编者按：本文来自出行一客，作者：王斌斌，未来汽车日报经授权发布。

进攻的号角于美国东部时间3月4日在密歇根州的沃伦技术中心吹响。

通用汽车有备而来，他们准备了相对充足的粮草——200亿美元的资金投入到电动化和自动驾驶，拿出了先进的技术——Ultium电池和模块化的驱动系统，支持高达640公里的续航里程，精良的武器装备已在路上——到2023年将有20款电动车型面世。

早在1996年，通用已经生产出电动汽车EV1，由于种种原因，这款汽车失败。这次失败却给通用带来了一个强大的竞争对手：埃隆·马斯克和他的特斯拉。

马斯克曾多次表示，他一直认为传统汽车巨头会造出电动汽车，结果EV1失败了，因此他坚定了想法：“有必要出现一家新公司来制造电动车了。”

车企的电动化转型势在必行，但通用汽车如此高调且详细地向外界展示电气化战略，秀出肌肉，应该与特斯拉在资本市场的狂飙突进不无关系。

从2019年12月开始，特斯拉股价从329.4美元一度冲上968.99美元的历史最高点，市值突破千亿美元。不过曾经的美国汽车霸主通用的股价在30美元上下浮动，今年3月5日的市值为特斯拉的三分之一左右。

巴克莱资本（Barclays Capital）的股票分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）在最近给投资者的一份研究报告中指出，这是因为市场相信特斯拉将成为电动汽车的唯一赢家。

但通用等传统车企并不会这么认为。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在当天的发布会上表示，全电动化就是未来，他们的目标是让所有人开上电动车。而在实现这一目标的过程中，她相信，“我们将不断壮大。（We will grow.）”

在玛丽看来，通用在电动车和自动驾驶领域投入200亿美元，这是一次前所未有的投资。

▲ 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉 / 网络

咨询公司AlixPartner此前曾预计，2019年-2023年的五年里，车企承诺将有2250亿美元的资金和资源投入电动化领域。通用此次宣布的200亿美元是包括电动化和自动驾驶两方面，具体分配比例应是动态调整的过程，不过可以预计，这笔资金的大头还是会用于商业化程度更高的电动汽车。

“纯电动的未来为我们带来前所未有的机遇。” 通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示，数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新，以Ultium电池和第三代电动汽车平台为起点，重塑通用汽车产品。

Ultium是本次通用汽车展示技术的亮点，它继续沿用软包电芯，Ultium电池的容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等，最低续航里程达640公里。

而Ultium电池所使用的的电芯之后会使用通用汽车和LG化学所成立的合资公司的产品。

早在2019年12月5日，通用汽车宣布将携手LG化学大规模生产电池单体（电芯），双方投入23亿美元组建一家全新的合资企业，分别持有50%的股份，同时在俄亥俄州东北部的劳德斯顿（Lordstown）地区建造电池单体制造工厂，将于2020年年中破土动工。

通用方面表示，通过参与制造电芯，他们进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品。

双方的合资不只是“LG出技术、通用购买”，后者在电芯技术的研发上也投入不小，在中国也设立了电池实验室。技术上，因为发明的新型高功率电池—电容辅助电池(CAB)，通用汽车中国科学研究院电池创新荣获享有发明界奥斯卡奖之称R&D 100大奖。

因此，在去年的合作中，通用和LG还计划签署联合研发协议，基于双方在电池科学领域的深厚积淀，共同推动先进电池技术的发展和应用，进一步降低电池成本。

通用汽车有信心将电池成本降低至每千瓦时100美元以内，其中的一个必要的手段就是降低电池中钴的含量。

减少钴的使用是目前很多电池生产企业以及汽车制造商的研究方向。此前特斯拉就表示将在四月的电池日上展示其无钴电池技术。而通用汽车的官方说法是电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。

出行一客了解到，短期来看通用所用电芯的技术是NMCA，即镍锰钴铝。一家电池生产企业的研发负责人对出行一客表示，短期来看，为了降本开发低钴更靠谱一些，而铝含量的增加有助于提高电池的能量密度。

Navigant Research的分析师Sam Abuelsamid也认为，通用汽车正在“做一些相当聪明的事情来降低成本。”

同时，Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，也就是说，这是一个在电芯结构不变的情况下可以进行自由扩展的电池包系统。基于此，Ultium电池将应用在通用汽车的全新一代全球电动车平台上，可以覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等。

产品已经开始陆续推出，2020年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。

凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相。搭载Ultium电池的电动皮卡GMC悍马则将在今年5月面世，并计划于2021年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。

“我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”玛丽·博拉表示，希望到2025年通用电动车在中美的销量超过100万辆。