编者按：本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO），作者：孙桐桐，未来汽车日报经授权发布。

“王晓麟被诬告让我觉得很不可思议，居然说我们的车没有技术也没有价值，我们所获得的成就足以反驳他们的说法，即便是非专业人士都能看得明白。”6月10日，赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟与媒体连线直播，公开回应赛麟汽车前员工乔宇东实名举报之事。

图片来源：赛麟汽车官方微博

与史蒂夫·赛麟一起进行连线直播的还有赛麟汽车董事长王晓麟。

4月27日，江苏赛麟汽车科技有限公司（即赛麟汽车）前法务高级经理乔宇东在网络发布实名举报信，称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。

图片来源于微博

“乔宇东的恶意诬告，已经对赛麟汽车融资带来重大影响，希望如皋市政府尽快给出公允的调查结果。”王晓麟回应道。

6月9日，王晓麟致全体员工的一封内部信在网络流传。信中称，受乔宇东诬告事件影响，部分供应商通过法院全面冻结了赛麟汽车账号，如皋市政府已组织工作组就此事进行调查。

图片来源：内部信截图

赛麟汽车正面临生死时刻。

万隆在玩文字游戏？

在今年4月发布的举报信中，乔宇东称，王晓麟通过实际控制的4个外资“空壳公司”，涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元增资入股，取得公司控股权。赛麟汽车唯一国有股东南通嘉禾科技投资开发有限公司（以下简称南通嘉禾）已提供资金，负担了赛麟汽车日常运营、工厂基建费用等数十亿元费用。

启信宝显示，上述4家外资公司分别是狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车和积泰汽车。其中，狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车均由资富控股有限公司（简称资富控股，CHW）100%控股。实际上，CHW持有赛麟汽车股份比例为55.51%。

图片来源：启信宝

“尽管我在CHW有100%的投票权，但是，在经济利益上，我和史蒂夫·赛麟达成一致，他占100万股，我有100股，只有我把赛麟汽车做成功了，才能获得10%的股份。实际上，我的决策权要在他完全同意的前提下行使，否则损害他的经济利益，我是有法律责任的。”王晓麟表示，赛麟汽车唯一国有股东南通嘉禾持有赛麟汽车33.42%股权，拥有一票否决权，而4家外资股东虽占有多数股份，但并不具有绝对控制权。

值得注意的是，由CHW控制的3家外资企业的法定代表人均为王晓麟的夫人丛超，这也引来颇多质疑。对此，王晓麟解释称：“我没有中国身份证，不允许注册公司，股东方要求我需要有连带责任，因此以我家人的名义去注册。”

图片来源：赛麟汽车官方微博

4家外资企业股东以“知识产权”作价入股的依据是万隆评估和中环松德（北京）资产评估有限公司分别出具的资产评估报告。评估报告中，积泰汽车作为技术出资的车型“积泰·迈迈MyCar”估值为11.0692亿元，其余3款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。

“开发一款新车大概10亿美元，这四款车型作价66亿元，我认为这个评估价值是相当低的。如果没有史帝夫·赛麟先生50多年的技术积累，66亿元是不可能开发出四款车型的。”王晓麟表示，受限于中国法律规定只能请国内评估公司，如果按照国际公司评估，这个价值要高得多。

不过，随着舆论风波发酵，万隆发声明称从未出具过《如皋积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告，且从未接受过赛麟汽车4个非国有股东的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估报告。

在王晓麟看来，万隆玩了一个文字游戏。“正式启动评估是2016年1月份，当时赛麟汽车和4家外资企业股东都还没有成立，自然没有接受过他们的委托，而委托方为CHW。”王晓麟解释称，万隆的声明对公众存在误导，应该在后面要加上当时的委托方是谁，以及对这款车型是做过评估的。

图片来源：赛麟汽车官方微信

王晓麟透露，自2016年赛麟汽车成立至2019年年底，其研发院由最初88人扩张到346人，拥有503项专利。“前员工说我们的技术都是假的，涉嫌虚假出资，事实上这些技术不是从天上掉下来的，它有一个来源——赛麟。”王晓麟说。

王晓麟否认一切指控

乔宇东在举报信中提出，希望政府相关部门通报自2019年底起对王晓麟涉嫌的贪污犯罪行为所进行的调查进展及初步结果，其中包括一系列关联交易。

例如，“就2016年9月1日，王晓麟代表赛麟汽车与Steve Saleen代表的美国SAI公司签署的《咨询协议》，与《采购协议》是否存在重叠？赛麟汽车自2016年起接近1000万元的每月付款是否属于真实交易？王晓麟在其中是否存在贪污行为？”

对此，王晓麟回应称：“SAI公司与我没有关联，那是史蒂夫先生的另外一家公司，每一笔从谈判到付款都是由我们专业团队下面的各个部门对接。”

乔宇东还提出，赛麟汽车2017年至2018年5月与八菱科技（002592.SZ）的重大资产重组业务，涉及王晓麟曾经担任过CEO、并已进入破产程序的美国GTA旗下MyCar（赛麟迈迈车型的前身）资产注入八菱科技，是否属于完全偏离了赛麟汽车的自身经营目标？是否属于王晓麟以权谋私？

对此，王晓麟表示：“我已经离开GTA，而且没有股权。GTA在前期，它的工程团队对MyCar进行了一些技术支持。GTA破产之后，原来的EB5投资人（投资移民）把GTA在密西西比州的土地厂房以800万美元的价格买下来，同时承接所有GTA在赛麟汽车的由于MyCar造成的股份。所以，现在MyCar是EB5投资人的，不是王晓麟的。”

同时，乔宇东还指出，赛麟汽车支付给王晓麟老婆丛超为唯一股东的上海鸿铭文化传媒有限公司（以下简称鸿铭文化）各项付款，总额远超一亿元，王晓麟夫妇是否涉嫌贪污？

图片来源：启信宝

王晓麟回应称，“鸿铭文化是我太太的名字注册的，但她从来没有参与财务，也没有任何发言权。鸿铭文化的财务是完全交给赛麟汽车的，也就是说，是赛麟汽车自控的品牌策划公司。鸿铭文化全年总支付额大概是1000万元，说关联交易收了一个亿，完全是子虚乌有。”

按照王晓麟的说法，前任法务高级经理乔宇东举报赛麟汽车，疑似与人事调整、劳动纠纷有关。

“原来公司有两位平级的法务高级经理，后来调整汇报路径，在职级和工资不变的前提下，乔宇东要向另外一个高级经理汇报。所以在会议上，乔宇东与人事副总裁发生争吵，被公司警告处分。随后，他就在电梯里堵人，给员工发微信联合起来搞公司，后来发展到给供应商、投资方打电话，破坏双方关系，严重违反公司规定，对公司影响非常严重，因此被解雇。”王晓麟透露，被解雇后，乔宇东申请劳动仲裁，要求赛麟汽车支付27.28万元的加班费，但劳动仲裁只认定了1000多元的加班费，乔宇东又继续上诉到法院，不过，法院依旧维持了原判。

“乔宇东通过我们的律师，提出赔偿200万元，遭到拒绝后要去举报。如果他举报的内容有半点事实的话，我真要是心里有鬼，只要200万元，那就和他和解。正因为没有一件是事实，所以没可能和解。”王晓麟表示，他相信如皋政府最终会调查清楚，“所有的财务记录都是通过银行走账，所有的法律文件都有留底”。

不过，乔宇东则在公开信中强调，自己在没有任何违纪的情况下，审计总监兼工会主席张海州和人事总监王芳对其捏造事实进行陷害，并以公司名义出具了《书面警告》。

“我从未散布过任何有关赛麟公司的不实信息。我诉讼请求的加班工资有工作加班记录和工作内容证据支撑，并非虚报。”乔宇东表示。

赛麟汽车面临严峻时刻

针对乔宇东实名举报，目前双方各执一词，迷雾重重。但一个确定的事实是，面对车市下行和疫情的双重影响，新势力造车企业生存与发展格外艰难，赛麟汽车也正面临前所未有的生存危机。

王晓麟透露，由于乔宇东举报带来的负面影响，赛麟汽车面临融资难题，需要等政府最终公布有一个公允的结论，投资人才敢投钱。

此前，王晓麟在致全体员工的内部信中提到：“我们过去三年多的努力，和即将获得的成功，这一切都因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落。如果股东之间不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。”王晓麟在信中写道，赛麟汽车已无法正常发放劳动报酬，将“竭尽全力确保员工的社保和税金支付”。

公开资料显示，赛麟品牌（SALEEN）诞生于1983年，由美国职业赛车手史蒂夫·赛麟创立，2000年推出首款自主设计的超跑赛麟S7。

图片来源：赛麟汽车官方微信

2009年7月，江苏赛麟汽车科技有限公司的前身——如皋市高新技术创业服务有限公司在江苏省如皋市挂牌成立。2016年，这家国资公司和美国公司合资后，由王晓麟出任董事长兼首席执行官。

2019年7月20日，赛麟汽车在鸟巢举办了一场声势浩大的“赛麟之夜”新车发布会，并邀请好莱坞明星杰森·斯坦森和中国流量明星吴亦凡登台助阵。当晚亮相的主角是一款名为“赛麟迈迈”的A0级纯电动微型车，续航里程305公里，补贴后售价15.88万-16.88万元。

图片来源：赛麟汽车官方微博

但自“赛麟之夜”后，赛麟汽车就开始“低调”起来，进入2019年12月，境况开始“急转直下”。唯一上市销售的纯电动微型车迈迈，定位“城市电动小跑车”，在销售端陷入尴尬境地。2019年“双十一”期间，迈迈定制版正式开始在天猫平台销售，不到两个月的时间，迈迈天猫旗舰店就已关闭，仅完成9笔订单。

彼时，赛麟汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，迈迈官网将在不久之后上线，具备接受订单的功能。但截至目前，记者并未找到迈迈官网，而线下经销商招募工作也未有新进展。

在产品方面，赛麟汽车旗下共规划4款产品，包括燃油版超跑赛麟S7、轿跑赛麟S1、SUV赛麟迈客以及纯电动微型车迈迈，目前仅迈迈上市销售。

按照原计划，赛麟S1将于今年年初上市，SUV车型迈客也将于今年下半年推向市场。目前来看，这两款车何时落地投放市场仍然是谜。

图片来源：赛麟汽车官方微博

同时，赛麟汽车的工厂是否已经停产也是一个疑问。“4月底复工，到现在一直还没有生产，大家都轮着上班，有些人每周上5天，一些人上4天休3天，主要做一些设备调试、打扫卫生之类的工作，以及内部培训，什么时候正式复产还没有通知。”近日，赛麟汽车迈迈工厂一位员工向媒体表示。

值得注意的是，乔宇东在微博中透露，短短一年多的时间，赛麟汽车就有多位高管离职，并列出了13个具体高管的姓名。

眼下，四面楚歌的赛麟汽车正面临前所未有的生存危机。赛麟的故事将如何继续讲下去，王晓麟在等待最终的调查结果，业内在等待赛麟的答案。