编者按：本文来自 autocarweekly，作者：Piero，未来汽车日报经授权发布。

近日，有网友爆料，自己新提的丰田全新RAV4，出现机油增多和乳化的问题。

据其微博提供的视频和信息显示，该车型为2020款荣放RAV4混动双擎顶配车型，指导价为25.88万元，于今年3月1日提车，行驶里程为19公里。

随后，一名雷克萨斯车主也进行了“自检”，发现自己的雷克萨斯ES300h出现机油乳化的现象，并拍摄了一段视频。视频显示，车辆机油盖有一层白色“液体”。

网友曝出的该类问题，在网络持续发酵，牵动着诸多车友的心。

事实上，网上曾曝出过大量与汽车机油相关的问题，如早期的大众“烧机油”、本田CR-V机油增多、长安CS75机油乳化等等，每次都会引起高度关注。

心脏润滑剂

关注度高，说明机油在汽车中的位置举足轻重。如果把发动机比作汽车的“心脏”，那么机油可视为“心脏润滑剂”。

本次丰田事件的发酵，引得网友众说纷纭，莫衷一是。在丰田还未正式发布对于此事的声明之前，我们先来客观分析下，网友曝光的问题到底是不是质量问题？

为此，我们先了解下汽车发动机的工作原理：

以常见的四缸发动机为例（见下图），其基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，进而转变为机械能，以此带动汽车运动。

机油在发动机里面，起到什么作用呢？

号称“心脏润滑剂”的机油，顾名思义，自然有着润滑的功效。

汽车运行过程中，机油在发动机的内部不断循环流动，能够在发动机部件表面形成一种油膜，这样零件在互相摩擦的时候就多了一种保护，磨损自然得以减少。

此外，车辆的冷却、密封、防锈以及清洁等都与机油脱不了干系。

行业中已有的机油问题

既然机油有那么多重要作用，与机油相关的问题又有哪些呢？

1. 烧机油（机油减少）

看到“烧机油”这几个字，老司机可能第一时间想到的就是大众。没错，相信不少车主都知道大众的第二代EA888发动机，也就是老款帕萨特、迈腾还有奥迪系列的A6L和A4L，以前几乎都存在烧机油的问题。后来大众重新设计活塞环，将油气分离器改为两级分离，继而推出第三代EA888发动机，基本解决了“烧机油”问题。

究其机理，主要是因为大众的气缸制造工艺与其他品牌存在差异。大众发动机缸壁一般采用网状结构，这样的设计可以保证活塞在气缸内运行的时候有更好的润滑效果。

但是这样的设计就如一把双刃剑，发动机在运行过程中，储存在气缸壁上的机油就会增加；在工作的过程当中，机油也会被一点一点消耗掉，这样就造成了一种“烧机油”的假象。

2. 机油增多

发动机机油增多的现象，一般是因为发动机在启动时会喷射大量汽油，但有时喷射的汽油量过多，汽油燃烧不完全，会加大气缸壁压力，进而将汽油压进曲轴箱里。

正常情况下，汽油在发动机温度上来后就会挥发；不过在频繁的冷启动和寒冷时节，机油温度短时间就很难上去，进到曲轴箱里的汽油不容易挥发，所以就会出现机油不断增多的问题。

如本田的CR-V燃油发动机就出现过这个问题，且主要集中在冬季寒冷的北方。本田通过更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，最终解决了机油增多问题。

3. 机油乳化

所谓机油乳化，主因在于有液体进入机油里，导致机油出现变质。具体是何种液体，不同情况只能具体分析。机油乳化问题会直接导致机油量增多，机油粘稠度下降，对发动机的润滑效果会大大降低；机油乳化影响整车的动力表现和燃油经济性，并会加剧发动机的磨损程度。

以前长安CS75的燃油发动机就曾经出现过这个问题，后来随着长安汽车总裁朱华荣的直接重视，如今这个问题基本关闭。

网友反馈的丰田机油情况

到底是不是质量问题？

通过上述的分析，大家应该基本搞清了，机油相关问题的产生机理，接下来我们通过四个问题展开进一步分析。

一、机油增多，是否与本田问题一致？

我们知道，本田CR-V机油增多问题，仅发生在寒冷的北方，而本次车友爆料的车辆遍布全国各地。因此网友反馈的问题和本田CR-V的问题并非同类。

二、PCV阀损坏？

我们知道PCV阀的主要作用是防止节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等，在保护环境的同时，也能够防止机油变质。

那么本次网友爆出的问题，是不是因为PCV阀损坏了呢？我们知道，PCV阀本身并不容易损坏；全国各地的车友，在同一时间PCV阀发生了损坏，更是百年不遇的小概率事件。反过来看，如果是PCV阀损坏，应该很早之前就爆出问题，而不是统一集中在年后这段时间。

有一种说得通的情况是，如果窜气中的燃油量持续增加，会导致大量污染物沉积在PCV阀的周围，使阀堵塞；而随着阀的堵塞，被污染的气体就会反过来进入污染滤芯，导致油耗增高。

但网友们并未提到，自己的车子出现了油耗升高的情况，因此从这个角度判断，本次并不是PCV阀的问题。

三、是不是混动系统惹的祸？

上述大众、CR-V、长安CS75出现的机油问题，均为燃油机。而网友爆料的丰田旗下车型亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞等车型却有着一个共性，即采用油电混合驱动，搭载的均为2.5L自吸发动机。

我们知道，混动车型在低速时用电，高速时一般会用油。其起步阶段主要依靠电机来驱动，而此时的发动机在低负荷的情况下，一般会为熄火状态。问题来了，混动车型低速下的工作方式，决定了发动机温度爬升较传统汽油车要缓慢得多。

而这时如果车况较好，车主切换为燃油模式，那么混动发动机必然要瞬间拼命做功，因而会出现我们上面说过的情况：发动机喷射大量的汽油，但这时会出现汽油燃烧不完全，进而汽油进入曲轴箱。但此时，发动机的温度却还没有升起，燃油很难挥发。

而由于疫情，车友们的出行半径大大缩短，发动机会出现频繁冷启动，这就会导致进入曲轴箱的汽油还未被排出，发动机就已经停机。

长期这样冷启动，将会导致大量的汽油与机油混合，进而会导致机油乳化。

如果通过增加出行距离，让发动机温度能在到达目的地停机之前，上升到正常水平，这样进入曲轴箱的汽油就能够被排除，乳化现象就能消失。

而如果，随着车友出行距离增大，变得规律，机油盖仍存在大量机油乳化现象，那么就有可能是丰田的问题。

所以问题的关键，在于车友的出行距离增大之后，是否仍旧存在这个问题。

如果发现乳化现象消失，那么本次车友们集体爆料的机油乳化自然不是问题，正如去年冬天，并未出现大规模的机油乳化投诉。

四、与丰田在美国召回的车辆，存在相同问题？

据外媒报道，丰田汽车宣布在全球召回320万辆汽车，召回的原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而导致车辆熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动。这与国内目前出现的问题是否有关联暂且不知。 

2月6日，丰田汽车在北美召回大约52,000台丰田和雷克萨斯车型，包括美国市场的44,191台。 

起因是在生产过程中安装了一个制造错误的发动机缸体，这可能导致发动机正常工况运行期间，内外部冷却剂泄漏，致使发动机过热，从而增加车辆熄火、撞车甚至自燃的风险。

对于美国召回，丰田给出解释，系燃油泵的问题。对于该问题我们就不详细赘述了，老司机都知道，燃油泵的用途是增加汽油压力，为发动机提供燃烧的养料，和机油乳化并没有关系。

对于丰田的解释，我们需要关注的是，因为使用了制造错误的发动机，导致冷却剂泄漏。毫无疑问，冷却剂出现泄漏必然会导致机油乳化。但问题在于国内的车型是否也使用了同批次制造错误的发动机。

我们知道，汽车整车厂生产基地的布局，一般会首先考虑到发动机工厂的布局。而美国的这一批不合规的发动机，应该是美国工厂配套的美国发动机基地生产的。国内车型选配的发动机，一般不会选择从美国基地进口。道理也很简单，在国内基地直接生产，成本更低。

所以，最起码我们无需认定美国出现一批不合规的发动机，国内车型用的就是同一批次的发动机。正如生产于美国的燃油泵出现了问题，而国内并未出现相同问题。

以上，就是我们对本次丰田机油问题的分析。但值得注意的是，这是根据当前掌握的情况而做的推理。最终真正的原因，还需等待丰田和国家市场监督管理总局的正式公告。