编者按：本文来自微信公众号车云（ID:cheyunwang），作者：王瑞昊，未来汽车日报经授权发布。

今天一早，深圳福田区皇岗路与莲科路路口，一辆电动货车追尾了一辆校车，随后电动车底部开始着火。深圳交警发布的消息称，驾驶人当场死亡。事发地点距离比亚迪总部仅40公里。

就在不久前，广汽新能源的一辆Aion S也发生了自燃事件。Aion S是国内率先采用了宁德时代811三元锂电池的纯电动车。在过去一年里销量表现不俗。

火烧连营，新能源汽车及电池安全再次引发社会关注。

就在这个当口，宁德时代和比亚迪这两个动力电池圈的龙虎兄弟，因为“针刺实验”而引发了一场网络大战。

此前，比亚迪发布了一个针刺实验的对比视频，以证明其磷酸铁锂刀片电池要比三元锂电池更安全。

而最近，宁德时代也发布了几则实验视频，予以回击。宁德时代方面称，针刺实验并不是电池安全的全部，其实并不难通过。

双方顿时进入了“公说公有理婆说婆有理”的状态，互相掰扯不清。加上各路水军添油加醋，搞得吃瓜群众们也摸不着北。

目前李云飞的热门微博三甲全是刀片电池的内容，一条是回应李想的言论，另外两条则是隔空喊话宁德时代；而宁德时代在官方微博上发布的两条回应视频也双双登上了热门微博之列，两条视频的评论都接近1000，点赞数也都高达四五千。而宁德时代的粉丝数还不足李云飞的三分之一。

而且双方的争论并未结束，宁德时代喊话即将要出第三条视频，并且在周一工作日结束的当口再发长文解释动力电池标准，让下班路上的吃瓜群众们有瓜可吃。这边李云飞也没闲着，再次发文以笔墨形式重点突出了那根“神针”。

可以推测，比亚迪和宁德时代各执一词的争论还会一直持续下去。只是，在国内新能源汽车市场需求动力严重不足、外资企业大举上攻的双重不利局面下，比宁之争真的还有必要进行下去吗？

到底谁才是安全的？

说来奇怪，引发宁德时代和比亚迪都要占领“电池安全”制高点的战争，竟然是一根小小的钢针。故事的大致脉络是这样的——

比亚迪放出完整刀片电池轻松通过针刺实验的视频，公开diss三元锂电池。

→ 宁德时代董事长曾毓群直言，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全，暗指针刺实验≠电池安全。

→ 李云飞隔空互怼：“不服？！那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”

→ 宁德时代接招，在微博上放出了一段钢针被电池外壳折断的视频，反向证明其电池PK足够安全，引来网友的群嘲。

→ 宁德时代放出第二段视频，视频中三元锂电池通过了穿刺实验。还表明其早在2017年就掌握了三元锂电池通过穿刺实验的技术。没有推广是因为他们认为穿刺实验≠电池安全（其中有微博网友@小鱼锂电放出了两段宁德时代三元锂电池在经过穿刺实验瞬间着火的视频）

→ 李云飞发微博质疑宁德时代的穿刺实验没有造成电池短路，其实是失败的（宁德时代工程师也发文质疑刀片电池的穿刺实验也没有发生电池短路）。

→ 宁德时代再发长文解释电池安全应该随着法规的完善，向着系统安全发展。

→ 李云飞发“钢针”笔墨图，并笑而不语。

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回顾还未完结的互怼过程，宁德时代和比亚迪最近两天为汽车圈贡献的瓜是又大又多，足够吃瓜群众们消化一阵的了。因为我们无法判断它们之中到底孰对孰错。又或许它们都是对的。

宁德时代为什么是对的呢？

刚刚发布的国家GB30381-2020标准中，删除了电池单体针刺测试，只是将针刺实验作为一种触发热失控的推荐方法之一，制造商可用可不用。

业内人士告诉车云，这是由于目前市场上多数电动乘用车都用三元锂电池，而它正好不太容易通过穿刺实验。所以新国标有意将电池安全的衡量标准由电池单体安全转向整体安全。作为补充条件，新国标规定如果因为某个电池单体热失控引发热扩散，必须在危险发生前的5分钟提供报警信号。

从这个角度看，宁德时代的说法似乎能站住脚。毕竟诱发热失控的因素有多种，针刺、碰撞、过充、过放，以及自发性短路都能造成热失控，而针刺只不过是其中一种极端情况。

中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬在接受车云采访时表示：“现在网上讨论这个话题的关注点我感觉不对。宁德时代不要应对针刺的事情，这只会越描越黑。事情不能朝着三元电池和磷酸铁锂电池谁安全的方向争论下去！追求动力电池的安全性是主线，采用任何一种具体的技术路线都是为了使动力电池更好，更安全。而不是讨论三元电池和磷酸铁锂电池谁安全？动力电池安全不安全与很多因素有关，不是说比亚迪的电池针刺试验没有问题就一定是安全的。安全问题还和很多其它因素有关。”

曾毓群也强调我们要关注电池包设计、电芯设计、生产的全周期电池安全。

那比亚迪就是错的吗？也不是。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾表示，“不管法规怎么变，针刺实验都是进行电池产品开发、电池性能检验的一个非常重要的手段。”而比亚迪始终按照最严苛的标准要求自己。

而且，业内公认的常识是磷酸铁锂电池的安全性远远高于三元锂电池。这是因为其材料的热稳定性远远好过三元锂电池。所以比亚迪的刀片电池能轻松通过穿刺实验。

得益于刀片技术，比亚迪的磷酸铁锂电池也能实现低成本下的高续航，纠正了以往人们对磷酸铁锂只能用在低端电动车上的固有偏见。即将上市的比亚迪汉EV的续航超过了600公里，预售价也是24万起步，是比肩特斯拉Model 3的高端电动轿车。

其实，这有点像帕萨特所经历的25%小偏执碰撞，针刺实验和小偏执碰撞都是模拟的一种极端状况，但其实还有很多办法来防止这种状况的发生。评价一辆车是否安全，包括评价一个电池是否安全，确实需要从更多维度去考量。

总之，从不同的角度来看，比亚迪和宁德时代都说自己的电池是安全的。它们无休止的争论就像两个人对着空气秀一波花拳绣腿。看似是在比武，实则沦为看客们的笑柄。

外来者已入侵

王子冬还表示：“作为国内两家电池主力企业，不该存在互相伤害的事，而是共同利好电池行业。事实上，两家企业都在做磷酸铁锂和三元锂。未来，三元锂与磷酸铁锂的装车量是由消费市场决定的。”

事实上，就在宁德时代和比亚迪打嘴仗的同时，动力电池市场正在发生着微妙的变化。

根据韩国SNE Research发布的2019年全球动力电池出货量排行榜，宁德时代全年出货32.5GWh的，同比增长39%，全球份额28%，位居全球第一，连续三年夺冠。排在宁德时代身后的是全球顶级动力电池巨头LG化学和松下。

比亚迪在王传福的带领下也在2019年干得风生水起，不仅和丰田成立了合资公司，还规划了弗迪电池公司等五家弗迪系核心零部件公司，从而使比亚迪的动力电池业务变得更开放和寻求更大的价值。

但是从今年开始，全球动力电池市场格局发生了让人担忧的变局。韩国SNE Research发布的最新报告显示，今年一季度全球电动汽车动力电池的龙头老大易主，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，同比增长了一倍多；松下则以25.7%的市占率继续排在第二；去年位列首位的宁德时代以17.4%的市占率掉到了第三名。

比亚迪也从去年的第三下滑至第六。

宁德时代和比亚迪这两个唯一能与日韩电池巨头相抗衡的中国动力电池品牌，在一季度的表现让人出乎意料。一方面是因为国内电动汽车市场受疫情影响已连续下降了11个月，动力电池市场需求不足；另一方面就比较让人担忧了，LG化学和松下电池已经开始渗透进国内市场了，而宁德时代和比亚迪却在海外市场表现惨淡。

具有保护国内企业性质的动力电池白名单，也在去年6月份被废除了，这就代表有实力的国外电池厂商也能进入国内市场了。其中最有野心的松下和LG化学早在保护政策被废除前就开始着手布局中国市场。

松下在大连的建立的电池工厂早在2018年就开始对外供货了，如今在国内上市的丰田EV车型均搭载松下的三元锂电池。而LG化学也在2019年于南京正式建成了其全球第三大动力电池工厂，目前在国内主要的供货对象是国产特斯拉。

相比LG化学和松下在国内市场的未雨绸缪，宁德时代和比亚迪目前的主要市场还集中在国内，海外表现一般，只有宁德时代在德国布局了一座电池工厂，而且还在建设中。

所以，随着国外动力电池厂商布局节奏加快，宁德时代和比亚迪不仅要应付国内的市场竞争，还要与对手在海外展开竞争，只有在全球范围内保持强大的竞争力，才能称得上是一家巨头型企业。

正直此时“内忧外患”之际，宁德时代和比亚迪却各自看不上对方，频频暗自较劲，难免不让人担忧中国动力电池市场的前景。

团结就是一切

宁德时代和比亚迪应该避免动力电池市场上出现特斯拉一家独大的局面。当初中国政府投入了巨大的人力、财力和物力去支持新能源汽车的发展，一支持就是十余年。本来打算在今年“断奶”，让电动汽车市场真正进入到市场化竞争阶段。哪能想到国产特斯拉来势汹汹，一度占去了总体市场的三成份额。没办法，政府只能延长补贴政策，再上马送国内电动汽车厂商们一程。

如今电动汽车市场的竞争格局就是宁德时代和比亚迪的前车之鉴，一定要对竞争对手打起万分的小心。要知道，LG化学的背后是韩国第二大集团LG，其实力仅次于韩国三星集团，松下电池则有松下电器的实力加持，有技术又有口碑。当二者同时瞄准国内动力电池市场时，比亚迪和宁德时代更应该团结一心，一致对外。

比亚迪专攻动力电池领域20多年，目前已在三电核心技术领域建立技术壁垒，可以不借助外部供应商为新能源汽车提供一条龙服务。而宁德时代则在最近四五年异军突起，成为一家市值超过3000亿元的动力电池供应商。

可以说，宁德时代与比亚迪，二者兼具技术优势和本土化优势。如果双方能团结起来同时向一个方向发力，其实也就没外部势力什么事儿了。