来源：众泰汽车官网
作者 | 牛耕
编辑 | 吴岩
以善于模仿高端车著称的众泰汽车不吃香了。
众泰汽车4月25日披露了2019年主要经营业绩。在报告期内，众泰汽车实现营收32.03亿元，同比下降78.03%；归属上市公司股东的净利润-92.94亿元，同比下降1261.96%；扣非净利润-93亿元，较去年亏损扩大7.5倍。
目前，众泰汽车市值仅46.61亿元，为全年亏损额一半。众泰汽车也成为2019年中国亏损额第二的中国车企，仅次于蔚来汽车。
制图：36氪
关于亏损原因，众泰汽车在1月发布的业绩预告中解释称：“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，没有达到预期。”为此，众泰汽车预计计提60亿元的商誉减值准备。4月4日，众泰汽车董事长金浙勇因买卖合同纠纷，被限制高消费，该案执行标的仅9.08万元。
由于善于模仿高端车型，众泰有“保时泰”、“兰博基泰”之称。其产品原本集中于低端市场，年销量在10万辆级别。2016年中国SUV市场爆发，众泰汽车乘势推出多款爆款车型，年销量冲上33万辆。2017年至2019年，众泰汽车销量分别下滑到31万辆、23万辆和15.3万辆。
此前，众泰汽车一直靠母公司铁牛集团的输血。铁牛集团曾承诺，如果众泰汽车2016-2019年扣非净利润分别低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，铁牛集团将做出业绩承诺补偿。众泰汽车也曾表示，如果2019年未完成业绩承诺，铁牛集团最大业绩补偿在7.92股以上。
但2019年，由于铁牛集团所持的众泰汽车38.78%股份全部被冻结，业绩补偿承诺并未完成。直到2020年3月，仍有投资者敦促铁牛集团完成业绩补偿承诺。
除了财务压力，众泰汽车管理层也在频繁变动。2019年11月，公司副总裁杨建辞去职务；2020年3月8日，公司副总裁陈静辞去职务；3月17日，公司副总裁邓晓明辞去职务。
值得注意的是，众泰汽车短时间内可能仍无法走出泥潭。自2019年7月起，中国大部分省会直辖市已切换为“国六”排放标准，但据中新经纬报道，众泰汽车尚无任何一款“国六”车型，即将上市的TS5也仍没有消息。
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