编者按：本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：于潇 韩佳 王宇飞，未来汽车日报经授权发布。

随着特斯拉在国内这一波超充免费在3月底的结束，没有超充额度的特斯拉车主薅羊毛的日子又结束了。但与此同时，蔚来在北京的首个超级充电站也要马上投入使用了，除了换电的模式，蔚来也有了与特斯拉更加直面竞争的方式。这也引得车云菌想要抓紧去一探究竟，到底蔚来在北京的第一个超充站怎么样？和特斯拉这么多年的超充比起来，又有什么优劣呢？

蔚来：终于有超充了，我很骄傲

蔚来在北京的首座超级充电站位于宣武门外大街6号庄胜广场，在天安门西南方向大概3分钟的车程，算是非常核心的位置了，而且身处商场地库，周边配套设施也非常齐全。

这里的超级充电桩数量共有8个，额定功率105kW，最大支持250A电流充电。每两个桩共享一个额定功率，也就是说虽然不是独享，但只要相邻车位没有车，基本上功率还是自己的。

从4月11日正式开始投入运营之后，第一个月内，也就是4月12日至5月11日，蔚来车主来此充电可以享受充电费用、服务费全免的优惠。虽然我们选取的是一个工作日的下午，不过来这里充电的车辆依然是络绎不绝，总共8个充电车位上基本都维持在至少5-6辆车充电的水平。

车位均为专属车位，虽然没有像一些特斯拉超充一样设置地锁，不过现场一直有工作人员进行指引，不必担心油车乱占车位。

我们可以看到，充电桩的外形设计相比特斯拉更加细长，一边是挂着充电枪，一边是充电指示灯，还是挺好看的。充电桩7米长的线缆足够长，车头朝里朝外都可以充电，但是会提前充电会略显笨重。不过局限于地下车库的结构，在一些靠近柱子的区域还是会略显不便。而且无论是ES6还是ES8，在相邻车位有车的时候，较宽的车身也会让空间比较局促。

我们的测试车辆为一辆蔚来ES6 430km 性能版，由于条件所限，车辆到达时的电量并不是特别低，大约在45%左右。通过手机扫描充电桩上的二维码，充电即可开始，目前还不支持即插即充。结束充电时也要注意，需要先点击结束充电再拔枪。

开始充电之后，充电功率和电流逐步爬升，大约在50%过后就基本达到了我们当天测到的峰值水平，此时电流超过200A、电压为370V，也就是说功率在大约74kW。而到60%电量的时候，我们注意到功率水平已经开始逐步降低了，在70%的时候大概稳定在60kW左右，后面超过80%之后则进一步下降。

值得一提的是，在充电过程中，除了在手机App和车内仪表盘上可以显示相应的充电状态之外，我们刚才提到的充电桩上的指示灯也可以派上用场。仔细观察你可以发现，条形灯的上面一段会变暗闪烁，这代表着电池待充电的部分，剩下的正常灯带则代表电池目前的电量。随着车辆充电，两段不同形态的灯带长度比例会相应变化，只要从车外一扫，便能大概知道已经充了多少电了。

总结一下，从开始充电到结束，电池从45%充到了89%，共充电30.3度，用时35分钟，平均功率大概可以达到52kW，峰值74kW。

考虑到ES6本身只支持最高90kW的功率，而且我们选择的车位并没有受相邻车辆分流的影响，虽然没能接近90kW，74kW的峰值功率在可接受范围之内。不过影响实际功率的因素有很多，比如在场的工程师表示，车辆SOC如果能再降低至30%左右的话，才有可能达到峰值功率，这一点倒是符合大部分充电桩的工作逻辑。另外除去车辆之外，当时的温度以及正处在用电高峰的大楼可能无法全面给充电站供电等因素可能都导致了充电功率的下降。

但总之，有了北京自己的首座超充站之后，无论是充电效率还是体验过程，比自己的家用充电桩和公共充电桩都要强了很多。在当天来此充电的蔚来车主中，不少人都表示喜闻乐见，终于等来了属于自己的超充，面对特斯拉车主更加骄傲了，许多人都是专程过来“朝圣”一番。

有了第一座，后面的还会远吗？这也是很多人关心的另一个问题。虽然根据蔚来的战略，换电仍然是首推的补能方式，但有了超充站，显然同样会大大提高蔚来车主的补电效率。据传下一座蔚来超充站将会建在望京，后续还会在更多地方开设。

特斯拉：我们也在等V3

但其实说到超充，人们第一个想到的往往还是特斯拉，而且刚才我们也看到，蔚来自己的车主也是避不开与特斯拉的比较。于是，我们在体验完蔚来首座超充站之后，又来特斯拉的超充来了一次温故知新。

简单说，因为现在特斯拉超充站已经很多，我们采用随机选择时间地点进行体验特斯拉超充站的方式，模拟一下日常普通用车场景。

我们来充电的车型为一台四驱长续航版的Model 3，地点是随机北京华贸中心超充站，这里共有20个超级充电桩，额定功率预计为120kW。在V3超充桩到来之前，目前的超充也仍然会对同时充电的车辆进行分流。

我们大约从49%冲到80%，续航里程从247km增加到了404km，共充了26度电，用时27分钟，平均功率58kW，功率一直比较稳定。这样一看，与蔚来的超充站相比，整体效率也大致相当。不过如果车少的时候，一般情况下特斯拉超充功率基本还是可以超过100kW的。

其实这也反应了现在特斯拉超充站的一个现状。随着时间的推移，特斯拉车辆的保有量越来越大，使用超充的车辆也越来越多，超充站也越来越满。所以从单个车主的角度来说，之前“尊贵独享”的超充体验已经开始逐渐下降了，分流影响充电效率之外，有的地方甚至还要排队。而且现在的超充也不免费了，也没有蔚来那边的换电服务。

所以，很多特斯拉车主都在期待V3充电桩在北京尽快落地。目前国内只有上海金桥站拥有V3充电桩，拥有理论上250kW的独立功率，这样可能会将充电时间从现在大约1小时左右的概念进一步降低到半小时左右。有了上海的先例，至少在硬件条件上国内肯定可以满足，剩下就看北京具体的选址、消防以及政策等问题了。

相信如果北京开始铺设V3充电桩，数量和功率的双双增加会大大缓解现存超充桩的压力，水冷的细线缆在操作上也更加方便。不要忘了，国产长续航版的Model 3才刚刚开卖，后面一大波新车马上就在交付路上了。

小结

比较一圈下来，蔚来的优势依旧在其擅长的设计美观度和服务完善度上，虽然核心的充电能力仍然比特斯拉稍逊一筹，但实际体验下来，由于特斯拉超充站目前的种种原因，双方也基本是你来我往。不过考虑到这毕竟是蔚来备受关注的首个超充站，而选取的特斯拉则只是这么多超充站中普通的一个，这其中依然存在潜在的差距。而特斯拉下一步的杀招还没来到北京，背后雄厚的技术储备依然不可小视，超充的比拼还在继续。