就会发生改变，行业会涌现出新的商机，加速ETC停车的覆盖。”

另外一个就是从支付通道的方向提升行业的整体竞争力，如果银行与停车场业主在资费结算时能有特殊政策，相信停车场业主的改造意愿也会有所提高。

以上种种的实现必然是ETC厂商、银行、停车场业主、用户多方博弈的结果，而这是需要时间的。

ETC停车还在等风来。