来源：上汽大众品牌微信

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢     

罕见地，“南大众”被“北大众”强势赶超了。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的乘用车产销数据显示，2020年一季度，一汽-大众批发销量31.98万辆，同比下滑26.2%，位列车企销量排名第一；上汽大众累计批发销量18.3万辆，同比下滑60.9%，排名滑落至第四。

在此之前，上汽大众是绝对的霸主。2015-2018年上汽大众连续4年蝉联销量冠军，2016年，上汽大众累计销量达200.02万辆，成为首个年销量突破200万辆的车企。  

不过，近两年上汽大众铁王座松动的迹象渐渐显露。2018年，上汽大众以206.5万辆成绩成功卫冕，但涨幅仅有0.1%。相比而言，一汽-大众不断缩小差距同时，维持了4.1%的涨幅。2019年，一汽-大众逆势翻盘，年销量超出上汽大众近10万辆，终结了上汽大众多年霸榜的局面。

昔日包揽中国乘用车销量冠亚军的“南北大众”，不仅互换位置，而且差距逐渐拉大。进入2020年，上汽大众不仅王冠跌落，市占率也明显滑坡。乘联会数据显示，2019年上汽大众市占率为9.5%，一季度下滑至6.5%。

提振销量已迫在眉睫。近日，上汽大众首款旗舰MPV Viloran开启预售，试图从豪华MPV市场寻找增量。错失保时捷国产机会的上汽大众，不懈推进与奥迪的合作，以补齐高端产品谱系。

SUV家族助力“北大众”反超

“今年一季度，上汽大众工厂的生产受疫情影响程度比一汽-大众明显”。业内人士分析称，这是今年一季度南北大众差距拉开的原因之一。

一汽-大众的工厂主要分布在北方，目前有长春、佛山、成都、青岛及天津五大生产基地。上汽大众在上海安亭有四个工厂，另五个生产基地分别位于江苏南京、江苏仪征、浙江宁波、湖南长沙和新疆乌鲁木齐，九个生产基地均位于受疫情影响较大的南方省市。

抛开疫情因素，开展SUV攻势是一汽-大众超越上汽大众的另一大主因。2018年7月，一汽-大众推出紧凑级SUV探歌，同年底，一汽-大众探岳车型上市。经过半年左右的产能爬坡，“探”字家族SUV车型销量在2019年下半年释放。据乘联会数据，2019年一汽-大众探岳年销量17.92万辆，探歌累计销量12.68万辆，月均销量都超过了一万辆。

2019年是大众在华SUV产品大年，一汽-大众在2019年底追加探影车型，即便在中国乘用车市场SUV销量同比下跌3.6%的不利环境下，一汽-大众仍然获益匪浅。 

其实，上汽大众才是大众在华投放SUV车型的先锋。2010年3月，上汽大众推出国产SUV车型途观，一举终结了本田CR-V一枝独秀的神话，并连续多年领跑紧凑型SUV细分市场。不过，单凭途观的力量，难以支撑上汽大众整体前行。

从SUV家族年销量和涨幅来看，上汽大众的表现不如一汽-大众强劲。2019年，上汽大众SUV销量共增加8.9万辆，在总销量中占比30.2%，2018年这一数字是24.8%。一汽-大众SUV销量增长超23万辆，在总销量中占比从2018年的5.0%拉升至24.4%。从销量占比增速来看，一汽-大众SUV家族显示出更大潜力。

究其原因，上汽大众去年除了推出小型SUV途铠之外，途观、途昂和途岳的改款并没有明显提升。目前，在售的标轴款途观仍为2016款和2017款。据业内人士分析，在产品力方面，一汽-大众推出的探歌和探岳，配置先进且性价比高，对途观形成夹击之势。

而且，上汽大众途观L在C-IASI碰撞测试中表现不佳，也对品牌和销量造成了较大影响。

眼下，一汽-大众还在加强SUV车型探岳的产品矩阵。按照计划，今年二季度，一汽-大众将推出探岳GTE，之后探岳Coupe也将上市，形成包括探岳、探岳R-Line、探岳GTE、探岳Coupe在内的“探岳家族”。

此外，一汽-大众在低端、中端和高端产品线的布局也更加完善。

为抢夺首次购车人群，2019年初，一汽-大众针对年轻消费者打造了新品牌“捷达”。此后，一汽-大众形成了包括捷达、大众和奥迪在内的品牌矩阵，涵盖低、中、高端市场，而上汽大众仅有大众和斯柯达两个品牌，缺乏高端品牌车型。“上汽大众（在品牌布局方面）总是慢半拍。”业内人士对未来汽车日报感慨。

上汽大众SUV家族 来源：上汽大众品牌微信

“南大众”寻觅翻盘筹码

面对劣势，上汽大众自然不会束手就擒。

高端MPV市场便是上汽大众翻盘的筹码之一。近日，上汽大众旗下首款高端MPV车型Viloran开启预售，对标上汽通用别克GL8。集合多场景适用性和舒适体验的高端MPV市场，是稳固且不可或缺的细分市场，在车市下滑的2019年仍表现出强劲的市场需求。

据乘联会数据，2019年，排名前五位的MPV车型分别为五菱宏光、别克GL8、宝骏730、比亚迪宋MAX和宝骏360。具体来看，除GL8销量同比增长6.0%之外，其他四款车型销量同步下跌，其中，五菱宏光2019年销量36.95万辆，同比下滑20.6%；宝骏730销量9.82万辆，同比下滑31.9%；宝骏360销量7.68万辆，同比下滑0.6%；比亚迪宋MAX销量6.94万辆，同比下滑50.3%。

以上四款MPV起售价分别为4.28万元、6.08万元、5.68万元和7.99万元，别克GL8起售价28.99万元。相较于低端MPV市场，定位高端MPV的别克GL8 2019年累计销量14.76万辆，这一数字贡献了上汽通用十分之一的年销量。不仅如此，别克GL8还维持了难得的正增长。这意味着，在车市下滑和MPV销量疲软背景下，高端MPV市场仍存在较大的增长空间。

与此同时，中国消费者的购车需求出现了新变化，比如首购群体更关注车辆品质与安全，自驾出游群体需要换购SUV和MPV等多功能车型，中国汽车市场的中高端MPV需求继续扩大，但目前该领域可选车型并不多。

于是，在“加价不愁卖”的埃尔法之后，丰田继续推出了威尔法和雷克萨斯LM车型，加码豪华MPV市场。不久前，别克GL8 Avenir车型官宣上市，进军高端MPV市场。售价约40万元的上汽大众Viloran将从高端MPV市场寻求突破点。

上汽大众豪华MPV Viloran 来源：上汽大众官网

此外，上汽奥迪以及上汽大众MEB工厂也是上汽大众未来翻盘的关键。

华西证券表示，奥迪合资公司预期注入，将驱动（上汽大众）单车均价、利润上行。中银国际也在报告中指出，上汽大众累计客户群体庞大，豪华车利润率较高，看好上汽奥迪国产化前景。

平安证券此前预计，上汽大众MEB工厂首款新能源车型投产后，将加速上量。该机构表示，上汽大众布局高端车型，有望提升品牌力，拉升品牌价值，实现弯道超车。

不过，上汽大众也并不能高枕无忧。

未来汽车日报（ID：auto-time）此前获悉，上汽奥迪计划在上海南京路开设展厅，可能采取直营模式。“如果上汽奥迪模仿特斯拉走直营店的模式，上汽大众吃不到任何豪华车（奥迪品牌）红利。”一位接近上汽大众的人士表示。 

目前来看，奥迪旗下最走量的车型A4L、A6L、Q3和Q5都已经在一汽-大众国产，上汽大众能够引入国产的只剩偏性能的小众车型。不过，有了国产奥迪的资格，上汽奥迪未来才有可能与一汽-大众奥迪争夺更多车型的国产权。 

而且，预计今年10月投产的上汽大众MEB工厂，也将生产奥迪的新能源车型，这或许将为上汽大众带来可观的收益。

市场风云变幻，竞争没有终局，没有谁能保证永居高位。待上汽大众补齐产品阵容，新一轮较量才刚刚开始。

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