编者按：本文来自车云，作者：潘梓春，未来汽车日报经授权发布。

特斯拉烧了，蔚来烧了，今天做增程的理想也“开锅”了。

5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况。据悉，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。

消息曝出一个多小时后，理想汽车官方微博作出了回应：

虽然大家目前都在等待“后续调查结果”，但眼尖的车云菌发现，公司老大李想这次居然一反常态地没有冲在“辟谣”第一线。

以往理想一出事，李想哪怕是凌晨一点也要站出来掰扯一下：

李想，变了吗？

在车云菌的印象里，这个连续创业者一直都是一个自信、坦率、直爽，还算peace又有点害羞的“典型直男”。

最起码在公开的网络世界里，他向来不太有作为公众人物的自觉——

无聊追剧

痴迷游戏

关注过留几手，看过韩寒

偶尔有所触动地对时事发表点儿看法

造车，或者说工作，似乎只是他生活中的一部分。

对于“同事们”，他也向来不吝啬赞美

积极为友商打call

更不畏惧抱团站队

就连面对媒体，他都是这样形容自己的：

“我一直觉得自己挺牛逼。一个好创业者内心都是自大的。我就觉得我挺自大，从小就是别人眼中的臭傻逼。”

导致很长时间以来，车云菌都觉得李想骨子里是有些高傲的。这种性格导致他没办法变得有多“柔软”，甚至就显得没那么招人喜欢。

可是，在交付了6500多台理想ONE之后的春季媒体沟通会上，“直男”李想的腰好像有点“弯了”。

他说：

“我们市场部让我少说话，所以我就讲两页ppt。”

当天三番两次被问到销量KPI和海外上市的事儿，李想始终一反常态地不予回答。要知道，过去我们从他口中，几乎很难听到“不方便说”或是“不能透露”之类的表述。尤其是在公司内部，他曾经一直强调：“信息的透明就等于速度，等于生产力的高效。”

当然，最重要的是，他也向市场低头了——

“以后不叫增程式了，叫插混。”

车云菌也很好奇，在这段时间里李想和他的理想到底经历了什么？

为什么要把理想ONE的定位改成“豪华大型混动SUV”？

李想：不论我们的销售如何向用户介绍增程式，用户都会反问一句，你们不就是混动吗？不论我们的车主如何向朋友介绍增程式，他的朋友也会反问一句，你们不就是混动？

在过去（交付的）6个月以及销售之前的很长一段时间里，是我们自己做了一个不太适合的选择。以后媒体和销售机构不需要再细分出一个品类，而这个品类只有我们一家，我觉得这是件很痛苦的事情。

往后的三年之内，我们只做理想ONE，毕竟智能汽车本身可以提升的空间太多了。

在公司内部，我们有一个很严格的公式。我们认为汽车销量的屋顶取决于产品价值，这个价值由三部分组成：产品力、产品质量（故障率）、价格。

而智能汽车最大的价值就在于，产品力和产品质量都可以后期提升。再加上我们采用的是直营体系，要对用户负责，就很难降价。没办法做到像传统汽车厂商一样，通过不停降价持续提升销量。

过去的李想对媒体说过：“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”

为什么传统车企很难做增程？

李想：因为增程的软件非常复杂。按照传统车厂的管理方式，增程基本上没法做。

我们的增程团队其实从研发第一天，就要把整个数据架构设计好，后面才能进行不停优化，所以大家可以看到理想ONE的能耗正变得越来越低，用户体验变得越来越好。普通的“增程”是等电都跑没了再靠油来续命，而理想ONE可以理解成“用油发电”的电动车，当成燃油车来使用也没有任何问题。

理想汽车在过去的5年时间中，有4年都在做研发。到第3年的时候我们就发现一个问题，如果我们按照传统汽车厂商的那种流程来进行研发，后面的软件算法和系统架构几乎没有办法做，流水线的每一个生产环节的输出结果完全不可预测。所以公司整个管理模式都发生了变化，从一个汽车研发企业调整成为汽车科技企业。

从技术角度来讲，厂商要想自己做OTA，就要充分掌握系统、BSP、FrameWork、ECU等等方面的技术开发，而这些过去都是传统供应商负责完成的。除此之外，还要有自己完整的账号系统，云服务，并借用现有的云服务来建私有的云，以及非常强的安全体系。

所以本质上来说，我们要同时具备汽车研发、智能技术研发和互联网研发的能力。这个转变过程其实是非常非常痛苦的，这也是为什么很多传统汽车厂商在系统层面投入了大几千的规模，却仍旧无法解决一些问题。

理想ONE已经在4月27日通过OTA推送最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件支持调整能源模式，新增越野脱困模式、WLTC及NEDC工况续航里程显示以及360°环视新增“轮毂视角”功能，也优化了辅助驾驶系统的使用体验。

但在ADAS系统硬件层面目前还没有升级计划，到六七月份会升级“理想同学”的功能。

早期我们都在争取一个月进行一次OTA更新。但是我觉得车辆一旦稳定以后，之后的任务主要就是给用户提供全新的功能了。这时候我们大概会将更新频率控制在一个季度更新一次，毕竟过于频繁的更新对用户也没有什么好处。

毕竟过去的李想对媒体说过：“用户其实不知道自己到底要什么，我们只需把最好的配置给大家就好。”

为什么把产品逻辑变成了“傻瓜模式”？

李想：之前的模式确实是很工程师的，包括增程模式、电量保持等等。现在我们变成傻瓜模式，把原先的三种动力模式命名为“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合”，分别服务于有家用充电桩的用户、日常不充电的用户和无桩但可间歇性充电的用户。

这三种模式在控制逻辑上都有所优化，包含增程器的启动点、工作功率、回充电的强度等，NVH和能耗都有所改善。

对用户来说意味着，家里有充电桩你就充电，其余的什么都不用管；你家里没有充电桩又不愿意充电，就用燃油，跟你买了混合动力没有什么区别。更重要的是，甭管电量多少，这三个模式之间可以随便切换。

可以说，车主没有任何焦虑可言。哪怕我们现在很多用户在跑高速的时候，都是把油跑光了再去加油，这也没有关系。本身车辆在高速行驶的过程中，电量还是会持续上涨的。所以我觉得完全不要再考虑什么补能的焦虑问题，车应该是一个更自由的产品。

过去的李想也确实对媒体说过：“我们打造的汽车不会依赖充电桩。”

为什么理想能做到现金流为正？

李想：我们眼里没有什么利润方面的东西，只关心如何让公司能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血。

其实我觉得如今现金流为正的状况挺正常的。大家知道，我这是第三次创业了，上一次创业是汽车之家。当时我们第一次融资是IPO，虽然只融到了一亿多美金，但后期分红都分了大几亿的美金了。这也是以我为主的经营团队，对自身的要求之一。

至于理想汽车，我觉得初创企业一定要有初创企业的样子。从0到1的生存期、从1到10的发展期，从10到100的高速发展期，每个阶段其实是有对应的整个经营和管理方式的。

举个例子，我们的研发中心开在北京，每平米租金是一块多钱，可以说公司自身是很节约的。这有一个好处，就是我们的供应商看到我们十分节省，就不会黑我们，能给我们一个足够优惠的、连传统车厂都羡慕的价格。

不是说我们缺钱啊，这就是一种氛围。包含在整个的销售和服务过程中，我们都是对自己很克制的，这会让公司整体运营产生非常好的效果。

另外一方面，其实我挺“变态”的。在公司，我要求任何事情都必须能通过数学模型讲通，无论是销售、服务、开店、展示、投放，否则我觉得这个事情就没有想明白。我之前在雪球的直播里讲了一句话：很多时候，当我们花了一块不该花的钱，之后就需要再花三块钱把可能产生的问题弥补回来。我觉得这是公司经营的核心本质。

毕竟过去的李想曾对媒体说过：“因为我2007年有过融资不成功的经验，所以我还是很有顾虑的，尤其是大牌VC。”