荣威R标概念车 来源：上汽荣威官方

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

一直渴望提升荣威品牌形象的上汽，试图在新能源赛道寻找方向。 

前不久，翻新狮标Logo之后，上汽荣威推出全新R标，实施同品牌双标战略。官方表示，全新R标将代表上汽荣威中高端新能源产品，以纯电动车型为主，荣威的插电混动和混合动力车型将放在全新狮标之下。全新R标旗下将包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列和SUV系列，目前，未来3年的车型已经准备完毕。

合资品牌价格一再下探，斯柯达甚至把入门级车型价格压低至7.79万元，直指自主品牌腹地。寻求品牌向上，已经迫在眉睫。近年来，长城汽车、吉利汽车推出高端品牌WEY、领克，上汽通用五菱发布了新宝骏，奇瑞也先后落子观致、星途。自主车企已经开启了新一轮品牌冲高之旅。 

品牌向上是自主品牌绕不过去的课题，与其他自主车企继续在燃油车领域打造高端品牌不同，上汽荣威以新能源领域作为向上的突破口。上汽乘用车副总经理俞经民表示，将用“R”标来阐释更强的科技感和品牌高端化的前进方向，以及上汽荣威打造中高端新能源汽车的理念和追求。 

来源：上汽荣威官方

充电5分钟续航百公里

推出全新R标之前，上汽花了超过10年时间默默储备技术。

2008年，上汽着手研发新能源汽车技术，2012年，荣威首款正向开发的纯电动汽车E50诞生。彼时，上汽新能源汽车的研发投入已达60亿元人民币。2015年，上汽成功开发出EDU电驱动系统和电池箱。 

目前，上汽已经掌握了三电核心技术，比如平台化电池包，即在同平台下，上汽有能力设计、生产可兼容不同车型、不同电量、可以不断升级的电池包。也就是说，在这种电池架构下，车辆可兼容充电和车电分离两种模式，实现充电5分钟续航百公里，帮助用户缓解使用过程中的充电焦虑。 

一位业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），与一些车企采用“油改电”方式打造新能源汽车不同，上汽是国内最早开发新能源车专属平台的车企。上汽斥巨资从国外引进先进技术，采购零部件，在整车控制器（VCU）、变速箱等方面进行本地化吸收与测试验证。 

荣威方面表示，这些技术将转化为R标车型的核心竞争力。荣威即将引入市场的首款R标车——荣威ER6，将率先应用上述平台化电池包。这款车的综合续航里程最高可达605公里，将是荣威品牌旗下续航最长的纯电动车，同时也是国内20万元以下唯一一款续航里程超600公里的纯电动轿车。官方信息显示，荣威ER6预计今年7月上市。 

俞经民表示，R标不只是换标，还将采用全新的数字化营销服务网络以及全新的服务渠道体系。在渠道方面，R标将推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，并通过在线体验中心与各地R-Friend合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营。

此外，服务标准也将向高端品牌看齐。荣威方面要求，工作人员需在15分钟内线上处理用户在上汽荣威APP上提出的服务预约需求。用户提前预约的保养服务，工作人员必须在用户到店后60分钟内完成。

千人团队专攻软件技术

推出全新R标、上线全套运营方案，并不是荣威首次尝试品牌高端化战略。 

早在2018年4月，上汽集团便发布了纯电动智能SUV荣威MARVEL X，这款车续航里程500公里。彼时，上汽集团总裁王晓秋表示，荣威旗下已有RX和i两个产品系列，荣威MARVEL将成为第三个产品系列，是荣威品牌的高端产品系列。

不过，上市之后，MARVEL X的销量表现却并不理想。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，2019年，MARVEL X累计销量仅2186辆，月均销量不足200辆。MARVEL X售价偏高，补贴后售价区间为26.88万-30.88万元，但是续航里程和电池容量并不突出，导致其销量遇冷。

荣威R标首款旗舰量产车荣威MARVEL-R 来源：上汽荣威官方

推出全新R标，荣威再次踏上品牌向上之路。这一次，荣威依然选择新能源车作为切入口。

眼下，新能源汽车赛道竞争格局尚未固化，自主品牌向高端化进发还有机会。益普索咨询汽车研究部总监叶盛曾表示，目前汽车行业整体都在“存量”行情下寻找向上的机会，在品牌效应的拉动下，更精致、更智能的汽车是下一步出路。

美国国家工程院院士Kaushik Rajashekara表示，相比燃油车，电动汽车与智能网联汽车相结合更具能耗优势。业内普遍认为，电动汽车在实现智能化方面更具有先天优势，也更便于车企赋予其附加价值。过去，一辆车从4S店交付给用户，汽车厂商就完成了自己的价值循环。但是在智能汽车时代，交付之后真正的服务和价值创造才刚刚开始。

当一辆汽车像电子产品一样能实现OTA升级，它便进化为可迭代升级的智能终端。这正是特斯拉的核心竞争力。

随着智能汽车研发的深入，有关新一代中央集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据、算力芯片、边缘人工智能等智能网联方向的技术能力，将成为智能网联汽车比拼的关键。

但是，传统车企的软件研发能力普遍薄弱，大众狂砸550亿元、筹建了数百位专家组成的软件部门，依旧在面对软件问题时倍感无助、几乎束手无策，在大众内部，软件问题被称为“绝对灾难”。

上汽集团也面临同样的挑战。

今年年初，上汽集团专门成立了相对“独立”的软件中心，并启动大规模招聘计划，预计未来3年内将软件研发团队扩充至1100人。

上汽集团相关负责人表示，未来软件改变的不仅是汽车产品，还将改变汽车全生命周期使用性能和体验，甚至是商业模式。对于传统车企而言，这既是挑战，也是机遇，“汽车行业百年一遇的数字化变革时期，我们必须抓住”。

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