编者按：本文来自车巴客，作者：弦秋，未来汽车日报经授权发布。
疫情冲击，节流加速
3月4日，一份有关企业与员工协议降薪的文件照片爆出，显示上汽供应商上海汇众2月底与员工签订了从2020年3月起降薪22.2%的补充协议。
接着网上曝出上汽大通的薪酬调整方案，显示原先的月工资将拆分为65%的基本工资和35%的奖金，而不同级别对应月奖金按特定比例调整，最终结果是在原有薪资水平上分别下调5%~20%不等。
同时，一张未经证实的网络截图疑似涉及上汽通用的薪资福利调整方案：
该方案的调整水平与上汽大通类似。后有媒体报道称经与上汽内部沟通，证实上汽确将调整旗下企业的薪资福利。
与此同时，昨日亦有媒体曝出威马取消年终奖以及延迟13薪发放的消息。
这并不是开端，更早的开端应该是蔚来在2月初宣布延迟发薪。同时，其他新势力如爱驰、博郡等近期亦传出裁员、断薪和高层人事变动。
年初的疫情影响效应逐一浮出水面，在忙完“抗疫”后各大车企要迎来经营计划的重新梳理与审视。
虽然汽车行业不像餐饮旅游行业，受到疫情冲击直接而剧烈，但产能受限，销售受抑制，市场总体信心降低的情况下，各家都面临开源节流的需求。2018年开始，全球汽车产业已经处在新旧动能转换过程中的调整期，淘汰很多传统的环节与岗位，同时引进更多符合新能源、自动驾驶技术趋势的人才岗位成为大趋势。
低迷+变革 汽车行业将挤出数万人
据乘联会数据，2月国内乘用车销量下滑超过80%。疫情影响扰乱了人们原先就不乐观的市场预期，没有最差，只有更差。
国家统计局发布的2月制造业PMI指数各项数据创新低，其中从业人员指数暴跌1/3。
这一轮疫情亦影响了全球汽车产业的正常运行，中国汽车零部件占全球1/3，很多企业已经针对疫情调整了生产预期和计划，这可能促使去年以来的全球性裁员浪潮进一步扩大，对国内的影响更加显著。
早在疫情爆发扰乱汽车全球产业链以前，全球性的裁员浪潮已经爆发。
以对行业趋势最为敏感的零部件为例，德国零部件巨头大陆在2019年起针对传统的汽车和柴油发动机业务在全球4个生产基地相继停产或关闭工厂，裁掉3450个工作岗位，近期又宣布裁掉子公司Vitesco Technologies（前大陆集团动力总成事业部）三分之一的岗位。从工厂到研发，裁员潮向上游推进。
博世2019年裁掉了6800人。在谈到裁员时，集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔认为，促使博世裁员的不仅是全球汽车需求、自身财务业绩下滑，还是电动化浪潮带来的必然结果，因为”制造一款柴油喷射动力系统需要十名工人、而制造一台电机仅需要一名工人”。
整车厂的裁员也已经在全球发酵。
2019年12月，奥迪正式宣布在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。
2月10日，德国汽车巨头奔驰母公司戴姆勒正在进一步削减成本，计划将裁减1.5万个工作职位，相当于其全球员工总数的3.3%。近期，有报道指出北京奔驰在国内的裁员比例大约为4%，以外籍人员为主。
更早之前，大众和福特也已经公布了裁员调整方案，2019年全球车企公布的裁员计划已经超过10万人。而这波效应将于2020年抵达国内，加上国内产能过剩内外叠加的效应，2020年国内汽车行业恐怕要挤出去数万人。
根据乘联会日前公布的数据，对中汽协数据进行调整后，指出2019年国内车企的平均产能利用率仅为53.74%。
产能过剩，需求羸弱，主机厂2020年大概率要调整产销计划，降薪裁员势在必行。主机厂的裁员牵连到上下游各类供应商、销售渠道等，牵一发动全身。比如通用在2018年宣布的裁员计划大概是15000人左右，占员工人数比例的15%——这也引发了2019年旷日持久的劳工谈判。2019年，美国汽车就业人数减少了4.2万人，美国媒体称这是由于通用的裁员及罢工影响，这间接说明了汽车行业就业链接的波及效应。
汽车行业在中国是吸纳就业人口的大户，但是如今黑天鹅+产业变革，调整只能进一步往更彻底的方向走，今年将有更多的人被汽车行业“抛出去”，正如前文截图所说，对于企业来说，能不破产已经万幸，而对于个人，汽车行业如今已经不再是就业的“舒适圈”，调整分化之下，汽车行业的从业人员水平也将提升。
当然，汽车作为支柱性产业，面临这种冲击政府会有扶持的对策。正如我们前期对最新发布《智能汽车创新发展战略》进行的解读报道所预测，政府已经明确有关战略方向。在3 月 4 日中共中央政治局常务委员会会议上，决策层强调加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，其中要加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新基建加速无疑将催化汽车智能网联领域的发展，这是汽车行业未来几年内最主要的资本、人才聚集方向。
浪潮已来，无人可以回避。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
